2000年7月藏匿故障信息、逃避召回的丑闻被揭穿后，三菱汽车公司补报召回了一批车辆，并宣称“没有隐瞒未报的缺陷产品”了。
但自那以后三菱汽车公司却接连公布了一大批隐瞒下来的缺陷产品。三菱自己讲之所以这样做，是要对过去的错误做彻底的清算。但客观事实是，自藏匿故障信息事发后，销售量大幅减少，对于不诚信行为的市场惩罚使三菱承受不住了，同时监管部门的严厉态度，也使它感到继续隐瞒的风险太大。下面是被三菱汽车公司隐瞒下来的部分缺陷产品。
2004年6月，三菱汽车公司公布了1993年以前隐瞒下来的缺陷产品，并解释说之前讲“没有隐瞒未报的缺陷产品了”，是因为只查了1998年以来的资料，而经过对1993年以来的资料的查看，发现还有26种缺陷产品应该申报召回。那么1993年以前的产品是否都安全呢？三菱称那之前的资料已经没有了，也就是说无账可查了。
三菱汽车公司承认的26种缺陷产品，涉及1992～1997年生产的“伽岚”、“帕杰罗”等17种车型，共约156400辆。其中包括“伽岚”的安全气囊及“帕杰罗”的油箱连接上存在设计、制造上的缺陷，连卖给警察用的“西格马”的悬架焊接也存在问题。这些车中有7300辆已出口到了国外，三菱汽车公司承诺对国内和国外的这些车辆都将实施召回。
6月3日，三菱汽车公司又承认从1996～2004年生产的“帕杰罗伊奥”、“迷你卡”、“戴利卡”等7种车型的3种零件缺陷，涉及116000余辆车，宣布向国土交通省申报召回。这次的3种零件的缺陷，是后轮车轴加工错误、方向指示灯中的灯泡品质不稳定、安装在动力传动装置上的零件强度不足。
到了6月9日，三菱汽车公司又宣布，把“蓝撒·艾宝力爱逊”和“莱古纳姆”两种车型漏掉了。
8月26日，三菱汽车公司再次公布了隐瞒而未申报召回的、自1979年以来的224种缺陷产品名单。表示对其中一种缺陷产品申报召回，那是1993年生产的微型车“迷你卡”和“迷你卡淘泡”的发动机故障，有这样故障的车约有700辆。至于其他的缺陷产品，三菱方面称“时间已经过去了很久，不可能因为这些缺陷零件而使车辆发生故障”，换句话说，这些车基本上都已报废了，也就不可能出故障了。所以，三菱汽车公司就不再补报召回手续了。
三菱汽车公司不仅把产品缺陷隐瞒起来，而且即使自己承认了产品有缺陷，也敢“明目张胆”地拖延召回。媒体报道了这么一件事情。
2000年4月，日本北海道的一名男子在驾驶三菱汽车公司生产的商用车“戴利卡”时，突然燃料喷射泵的控制柄断了。这个控制柄是用来操作发动机转速的。控制柄断了后，加速器依然留在折断前的全速挡位上。驾驶员这时可谓是束手无策，因为没有办法控制车速了。结果，车子失控向对面车线冲去，与一辆拖车相撞。
这名男子认为是三菱车的缺陷，使自己遭遇了事故。2001年9月，男子把三菱汽车公司告上了法庭，要求赔偿1500万日元。同年11月，三菱汽车公司向法庭提交了答辩书，承认这个“零件缺少通常应具备的安全性”，也就是说承认了这个车型存在设计、制造上的缺陷。同时，三菱汽车公司表示不能认同原告提出的赔偿金额。法院认定三菱汽车公司的“产品缺陷”和男子遭遇的事故有着因果关系，命令三菱汽车公司赔偿230万日元。这名男子对这个金额不服，提起上诉，但最终还是在2003年3月与三菱汽车公司达成了和解。
从这个案件可以推断，三菱汽车公司至少在接到诉状的2001年9月就知道“戴利卡”车存在缺陷，但是实际上对这个车型申报召回却是近两年后的2003年7月。为什么需要这么长的时间呢？三菱汽车公司公关部的解释是：“为了确定缺陷产生的详细原因、准备更换用的零件，花费了时间。”然而，对如此辩解，原告男子的律师这样说：“既然在法庭上已经承认了产品有缺陷，申报召回是用不了那么长的时间的。这样的企业素质，正是三菱汽车公司问题的根源。”
可以把产品缺陷的消息藏起来，不让外人知道。但缺陷本身还是存在的，是无法否认的。三菱汽车公司的经营高层都是汽车制造专家，他们最清楚这些缺陷的危险，于是指示销售店及修理厂对一些缺陷产品进行了“私下改修”。所谓“私下改修”，就是不向监管部门报告，偷偷地修理。既然都修理了，为什么不报告呢？因为如果报告了，监管部门就要审查引发事故的频率、程度，很有可能被判定为“召回”。召回就意味着要对使用缺陷零件的所有车辆免费检修、更换零件。而私下改修，只是在用户的车出现故障了或是用户来做定期检查时，顺便修理一下，花费的人力、物力要小得多。并且，实施召回，将会给企业形象带来负面影响，会影响销售。所以，三菱汽车公司就对缺陷产品选择了违法的“私下改修”。
对于三菱汽车公司的隐瞒产品缺陷、私下改修的恶劣行为，国土交通省依法进行了处分。2005年3月28日，在对三菱汽车公司于2004年6月2日承认的92种、8月26日承认的224种产品缺陷进行分析后，国土交通省断定其中的146种属于召回程度。但其中有一部分发生在1995年1月1日之前，那时关于申报义务的规定还没有实施，所以这一部分可以免予处分。最终结论是对隐瞒31种产品缺陷的行为进行罚款处分，总金额为580万日元。
2006年2月17日，国土交通省再次决定对三菱汽车公司罚款2120万日元。这次罚款是针对50起隐瞒卡车产品缺陷而提出的。2003年1月，三菱汽车公司的卡车、客车部门分离出来，成立了“三菱卡车公司”，那以后三菱卡车公司向国土交通省补报了98起召回手续，国土交通省认为其中的50起性质恶劣，决定给予惩罚处分。因为，这些隐瞒行为都是三菱卡车公司没有从三菱汽车公司分离时发生的，尽管在2006年三菱汽车公司与三菱卡车公司已经没有资本关系，但账还是被算在了三菱汽车公司的头上。
三菱汽车公司隐瞒产品缺陷行为，使其信用落到了连信用认证机构都不能承受的地步。经营“ISO9001认证”的“日本瓦斯器材检查协会”于2004年6月16日宣布，停止对三菱汽车公司的川崎制作所等三处生产设施的ISO9001的认证登录。这个认证是1998年审批的，有效期至2004年8月。该协会已经通知三菱汽车公司，要它把认证书交回来，以后不准再称自己是“ISO9001认证企业”。
该协会认为，三菱汽车公司隐瞒产品缺陷、实施非法的“私下改修”的行为，违背了当年审查时的规定。停止认证的具体理由有三：一是产品品质不稳定，不符合认证条件；二是未申报的私下改修，违反了接受审查时的守法规定；三是以上两点在审查时没有说出来。
实际上，三菱汽车公司的这些行为，不仅在1998年审查时存在，在那以前就有了。可见这种认证审查是多么的无用！不过，现在的停止认证登录也许有些意义，这表明连审查不出问题的机构，都觉得三菱汽车公司的可信度确实该怀疑。