但是。戈林撤销行动的命令来得太迟了，74架“多尼尔”轰炸机和50架护航的“梅－110”已经起飞去进攻皇家空军的机场和设施了。
凯塞林元帅赶紧通过无线电发去了撤回的紧急命令。
接到命令，“梅－110”很快就调头返回。但是指挥“多尼尔”，轰炸机的芬克上校决定继续前进。虽然护航的战斗机撤回后使他失去了保护，但他可以利用厚厚的云层作掩护。
芬克上校很幸运。皇家空军的一支雷达小组算错了迎面而来的飞机数量，把错误的情报送给了战斗机指挥部，因此指挥部没能派出足够数量的战斗机去对付如此强大的轰炸机机群。结果，芬克的“多尼尔”机队突破了防线，把炸弹投到了伊斯特切奇机场。
在随后的战斗中，德机只有4架飞机被击落，4架受伤，其余的飞机都飞回了法国。
返回后的芬克上校报告说，他们已使皇家空军一个主要的战斗机机场陷于瘫痪，并摧毁了地面上的10架“喷火”式飞机。实际上，伊斯特切奇机场只是由二线的战斗机和一些轻型轰炸机驻守的，虽然机场受到了重创，但10个小时之后就恢复使用了。
下午14时以后，天气逐渐开始好转。德军第1飞行训练团第5驱逐机大队接到起飞命令。
23架“梅－110”飞机在隆隆的轰鸣声中陆续升空，向英国海岸飞去。
当这个庞大的飞机编队通过法国的瑟堡上空时，被英军的雷达发现了，而且报出的兵力数字相当准确。但是，英国人从雷达信号上没有判断出即将飞临的入侵飞机是轰炸机还是战斗机。尽管这样，英国人还是充分做好了迎击的准备。“喷火”式战斗机飞行员坐在驾驶舱里，随时准备起飞。
林斯贝尔格上尉带领着他的23架“梅－110”，保持着整齐的战斗队形。在越过英国海岸线时，处在编队最后的一架飞机突然发出警报：“后方发现‘喷火’式飞机。”
这一声警报使德国飞行员们像遭到电击一样，神经顿时紧张起来。他们知道：尽管他们的飞机上有4挺机枪和2门机炮，火力是相当厉害的，可是多少显得有些笨拙的“梅－110”不是“喷火”式战斗机的对手。
林斯贝尔格上尉很沉着，他命令全队迅速变换成圆形防御编队。这种队形可以互相掩护尾部，只有最后一架飞机有可能被英军咬住。
林斯贝尔格率先按编队部署开始转弯。但是，在他还没有完全转过来的时候，飞在高空的英国战斗机就突然高速从后方追了上来。
见到此种情形，林斯贝尔格马上向右一拐，巧妙地避开了“喷火”式飞机的火力。
好险！子弹从他飞机的左侧擦过，只差几厘米就打上了。“喷火”式战斗机扑了空。
但是，另一架“梅－110”飞机就没有林斯贝尔格走运了。它想用俯冲动作规避“喷火”机的攻击，速度却没能一下子提起来，被英国飞机紧紧咬住，打了个凌空开花。
不一会儿，又有2架德机被击中，拖着黑烟栽下大海。
当林斯贝尔格上尉的驱逐机大队返回基地时，损伤过半，有5架被击毁，10多架中弹受伤。
皇家空军的这个战果给戈林一个当头闷棍，使他大发脾气，他怎么能够容忍他的空军出现这种情况？
下午3时，德国的又一个庞大机群向英国海岸飞去。这个机群有150架轰炸机，并由一支“梅－109”机队护航。它的目标是袭击南安普敦这个英国最大的港口。
皇家空军派出了4个中队迎战德空军。
在进攻的轰炸机当中，既有“施图卡”飞机，也有双引擎的“容克-88”飞机。“容克-88”是德国空军速度最快、最新式的中程轰炸机。
在“容克-88”飞往南安普敦的航线上，皇家空军负责守卫的只有“布伦汉姆”战斗机。这种飞机是由“布伦汉姆·马克4型”轰炸机改装而成的，与装满炸药的“容克-88”比起来，“布伦汉姆”战斗机的时速慢了16公里，用于白天作战速度是不够的。
两支空中编队在港口附近不期而遇。“容克”飞机在与“布伦汉姆”的交火中占有优势，它们在击伤了几架“布伦汉姆”战斗机后，一路呼啸着向南安普敦港飞去。
到达港口上空后，“容克-88”的炸弹滚滚而下，大面积的码头和仓库被摧毁或烧着。
但是，德国的“施图卡”飞机就没有那么幸运了，它们遇上了“喷火”式飞机。
13架在海峡上空侦察的“喷火”式战斗机穿过为“施图卡”护航的“梅－109”，俯冲下来，与40架“施图卡”展开了战斗。只见战斗机腾升俯冲，穿梭交织，机枪疯狂地扫射，机炮咯咯喷射着冒火的弹头。
“喷火”式飞机不仅有远远超过“施图卡”机的空战性能，而且占有顺着阳光的优势。可怜的“施图卡”机，只有招架之功，几乎没有还手之力。转眼间，就有9架“施图卡”被击落，还有几架受伤。其余的则胡乱丢下机上的炸弹，匆匆逃走了。
这次空中大捷是皇家空军第609中队的杰作。其中一名飞行员就这次战斗进行了一番评论，他的这番评论后来被写进了皇家空军的记录里。他说：“今年光荣的12号我没能脱开身去打猎，但是光荣的13号却是我有生以来射猎成果最大的一天！”（注：8月12日是英国人射猎松鸡的季节正式开始的日子，英国人称这一天是“光荣的12号”）
“鹰日”这天，德军共出动飞机1485架次，而皇家空军只起飞700架次。德国飞行员回来报告说，他们成功地袭击了皇家空军的6个机场和其他一些设施，摧毁了地面的数十架飞机，消灭了几座小工厂，并使南安普敦港陷于瘫痪。事实上，英国只有3个机场遭到严重破坏，而且都不是皇家空军的主要战斗机基地。
让戈林感到十分振奋的是，他的飞行员向他报告说击落了大量英国飞机。当天晚上德国最高统帅部发表的战报宣布，皇家空军有88架战斗机被摧毁——其中有70架“喷火”式、18架“布伦汉姆”式。而戈林接到报告说，德国空军仅仅损失12架飞机。
欣喜若狂的帝国元帅下令，战区所有飞行员吃饭时加饮香槟酒。戈林并不知道，他所得到的“鹰日”战果，是被大大夸张了的。当日双方的真正损失是：皇家空军有13架战斗机被击落，德国空军则损失了23架轰炸机和11架战斗机。
实际上，德国空军对英国的“鹰日”打击失败了。8月13日，本是德军炫耀空中优势、摧毁强硬英国的大好日子，没想到最终却成了一个充满晦气的日子。对于这一点，不少德国军官心里十分清楚。里希特霍芬将军在日记里沉痛而又无可奈何地写道：“直接打击失败了。”
但是，戈林却被“胜利”的迷雾罩住了双眼，一个又一个虚假的情报使他对形势的判断出现了重大失误。
三、“黑色的星期四”
8月15日，英吉利海峡天气晴朗温和，海面上撒布着一层薄雾，北海上空碧空如洗。这是夏日里难得的一个好天气，也是空军出动的最好时机。
戈林决心抓住这个机会。他命令大部战斗机升空作战。这是不列颠战役开始以来使用飞机最多的一次战斗。
戈林要把8月15日这一天变成英国人“黑色的星期四”。
德国空军计划将全部空袭兵力分为南、北两路进攻。
北路是驻扎在挪威和丹麦，由施登夫将军指挥的德军第5航空队，共有100多架轰炸机和数十架战斗机。南路是驻扎在法国境内的德军第2、3航空队。这两个航空队共有875架高空轰炸机和316架俯冲轰炸机。以及929架战斗机。从南路和北路分别使用的飞机数量可以看出，德国空军将主要力量投入了英格兰南部。
德军所以在南路投入如此强大的兵力，是有重要原因的。驻扎在挪威和丹麦的德国空军从起飞基地到英国北部地区，作战目标距离约650～750公里，再加上全程20%左右的“战术备份”航程，这样攻击英国北部目标的飞机就必须具有1800公里左右的续航力。但是，当时单发动机的“梅－109”战斗机的航程只有750公里，刚飞至英国海岸就会因燃油耗尽而坠入海中。虽然“梅－110”可以提供护航，但其远不是“喷火”式飞机的对手。而从法国的空军基地进攻英国南部地区的目标，就不存在这个问题。因此，德国空军企图通过猛攻南部来钳制英国战斗机，以使在对英格兰中部和北部实施突击时遭到尽可能少的敌机阻截。
与德军用于进攻的兵力相比，皇家空军上将道丁的截击兵力要少得多。他只拥有“飓风”式战斗机480架、“喷火”式战斗机120架以及少量的其他类型战斗机，与德军兵力对比处于明显的劣势。道丁根据所掌握的情报，看到了德国空军的险恶用心。为了更好地抗击德国空军的进攻，道丁把原来部署在英格兰南部双方争夺焦点以外的第11大队的部分战斗机北调到苏格兰，与一直没有参战的第12、13战斗机大队合兵一处，以增大北部抗击的力量。
8月15日，在挪威和丹麦指挥德国空军第5航空队的施登夫将军，终于接到了让他将他的人马投入战斗的命令。此时，他完全忘记了英国雷达的存在，也不知道英国人能破译德国的密码。施登夫决定飞过北海，对英国东北都泰思茅斯和约克郡北部之间的英国机场和飞机制造厂发动一次突然袭击。
然而，他的飞机至少在到达之前的一个小时就被雷达跟踪上了，因此，皇家空军的战斗机有足够的时间飞到顺着太阳光的位置上，以便向下俯冲进攻德军的轰炸机。
13时45分，德军第一攻击波、第26轰炸航空团2个大队共65架“海因克尔”轰炸机，在“梅－110”战斗机的护卫下，在4500米的高度上飞行。当机群离英国海岸大约还有40公里时，机上的无线电设备突然喧嚣起来，敌情报告一个接一个：
“左侧发现‘喷火’式战斗机！”
“敌战斗机正从太阳方向飞来！”
“我被敌机击中了！”
为“海因克尔”轰炸机群护航的，是德军第76驱逐航空团第1大队的21架“梅－110”飞机。这个大队有顽强的战斗作风、战斗力也强，历史上战果辉煌。他们在1939年12月18日的德意志湾空战中，曾击落过当时盟军参战的“威灵顿式”飞机的大半。在德军占领挪威时，也是该大队冒着对方绵密的防空火网，最先降落和夺占了位于奥斯陆的福内布机场。在德国空军中，这个大队声名显赫。但是，今天他们遇到了真正的对手。
4架前导机飞在德军驱逐机大队的最前面，它们在轰炸机上空几百米处担任掩护。编队最前面的一架飞机是大队长雷斯特曼上尉的座机占。他今天除了要指挥其编队外，还担负一项特别任务，即配合同机的侦听中队长哈特维希使用高性能接收机，监听英国战斗机之间的通信联络。德国人想以此为突破，掌握英国空军的防御体系，从而制定德国轰炸机部队相应的战术及飞行航线等。
正当他们刚刚开始集中精力侦听时，一架英国的“喷火”式飞机从阳光照射的方向向他们扑来。
雷斯特曼刚要调头进入迎战状态，就被对方击中了。机身出现十几个窟窿，随着高空气流的冲压，窟窿越来越大，致使飞机操纵十分困难。
没过多久，这架指挥机便燃起大火，尖叫着一头栽向大海。大队长雷斯特曼上尉率先与飞机一起葬身大海。
十几分钟后，前来截击的英军第72、79中队“喷火”式战斗机从四面向德机发起了立体攻势。
在辽阔的空中，双方展开了一场你死我活的拼杀，不断有战机被击落和击伤。
天幕上，被击落和击伤的飞机划出一道道黑色的“长虹”。
位于德军驱逐机编队尾部的里希塔中士因机枪子弹打伤头部而失去了知觉，他的飞机一个倒栽葱向下掉去。通信员盖斯黑卡中士一见大事不好，随即双脚一蹬，跳伞脱离了飞机。
一会儿，里希塔又清醒过来，在飞机刚刚掉到云层下面时，他又重新控制了飞机。尽管头部大量出血，他还是努力控制飞机，飞过北海，返回德占区，迫降在丹麦的埃斯堡。而盖斯黑卡中士却去向不明。
此时，尤伦贝克中尉带领着5架德军飞机一起，调过头来投入战斗。他们击中一架“喷火”式飞机，并看着它拖着长长的黑烟栽了下去。
但是，皇家空军的飞机太多了，尤伦贝克只好命令他的几架飞机组成圆形防阵。就在这时，一架“喷火”式飞机从尤伦贝克后方攻来，他的僚机施马赫准尉以准确的射击为他赶跑了“喷火”式飞机。
在尤伦贝克中尉的前面，戈洛布中尉咬住了一架“喷火”式飞机，从后面悄悄接近。他描述当时的情景说：
“就这样，一直接近到离敌机50米处。射击的效果比侧面好得多。只见那架‘喷火’式战斗机机头上仰，进入螺旋，然后，垂直栽了下去。”
但两三秒钟后，他被两架“喷火”式飞机咬住，机翼中弹，左发动机冒起黑烟停车了，他描述说：“我俯冲躲进云层，两架敌机仍然紧迫不放。于是，我又提前改变了航向，并在800至1000米的高度上拉了起来，穿云甩开了敌机。13点58分，在云下飞行时，我亲眼看见那两架‘喷火’式飞机有一架冲进了海里。”
此后，戈洛布用右发动机作单发飞行，安全返航。两小时后，他在那弗尔基地降落。
在皇家空军战斗机的层层拦截下，德军第26轰炸航空团已无法找到预定的轰炸目标，最后只好把炸弹稀稀落落地投向海岸以及纽卡斯尔与森德兰之间的港湾设施附近。
施登夫将军的另一编队，即第30轰炸航空团的3个大队却空袭成功。德军这50架“容克-88”轰炸机在没有战斗机护航的情况下，在弗兰伯勒角一带越过海岸后，即以云层为掩护，避开英军战斗机，直抵英军第4轰炸集团的德里弗菲尔空军基地。
德军炸毁了英军基地上的4座机库和数处其他建筑物，12架英军轰炸机在地面起火。当然，德军参加轰炸的50架轰炸机也有6架被英军战斗机击落。可是由于德军空袭兵力众多，尽管英军战斗机拼命作战，仍始终没能阻止德军对基地的空袭。
当施登夫将军的机群回到挪威时，一共损失了16架“海因克尔”和6架“容克-88”，这些飞机占施登夫全部轰炸机总数的20%。另外还有7架“梅－110”被击落。
而在英国南部，8月15日这一天英国人遇到了更大的困难。
在英国南部空域，德军的“施图卡”、“海因克尔”和“容克-88”依次来往穿梭于英吉利海峡，轮番轰炸皇家空军的飞机场。从朴次茅斯到泰晤士河口直至内陆伦敦远郊的比金山，许多飞机库着火，飞机跑道被炸得坑坑洼洼。在320公里的海岸线上空，几乎没有一处不在进行着空战。
人们站在地面上不仅能看到飞机留下的雾气的痕迹，而且还能看到受伤的飞机冒出的黑烟和其中某一架突然爆炸时放出的红色火焰。尽管激战是在数千公尺上空进行的，但是各种声音还是传到了地面上。快速运转的马达加快到极限时的声音、飞机急剧俯冲或转弯时螺旋桨和引擎发出的尖叫声、机关枪的扫射声和火炮的轰击声，以及飞机被击中后在空中爆炸时发出的雷鸣声，汇聚成一种非常奇特的“交响曲”。