运作模式的选择关系到企业发展现代物流的成败。通过本章的学习，需要学生熟悉物流运作三种模式的区别与选择；掌握第三方物流模式的内涵；掌握物流模式的选择；了解第四方物流。
第一节 物流运作的三种模式
物流运作的三种模式分别为自营物流、物流联盟和第三方物流。
一、自营物流
企业借助自身的物质条件，自行开展经营的物流，就是自营物流。
（一）自营经营方式
常见的物流自营经营方式有：
（1）将分散在不同组织部门的物流活动整合为一个部门加以运作管理，实现跨业务单位的内部物流管理一体化。
（2）开发内部的水平物流组织或跨职能物流组织，该组织按照业务过程或工作流程进行，而不按照任务或职能划分，以实现跨任务协作、以顾客为中心。
（3）建立物流服务部，内部的物流服务部门以市场为导向，并向内部的服务对象索取费用，且内部顾客不再享有免费或低价服务，物流部门可为外部顾客提供服务，内部顾客也可以任选外部供应商提供服务。
（4）成立物流子公司，代理企业专司物流业务管理，对物流业务统一指挥并实行独立核算、自负盈亏，多余的物流能力可参与社会经营，避免物流能力闲置和浪费。
（二）自营企业特征
具有以下特征的企业适合依靠自身力量解决物流问题：
（1）业务集中在企业所在城市，送货方式比较单一。由于业务范围不广，企业独立组织配送所耗费的人力不是很大，所涉及的配送设备也仅仅限于汽车以及人力车而已，如果交由其他企业处理，反而浪费时间、增加配送成本。
（2）拥有覆盖面很广的代理、分销、连锁店，而企业业务又集中在其覆盖范围内。这样的企业一般是从传统产业转型或者依然拥有传统产业经营业务的企业，如电脑生产商、家电企业等。
（3）对于一些规模比较大、资金比较雄厚、管理能力强的企业，比较适合自营物流。
（4）物流对企业具有非常重要的战略地位。例如货物配送量巨大，企业有必要投入资金建立自己的配送系统以强化对供应和分销渠道的控制。亚马逊网站斥资建立遍布美国重要城市的配送中心，将主动权牢牢掌握在自己手中。
（三）自营物流的作用
1.积极作用
传统的自营物流主要源于生产经营的纵向一体化，企业自备仓库、送货车辆等物流设施，内部设立综合管理部门统一企业物流运作。这种自营物流服务还停留在简单的生产管理环节，对IT企业来说物流活动完全是一种附属产物，不能带来产品增值。但是企业采用自营物流模式具有积极作用：
（1）掌握控制权。对于企业内部的采购、加工和销售环节，原材料和产成品的性能、规格，供应商以及销售商的经营能力，企业自身掌握最详尽的资料。企业自营物流，可以运用自身掌握的资料有效协调物流活动的各个环节，能以较快的速度解决物流活动管理过程中出现的问题，获得供应商、销售商以及最终顾客的第一手信息，以便随时调整自己的经营战略。
（2）盘活企业原有资产。企业选择自营物流，可以在改造企业经营管理结构和机制的基础上盘活原有物流资源，带动资金流转，为企业创造利润空间。
（3）降低交易成本。选择物流第三方，由于信息的不对称性，企业无法完全掌握物流服务商完整、真实的资料。而企业通过内部行政权力控制原材料的采购和产成品的销售，不必为运输、仓储、配送和售后服务的佣金问题进行谈判，避免多次交易花费以及交易结果的不确定性，降低交易风险，减少交易费用。
（4）提高企业品牌价值。企业自建物流系统，就能够自主控制营销活动，一方面可以亲自为顾客服务到家，使顾客近距离了解企业、熟悉产品；另一方面，企业可以掌握最新的顾客信息和市场信息，并根据顾客需求和市场发展动向对战略方案作出调整。
2.消极作用
采用自营物流模式亦存在以下负面效应：
（1）增加了企业投资负担，削弱了企业抵御市场风险的能力。企业为了自营物流，就必须投入大量的资金用于仓存设备、运输设备以及相关的人力资本，这必然会减少企业对其他重要环节的投入，削弱企业的市场竞争能力。
（2）配送效率低下，管理难于控制。对于绝大多数企业而言，物流部门只是企业的一个后勤部门，物流活动也并非为企业所擅长。在这种情况下，企业自营物流就等于迫使企业从事不擅长的业务活动，企业的管理人员往往需要花费过多的时间、精力和资源去从事辅助性的工作，结果是辅助性的工作没有抓起来，关键性业务也无法发挥出核心作用。
（3）规模有限，物流配送的专业化程度非常低，成本较高。对于规模不大的企业，其产品数量有限，采用自营物流，不能形成规模效应，一方面导致物流成本过高，产品在市场上的竞争能力下降；另一方面由于规模有限，物流配送的专业化程度非常低，不能满足企业的需要。
（4）无法进行准确的效益评估。由于许多自营物流的企业采用内部各职能部门彼此独立的完成各自的物流，没有将物流分离出来进行独立核算，因此企业无法计算出准确的产品物流成本，无法进行准确的效益评估。
二、物流联盟
根据国家标准《物流术语》的描述，物流联盟（logistics alliance）是指两个或两个以上的经济组织为实现特定的物流目标而采取的策略安排。
联盟是介于独立的企业与市场交易关系之间的一种组织形态，是企业间由于自身某些方面发展的需要而形成的相对稳定的、长期的契约关系。物流联盟是以物流为合作基础的企业战略联盟，它是指两个或多个企业之间，为了实现自己物流战略目标，通过各种协议、契约而结成的优势互补、风险共担、利益共享的松散型网络组织。其目的是实现联盟参与方的“共赢”。在现代物流中，是否组建物流联盟，作为企业物流战略的决策之一，其重要性是不言而喻的。在我国，物流水平还处于初级阶段，组建联盟便显得尤为重要。物流联盟具有以下特点：相互依赖、核心专业化和强调合作。
1.物流联盟产生的原因
（1）利益是物流联盟产生的最根本原因。企业之间有共享的利益是物流联盟形成的基础。在西方发达国家物流成本占GDP的10％左右，而我国占15％~20％，如此大的差距与我国物流产业的效率低下形成鲜明的对比，生产运输企业通过物流或供应链的方式形成联盟，有利于提高企业的物流效率，实现物流效益的最大化。
（2）大型企业为了保持其核心竞争力，通过物流联盟方式把物流外包给一个或几个第三方物流公司。如英国的LARUA AHSLEY是一家时装和家具零售商和批发商，从一个以家庭为基础的商业企业发展到在全球28个国家有540个专卖店的企业。从20世纪80年代开始，LARUA AHSLEY公司使用联邦快递的服务来经营北美地区业务，在90年代初，LARUA AHSLEY面临着一个物流问题：即陈旧和集中的存货系统使公司在正常的基础上很难提供充足数量的产品，LARUA AHSLEY公司的仓储和供应网络会延迟送货时间，尤其在英国以外的国家。为了提升竞争地位，增加核心竞争力，LARUA AHSLEY公司决定与联邦快递结盟，外包其关键性的物流功能，如存货控制和全球物流配送。于是在1992年3月，公司外包其未来10年内的总计2.25亿美元的全球物流服务项目给联邦快递公司。LARUA AHSLEY公司减少了其一半的库存货物，减少了10％～12％物流费用。补货控制在48小时内，提高了产品的供货质量。尤其重要的是那些“易损”的产品现在能够更可靠、频繁和准时的配送。
（3）中小企业为了提高物流服务水平，通过联盟方式解决自身能力的不足。近年来随着人们消费水平的提高，零售业得到了迅猛的发展，这给物流业带来了发展机遇的同时，也带来了新的挑战。因物流发展水平的长期落后，如物流设备、技术落后、资金不足、按行政条块划分物流区域等，很多企业尤其是中小企业不能一下子适应新的需求。因此，可以通过联盟的方式来解决这个矛盾。
（4）以第四方物流为中心，对物流服务的各个机构尤其是第三方物流公司进行整合，在数量上和质量上服务能力都大大提高，解决单靠一家企业或第三方物流机构不能完成的问题，因此产生新的联盟方式。
（5）国际互联网技术的广泛应用使跨地区的物流企业联盟成为可能。由于信息高速公路的建成，使得世界距离大大缩短，异地物流企业利用网络也可以实现信息资源共享，为联盟提供了有利的条件。
（6）我国物流企业面对跨国物流公司的竞争压力，可以通过物流联盟形式来应对。中国加入WTO，这给国外的投资商带来无限的商机，而具有巨大潜力的物流业当然也成了令其眼红的一块“肥肉”，世界最大的物流公司丹麦的马士基公司正全面进军中国的物流业，并在上海建立全国配送中心，便是明证。面对如此强劲的竞争对手，我国的物流企业只有结成联盟，通过各个行业和从事各环节业务的企业之间的联合，实现物流供应链全过程的有机融合，通过多家企业的共同努力来抵御国外大型物流企业的入侵，形成一个强大的力量，共进退、同荣辱，才有可能立于不败之地。
2.物流联盟的优势
（1）大企业通过物流联盟迅速开拓全球市场，如laura ashley，正是与联邦快递联盟，完成其全球物流配送，从而使业务在全球范围内展开。
（2）长期供应链关系发展成为联盟形式，有助于降低企业的风险。单个企业的力量是有限的，它对一个领域的探索失败了损失会很大，如果几个企业联合起来，在不同的领域分头行动，就会减少风险。而且联盟企业在行动上也有一定协同性，因此对于突如其来的风险，能够共同分担，这样便减少了各个企业的风险，提高了抵抗风险的能力。
（3）企业（尤其是中小企业）通过物流服务提供商结成联盟，能有效地降低物流成本（通过联盟整合，可节约成本10％～25％），提高企业竞争能力。由于我国物流业存在着诸多不利因素，让这些企业进行联盟能够在物流设备、技术、信息、管理、资金等各方面互通有无，优势互补，减少重复劳动、降低成本，达到共同提高、逐步完善的目的，从而使物流业朝着专业化、集约化方向发展，提高整个行业的竞争能力。此外，物流联盟有助于物流合作伙伴之间在交易过程中减少相关交易成本。物流合作伙伴之间经常沟通与合作，互通信息，建立起相互信任，减少履约风险；即使在服务过程中产生冲突，也可通过协商加以解决，从而避免无休止讨价还价，甚至提出法律诉讼产生费。
（4）第三方物流公司通过联盟有利于弥补在业务范围内服务能力的不足。如联邦快递公司发现自己在航空运输方面存在明显的不足，于是决定把一些不是自己核心竞争力的业务外包给fritz公司，与fritz公司联盟，作为它的第三方物流提供商。
3.物流联盟的方式及不足
供应链联盟可分类为资源补缺型、市场营销型和联合研制型三种。物流联盟的方式可分为以下几种方式：
（1）纵向：即垂直一体化，这种联盟方式是基于供应链一体管理的基础形成的，即从原材料到产品生产、销售、服务形成一条龙的合作关系。垂直一体化联盟能够按照最终客户的要求为其提供最大价值的同时，也使联盟总利润最大化。但这种联盟一般不太稳固，主要是在整个供应链上，不可能每个环节都能同时达到利益最大化，因此打击了一些企业的积极性，使它们有随时退出联盟的可能。
（2）横向：即水平一体化，由处于平行位置的几个物流企业结成联盟，包括第三方物流。
这种联盟能使分散物流获得规模经济和集约化运作，降低了成本，并且能够减少社会重复劳动。但也有不足的地方，如它必须有大量的商业企业加盟，并有大量的商品存在，才可发挥它的整合作用和集约化的处理优势。此外，这些商品的配送方式的集成化和标准化也不是一个可以简单解决的问题。
（3）混合模式：既有处于上下游位置的物流企业，也有处于平行位置的物流企业的加盟。
（4）以项目为管理的联盟模式：利用项目为中心，由各个物流企业进行合作，形成联盟。
这种联盟方式只限于一个具体的项目，使联盟成员之间合作的范围不广泛，优势不太明显。
（5）基于web的动态联盟。
由于市场经济条件下的激烈竞争，为了占据市场的领导地位，供应链应成为一个动态的网络结构，以适应市场变化、柔性、速度、革新、知识的需要，不能适应供应链需求的企业将被淘汰，并从外部选择优秀的企业进入供应链。供应链从而成为一个能快速重构的动态组织，实现供应链的动态联盟。但这种联盟方式缺乏稳定性。