在8月15日的战斗中，英国皇家空军本来可以有更多的战斗机升空作战，但是由于牺牲和受伤的飞行员太多了，许多飞机因无人驾驶而不能起飞。幸存飞行员的起飞强度不得不达到最大限度。他们从黎明开始起，就守在飞机旁，等着命令他们紧急起飞的铃声。一仗打下来，在飞机旁作短暂的休息之后又得马上起飞去迎战来敌。过度的劳累使皇家空军飞行员疲惫不堪，他们几乎到了人的身体所能承受的极限。
在地面上，劳务队不分昼夜地修补被轰炸过的基地和机场，以使它们再次投入使用。可是，这样做往往徒劳，因为每当劳务队把跑道修好，德国空军的轰炸机就会飞来再次把它炸个稀烂。
这一天的空战是史无前例的。从近距离的空战来看，以后再也没有像这样的激战了。到晚上战斗结束，精疲力尽的飞行员收兵时，德国空军已派出了1780架次飞机——其中有520架是发动对皇家空军及其设施的空袭。德国人宣称，皇家空军有12个飞机场陷于瘫痪，99架飞机在空中被摧毁。英国人也报道说自己重创敌军——皇家空军起飞974架次，摧毁了182架德国飞机。
就像以前的战报一样，双方都在吹牛。公布战报是战争中的一种心理战，交战双方往往都会把自己的战果说得很大，损失说得很小，以鼓舞己方士气，动摇敌人军心。同时，在统计战果时各个作战单位往往都会把自己的战果说得大于实际，以讨得上司的欢心。对于这一点，无论是英国还是德国的高层领导心里都是很清楚的，只不过有时由于种种原因不愿说破而已。这一次英德双方也是如此。实际上，德国空军击落的“英国飞机数量是34架而不是99架；皇家空军击落的德国飞机也不是182架，而是75架”。
飞机和飞行员的损失如此之大，令双方都感到震惊。在被击落的德国飞机中，许多都是由3人或4人机组驾驶的，而英国人的飞机多半是单座飞机，他们总共死了17名伤了16名飞行员。尽管英国飞行员损失得远比德军少，但对于本来就十分缺少飞行员的皇家空军来说，无疑是雪上加霜。
8月15日结束了，这的确是一个“黑色的星期四”。但从总的交战结局上看，德国的星期四要比英国的星期四黑得多。
四、英国人的胆艺
在8月剩余的十几天里，英德双方继续进行着激烈的空战。在这些空战中，英国飞行员表现出了超人的胆略和作战技艺。
8月30日，英伦岛的一个晴好的天气。
这天，在皇家空军的格雷伏山德基地，一批新闻摄影人员访问机场，要求皇家空军的飞行员们示范一次中队紧急起飞。
第501中队在疏散区假装接到了电话，然后迅速地奔向“飓风”式飞机。
守候在机场的地勤人员动作熟练地帮助飞行员们背上保险伞束带、绑紧座带、启动发动机、移走垫木，让战斗机轻盈地滑过平整的草地，陡直地冲入云霄。飞行员们刚一离地，就收起机轮。这是战斗机飞行员偏好的一种自信表现。
兴奋中的摄影记者并不知道，这些飞行员戴上耳机接通联络时，正好听到皇家空军的飞行管制官的声音，要他们真正的紧急起飞，并把他们导向泰晤士河口。
该中队保持完整的队形，向预定空域飞去。
在接近德军的飞行队形时，随着指挥官一声令下，全体一齐射击。虽然没有一架德机被击中，但冲散了德军梅式机群的队形。
此时的英国空军极重视把德机队形冲散。这是为什么呢？原来，前一段时期，德国飞机往往从万米高空作地毯式轰炸，德军运用这种领队投弹和集体投弹的战术说明德国缺乏训练有素的轰炸机人员。因此，如能在德机投弹前将他们冲散，就可以使他们的炸弹投在目标之外。因此，要求把冲散德军的轰炸机编队作为最重要的事情。现在，第501中队成功了。
第501中队的雷西士官是冲散德军飞向机编队的飞行员之一，当他掉过头来准备作第二次攻击时，突然感到眼前一片黑暗。原来，他的机翼及发动机挨了几颗子弹，座舱罩被洒漏出来的润滑油涂染成黑色。
他盲目地作了一个急转弯，但子弹依旧向他扫射而来。开火的这个德国人不是运气好，就是非常精于偏向射击，因为飞机一直处于改变方向的过程中，却又接连不断地被打中。
沾满油污的座舱罩使雷西什么也看不到，他索性把座舱罩抛弃。
抛掉座舱罩后，他看到了飞机下面灰蒙蒙的泰晤士河水，他决定暂不跳伞。他想利用飞机还保持的高度，滑翔至陆地。
当他滑翔飞行至雪培岛时，决心以小角度滑翔，一直滑回基地。在接近格雷伏山德时，他放下起落架，同时也放低机翼。他在发动机完全失去作用的情况下，完成了一次完美的降落，并且将飞机停止在几乎就是他起飞的地方。
此时，采访的摄影记者们还没有走，他们欣喜若狂的拍下了降落的全部过程。
雷西的“飓风”式机上一共有87个弹孔，脱落部分还没算在内。
飞机停稳后，雷西颇感洋洋自得。在一旁的工程军官幽默地说：“你到底搞什么鬼，不跳伞？本来明天早晨还可以获得一架新飞机，现在好了，我得花很大一番功夫去修理它。”
这天上午，还发生了另外一件广为流传的事情。
格列佛联队长是当时英国空军几位最资深的作战飞行军官之一。他1908年出生于利物浦，不到20岁时，创立了一个飞行俱乐部。在1930年加入英国空军之前，他已取得飞行员执照。战时，他先在战斗机司令部本部担任轰炸机联络官，后来担任第253中队的中队长。1940年，他已经年届32岁，但仍然担任中队长，这件事全然违背了道丁上将的命令，道丁规定，中队长超过26岁就不得留任。7月份，格列佛擢升为联队长，这意味着他不但年龄太大，而且资历太高，不适合再任中队长。眼看着无法继续驾驶“飓风”式战斗机，他询问新任命的中队长能否让他以一名“普通人”的身份留在中队里。新任中队长大方地邀他“共同领导这个中队”。
这一天，格列佛联队长带着另外两架飞机，以V字队形离开中队，朝一批德机机队飞去。在他前面大约3000米的高空，格列佛看到德军一个“梅-109”机的纵队凌云驾雾地飞行于薄雾之上。这正是格列佛梦寐以求的情景。
他不慌不忙地从正中央硬闯敌方的战斗机队。当瞄准具套住一架敌机时。他连续射击4秒钟，枪弹击中了那架“梅-109”，他看到座舱罩的透明塑胶裂成碎片，在阳光中闪闪发光。这架梅式机翻转过来。机背朝下，旋转，然后下坠，机鼻朝下，栽落地面。
突然，又一架敌机进入了他的视线。格列佛果断开枪，这架梅式机机翼开始冒黑烟，然后垂直栽落到地面上，爆炸后燃起一团火焰。
就在格列佛的视线还没有收回，第三架敌机又与他擦身而过。他迅速调转机头，向那架敌机攻去。当梅式机进入他的射击圈时，他连续射击3秒钟。他看到敌机座舱内好像空无一人。原来德国飞行员被击中后向前跌坐，从外面看不见。这架梅式机急速向地面坠去……
此时，有好几架德机向他的飞机射击，空中布满起伏的枪弹，格列佛感觉仿佛穿越一个巨大的金质鸟笼。
第四架梅式机以略高于格列佛的高度从他头顶飞过。格列佛急转弯，爬升，并朝德机机腹射击。格列佛持续射击了两三秒钟后，听到了不祥的嘀嗒声，这表示子弹已用尽。但是这第四架倒霉的飞机已经受到致命的射击，它翻了个身，便直坠而下，到上帝那里寻找满意的归宿去了。
尽管格列佛已经进入了不适宜空战的年龄段了，因为与20岁左右的人相比，这个年龄的人反应要迟钝一些。但是，他具有一种与众不同的特质，这种特质比飞行技术更重要，比锐利的眼力更重要，甚至比敏捷的反应和高超的射击技术更重要。
格列佛是一位胆略过人的飞行员，只有具备了这种胆略，才能在极为接近敌机的相对碰撞航线（如此才能用上正前方的机枪）上飞行。格列佛在射击的一瞬间，距第一架敌机170米，距第二架敌机120米，距第三架敌机60米，距第四架敌机70米。正是因为在如此近的距离上射击，机枪才能发挥最大的威力。这是一般人很难做到的。
但是，当格列佛宣称他击落4架梅式德机时，几乎没有几个人相信，英国航空部鉴定委员会也只是表示说：“有可能。”许多人认为，格列佛似乎不太可能在这么短短的几分钟内连续击落4架飞机。
面对这种情况，格列佛自然很不高兴。后来，格列佛独自一人到美斯顿南侧地区，找到了4架飞机残骸，证明了他的说词。那4架飞机都是德国第27战斗机联队的，这下该不会有人说什么了吧，要说就只有一个词——神了。
8月31日下午，又发生了一件很了不起的事情。
这天下午，德军第2轰炸航空团的轰炸机突然袭击皇家空军的霍恩彻奇基地。当敌机到达机场上空时，地面才发出警报。虽然大部分“喷火”式飞机在炸弹落下之前紧急起飞了，但还有三架没能起飞，它们是迪尔上尉的三机组。
这三架“喷火”式飞机在跑道上乱了套，它们相互干扰。
迪尔一边骂着一边减速，因为再不减速，就要和从侧面过来的同伴相撞了。
就在这一瞬间，德军轰炸机掠过上空，炸弹接连落向正在滑跑的三架飞机。目睹这一情景的人吓得目瞪口呆。
迪尔不顾四周硝烟弥漫，快速飞离地面。就在他离地二三米的时候，飞机被炸弹爆炸的气浪打得翻扣过来。迪尔在头朝下的情况下，还是在离地至多一米左右的高度上继续倒飞着。炸弹掀起的土块飞进了座舱，倒挂在座舱里的迪尔的脸上。这是世界航空史上从未有过的“特技飞行表演”。
突然，飞机发出好像锯子锯东西时所发出的刺耳的声响，原来“喷火”飞机已擦着地面了，并飞了约100米。开始是尾翼着地，后是整个机身着地。接着，飞机又翻了个斤斗不动了。亲眼看到这一令人惊心动魄场面的人都在担心，迪尔还活着吗？
离迪尔不远。另一架“喷火”式飞机被炸掉了机翼。埃德塞尔少尉幸免一死，只是脚部脱臼。他设法从座舱里爬出来，爬向迪尔的飞机。
这时，他简直不敢相信自己的眼睛，原来，迪尔既没有死，也没有负重伤，只是闷在里面出不来了。
于是，他俩合作，砸碎了座舱盖，使迪尔爬了出来。迪尔只负了点轻伤。他们两个人步履蹒跚，扫兴地向笼罩着褐色烟雾的机场休息室走去。
第三架“喷火”式飞机冲进了离机场较远一点的田野里，迪维斯中士徒步走了回来，他也没有受伤。
这三名英军飞行员就这样摆脱了空袭。第二天，他们又驾驶着新分配给他们的飞机继续战斗了。
正是这种不屈不挠的精神。才使得英国战斗机司令部的全体官兵顶住了德军的空袭。
五、夜袭利物浦
8月28日的晚上，德国空军第三航空队对利特浦实施了一系列经过策划的突击中的第一次突击。按德国空军的标准来看，他们认为这是对联合王国的第一次大规模的夜间突击。由于突击连续进行了四个晚上，所以可以放在一起加以研究。
从8月28日到8月31日的连续四个晚上，德国空军第三航空队平均每晚出动轰炸机157架，突击利物浦和伯肯黑德。事后调查，德国轰炸机中的70%飞到了目标，平均每晚投下爆破弹114吨，散布性燃烧弹257颗，每颗散布性燃烧弹中含有1公斤重的燃烧弹36枚。规模最大的一次（而且德国人认为是战果最大的一次）突击是在29日的夜间实施的，共出动轰炸机176架，其中的137架飞到了位于默尔济河口的这两个海港，共投下炸弹130吨，散布性燃烧弹313颗。28日和30日的夜间，对这两个海港的突击还伴随着对其他一些目标的猛烈轰炸，那主要是由第二航空队的飞机进行的。28日的夜间，除了轰炸利物浦和伯肯黑德以外，对其他一些目标还出动了轰炸机180架，30日晚上出动了112架。在29日和31日的夜间，则分别出动了44架和25架，以迷惑防御的一方，对广大地区进行骚扰活动，以扰乱英国人的休息和工作。
这次连续四夜的突击，代表了德国空军第三航空队在不影响其以后的作战活动的条件下所能出动的最大兵力了。他们所能纠集的部队几乎全部出动了，还从海军部里借了几个轰炸机大队，而这几个轰炸机大队本来是用于配合潜水艇以进行联合作战的。这几次突击中的一个引人注意的特点就是，每次突击都以过去专门袭击船舶的部队为前导。有些德国军队中的战略研究人员不同意这种做法，他们认为对付联合王国的最有力的武器就是进行海上封锁，然而他们的意见没有被采纳。
依德国人看来，对利特浦和伯肯黑德的这几次突击，是集中力量对一个范围虽大但界限十分明确的地区进行的猛烈突击。事实上却并非如此。在第一夜，他们所投下的自以为是瞄准了利特浦的那些炸弹实际上是散落在很辽阔的一块地面上。此外，还由于德国空军的一些助攻部队发挥了很大的迷惑作用，所以直到很久以后，英国方面还不知道德机的主要目标乃是利特浦和伯肯黑德，而误认为是中部各郡。
德机只是在8月31日夜间的那次突击中取得了一些战果，在利特浦的商业区引起了160余起火灾。伯肯黑德也遭到一些破坏，但只有很少几枚炸弹命中了造船厂。从另一方面说，德国轰炸作战计划很不完善这一事实本身，也在英国全国许多地方造成了惶惶终日的现象。空袭警报往往延续五六个小时，夺去了人们的睡眠时间，当然也影响了生产。
这几次突击的效果之一就是暴露了英国夜间防空作战的弱点所在。在这四个晚上的袭击中，德国第三航空队共损失轰炸机7架，仅占其出动兵力的百分之一略多一些。高射炮还是继续起了迫使德机在高空飞行从而影响了其命中率的作用，但是除此之外，无论高射炮还是战斗机，都未能起到更大的作用。为此，道丁曾经一度主张对德国的无线电导航设备进行全面干扰。即使因此而影响英国的夜间防空作战也在所不惜。但是英国空军部却主张采用另一种更为巧妙的方法，第80联队也正是为此目的而组建的。8月18日，在德国空军的夜间轰炸中起到最重要的作用的各个远程导航台的位置均已被发现，并且英国为了转发德国无线电导航信标而建立的九个电台也开始了工作。这一对策究竟取得了多大的效果，在当时固然很难确定，就是现在也很难进行精确的计算。然而从德国的空勤机组中有许多人没有能够找到目标这一事实来判断，至少足以说明来袭的德机还是遇到了一定的困难的。事实最后证明，第80联队作出了极为宝贵的贡献，使某些重要目标免遭破坏。
六、长空铁拳——英国皇家空军