物流战略规划主要解决四个方面的问题，即客户服务需求的目标、设施选址战略、存货战略和运输战略。
1.客户服务需求的目标
客户服务水平的决策比任何其他因素对系统设计的影响都要大。如果服务水平定得较低，可以在较少的存储地点集中存货，利用较廉价的运输方式。如果服务水平定得较高，则结果刚好相反。但当服务水平接近上限时，物流成本的上升比服务水平上升更快。因此，物流战略计划的首要任务是确定客户服务水平。
2.设施选址战略
战略存货地点及供货地点的地理分布构成物流计划的基本框架。其内容主要包括确定设施的数量、地理位置、规模并分配各设施所服务的市场范围，这样就确定了产品到市场之间的线路。好的设施选址应考虑所有的产品移动过程及相关成本，包括从工厂、供货商或港口经中途储存点，然后到达客户所在地的产品移动过程及成本。采用不同渠道满足客户需求，其总的物流成本是不同的，如直接由工厂供货、供货商或港口供货，或经选定的储存点供货等的方法，物流成本是有差别的。寻求成本最低的配送方案或利润最高的配送方案是选址战略的核心。
3.存货战略
存货战略是指存货管理的方式，基本上可以分为将存货分配（推动）到储存点与通过补货自发拉动库存的两种战略。其他方面的决策内容还包括产品系列中的不同品种分别选在工厂、地区性仓库或基层仓库存放，以及运用各种方法来管理存货的库存水平。由于企业采用的具体政策将影响设施选址决策，所以必须在物流战略规划中予以考虑。
4.运输战略
运输战略包括运输方式、运输批量和运输时间以及运输路线的选择。这些决策受仓库以及仓库与工厂之间距离的影响，反过来又会影响仓库选址决策。库存水平也会通过影响运输批量影响运输决策。
由此可知，客户服务目标、选址战略、库存战略和运输战略是物流战略规划的主要内容，因为这些决策都会影响企业的盈利能力、现金流和投资回报率。其中，每个决策都与其他决策互相联系，计划时必须对彼此之间存在的关系予以考虑。同时，应注意连接以上四个方面的“两个流”，即信息流动网络和产品流动网络，两者运行极为相似，可以视为节点和链的集合。然而，两者最大的区别在于，产品是顺流而下流向客户，而信息则多是逆流而上流向原材料采购地。产品流动网络与信息网络结合在一起就形成了物流系统，这样就可以避免分别管理可能造成的整个系统运行的低效率。实际上，这两个网络并不是相互独立的，例如，信息网络的规划将会影响物流系统的订货周期，进而影响产品网络各“节点”保有的库存水平。库存的可供率会影响客户服务水平，进而影响订货周期和信息网络规划。同样，其他各因素之间的相互作用也要求从整体的角度看待物流战略，而不能将其分开加以考虑。
三、企业物流规划与设计的内容
企业物流的功能要求有企业物流规划与设计，以提高服务水平、运作效率和经济效益为目的，制定各要素的配置方案。其内容包括以下几方面。
1.企业物流布局规划
企业物流布局规划是指在一定层次和地区范围内确定物流网络（物流通道、节点设施）合理的空间布局方案。企业物流布局规划的重点是：
（1）物流通道规划。包括铁路、公路、水路和航空等运输网络的配置。其规划重点是充分利用已形成或将改造扩展的相应网络，通过分析验证现有网络是否能够满足企业物流需求，并根据物流发展需要，对原有网络进行补充改造，形成满足一定物流服务需求的物流通道方案。
（2）物流节点布局规划。物流节点是指各种货运车站、港口码头、机场、物流园区、物流中心、配送中心、仓库等设施。物流节点设施的空间布局规划主要包括：一是物流节点设施的数量和种类；二是物流节点的设置地点；三是物流节点的功能配置；四是物流节点的规模。
对于已存在的货运车站、港口码头等传统的交通枢纽型物流节点，重点研究的是对其合理利用和改造升级，拓展其服务功能。随着现代物流发展而派生出来的新型物流节点，如物流园区、物流中心、配送中心等，则需要进行全方位的研究探讨。
2.物流节点设施的内部布局规划
物流节点设施的内部布局规划主要指根据物流节点的功能、作业流程和服务质量要求确定物流节点内各设施的平面布局方案。如工业企业的厂区及车间的平面布局，物流中心中仓储区、分拣区、加工区、内部通道等的布局。
3.物流设备选型和平面布局设计
根据企业物流的作业要求和特点，选择先进适用的物流设备和器具，以提高物流作业效率。它包括：一是仓库货架系统的选型和平面布局设计；二是装卸搬运设备的选型和布局设计；三是包装及流通加工装备及器具的选型和布局设计；四是运输工具的选型设计；五是分拣设备的选型和布局设计等。
四、企业物流规划与设计的步骤
企业物流规划与设计分为以下五个阶段。
1.第一阶段
在进行企业物流的设计或重新设计之前，重要的是要描述分析系统规划设计的目的，目标定位直接决定企业物流的设计或重新设计。对于企业物流规划设计来说，比较常用的目标有三种：总资金成本最小，相对企业物流设计方案往往是减少物流节点的配置数量，直接将货送到用户手中或选择公共仓库而不是企业自建仓库；运营成本最低往往需要利用物流节点实现整合运输；顾客服务水平最高，往往需要配置较多的物流节点以及较好的信息系统等。
2.第二阶段
一旦确立了系统目标并分析了系统的制约因素，那么下一个阶段就是收集系统设计所需要的数据资料，并通过对这些数据资料的分析设计出系统方案。
3.第三阶段
方案评估阶段，对各方案进行评估，选择合适方案。
4.第四阶段
方案实施阶段，该阶段涉及设计、建筑并将大型、专门的设施投入运行、培训等项目。
5.第五阶段
实效评估阶段，对实施方案进行追踪监测，分析方案实施前后的变化，提出评估报告作为方案修正的依据。
五、物流战略规划策略
物流战略是进行物流定位，进而确定发展的目标，目标能否顺利实现还取决于符合实际的实施策略。物流战略规划管理策略是物流战略的具体化。
1.分工与专业化协作
分工可以提高作业效率，但分工不当会造成工作流程的分割，降低整项工作的效率。克服这个缺点的方法是专业化协作，这已经为大量的事实所证明。在物流管理中也完全可以对物流过程的全部作业作适当的分解，从而实现分工和专业化协作，提高物流系统效率。
（1）物流与营销分离。在美国，企业物流最早是与营销结合在一起的。为了满足市场需要，随时保证供应，企业产成品的储运由营销部门管理。但实践证明，在物流渠道的安排上不能使营销与物流绩效同时都取得好的效果。相反，如果将两者分离，实现专业化管理后，从中获益的机会反而增加了，这就是物流与商流的分离。
（2）物流职能的细化。制造商经过采购和生产制造经营活动后，分别由分销商和零售商执行商流业务，并由其他第三方提供物流服务。物流供应商主要由分销商选择，制造商卖出产品必须通过分销和零售两个环节，零售商的职能被设计成是分销商的委托销售人。与传统做法相比，这时的制造商营销部门的主要工作集中在联合分销商和零售商，共同研究市场趋势，预测各地区的市场需求，营销人员不考虑物流。由物流部门采取优化策略，把相应数量的产品运往地区仓库，以支持销售活动。地区销售部把产品销给分销商，这是第一次物权的转移，同时由第三方提供运输服务，并将商品存储在第三方提供的仓库中。分销商虽然没有直接经手货物，但直到把货物销售给客户以前，他对货物拥有法定的所有权。由于零售是委托形式，他的经营方式设计成产品展示，客户选定某种产品后，24小时内送货上门。所以，零售店铺只需少量的库存用于产品展示和最低的后备储存，所送货物从外部仓库发出，由当地的第三方运输公司提供送货服务，每一项工作都有各方面的专家承担，达到系统效率的最大化。
营销与物流的分离是从为客户更好地创造价值的角度提出的，并非意味着两者可以独立存在，分离可以增加专业化的机会。专业化虽然可以把各自的工作做得更有效率，但协作的难度却增大。协作的基本准则是，物流必须服从商流，在时间、地点及送货条款方面遵守商务上的规定。
2.物流系统运行结构选择
物流系统运行结构设计的主要任务是确定产品从原材料起点到市场需求终点的整个流通渠道的结构。
物流运行结构设计必须充分考虑空间和时间两方面的因素。不同行业的物流形式可归纳为三类，即多阶段结构、直送结构以及混合结构。
（1）多阶段结构，这一结构是分工与专业化协作的产物，其特点是利用两个专业化的配送中心把物流过程分成几个阶段，可以清楚地看到配送中心在其中起的重要作用。
（2）直送结构。直送结构的生命力在于快速地把货物从仓库直接送达客户需求的目的地，没有任何的中间环节。
（3）混合结构。混合结构的出现是因为物流需求灵活多样，形式繁多，单一的结构不能获得理想的服务效果，所以要采用更灵活的系统结构。最简单的形式是把直送结构与多阶段结构相结合形成一种混合结构。
【案例分析】
济南汽运总公司成功实施物流战略规划
济南汽运总公司作为山东省经贸委指定的“优化企业物流管理试点单位”，近年来遵循物流业的发展规律，不断追踪业界新动态，在基础设施建设、网络建设、信息管理等方面都取得了长足的进步与发展，并以规范的管理、优质的服务赢得了众多大客户的青睐。
在确定发展物流战略之前，济南汽运总公司还在为日益萎缩的货运市场愁眉不展。为了探求新的发展道路，济南汽运总公司较早地接触并引进了物流经营管理理念。在南开大学物流专家组对公司进行了全面的系统调研之后，双方共同研究制定了《济运物流发展战略研究报告》，完全突破了“以货物位移为主”的传统货运经营思路束缚，提出了“以代理为龙头、以网络为基础、以场站为依托、以运力为配套、以多种方式联运为方向，向现代物流企业发展的指导思想”。与此同时，公司加快了物流经营的基础设施建设。
济南汽运总公司通过承运山东松下影像产业有限公司的产品，结识了松下物流公司（松下株式会社的专业物流子公司），并以优质的服务给对方留下了深刻的印象。在与日本松下物流公司的合作过程中，济南汽运总公司坚持将学习融于服务，积极采纳、借鉴外方先进的管理经验，并根据自己的发展战略，积极开拓国际市场、加强网络建设和发展现代科技，在努力为松下物流公司提供优质服务的同时，有力地拓展了服务空间，提高了自身的竞争力。
济南汽运总公司还力图进入国际市场，并于1998年组建了山东贸通国际货运代理有限公司，经外经贸部审验批准取得了国际货运一级代理权，可独立承办进口物资的制单、报关等多种业务。在网络建设方面，济南汽运总公司在山东省内建立了以强大的客运网络体系为依托的快运配送网络，主要以高时效、批量小、高附加值的小件货物为服务对象，在省外则致力于将原有的联运网络、零担货运网络改造为物流服务网络，并参加了中国物流联盟，与24家物流企业建立了稳定的合作关系。
面对飞速发展的信息技术，济南汽运总公司于1999年投资40万元与西安亚桥公司合作，开发了山东省内第一套专业物流管理信息系统，实现了对受托、配送、过程查询、管理、结算等环节的全程控制和自动化管理，目前正着手构筑基于微软主流平台和因特网技术的第三方物流信息系统。2000年9月，汽运总公司在济南市高新技术开发区修建了物流交易大厅，交易中心引进了大屏幕、微机自动查询、自动报价等先进科技设备，成为山东省内最大的货运信息交易中心。
济南汽运总公司经过与松下公司近五年的携手合作，服务能力有了极大的提高：仓储面积由1996年年初的5000平方米增加到20000平方米，各种运输车辆达到100余部，并与国内外几十家客户建立了稳定的合作关系。前不久，济南汽运总公司又与日本松下电器有限公司中国分公司正式签约，由济南汽运总公司全面代理其电器产品的整机、配件、样品机等货物品种的物流业务，负责在全国范围内为其提供多功能、一体化的综合性物流服务。这次新的合作，打破了以往以运输、仓储为主的单一服务模式，由济南汽运总公司根据松下公司需求自行设计服务方案，开始了真正意义上的物流运作。我们相信，济南汽运总公司在进行物流战略的规划与管理过程中，同时在为松下公司这样的知名企业服务的过程中，迅速成长为具有较强竞争能力的国内知名物流企业。
【案例讨论】
1.如何理解济南汽运总公司物流规划新的指导思想？
2.从济南汽运总公司物流发展中的开放与国际合作中得到什么启示？
【复习思考】
1.企业物流战略划分为哪四个层次？
2.如何理解多样化分拨（配送）战略？
3.什么是混合物流战略？
4.如何理解物流战略规划需主要解决的问题？
5.企业物流规划与设计的内容是什么？
6.如何理解物流战略规划的策略分工与专业化协作？