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第87章 国际物流经济地理(7)

10.7.4 大洋洲经济区

1.地理概况

大洋洲位于亚洲、南美洲、北美洲和南极洲之间,西濒印度洋,东和北临太平洋。大洋洲是由一块大陆和海洋中上万个大小岛屿组成。大陆面积768.6万平方公里。岛屿分布广泛,东西最宽处相距1.29万公里,南北最宽相距7500公里,大陆和岛屿陆地总面积约897万平方公里,约占全球陆地总面积的1/16,是世界上最小的洲。大洋洲所处的地理位置和其他大洲相比,具有明显的特点。首先,大洋洲不像亚、欧、非三洲相接,也不像南美洲和北美洲那样连在一起,而是位于北半球的中央部分,四周环海,不与任何一洲接壤。其次,大洋洲的大部分位于南半球,距亚、欧、非各洲中心很远,地理位置极其偏僻,大部分在东经110°至西经140°之间、北纬30°至南纬47°之间,它既跨日界线的东西两半球分界线(东经160°)的两侧,同时还占据南北两半球。这样的经纬度位置会使大洋洲内各地同时具有两个不同的日期、南北的季节变化相反的特点。大洋洲地处亚洲、拉丁美洲和南极洲之间,东西沟通了太平洋和印度洋,是亚洲、非洲与南美洲、北美洲之间的海、空航线的通过之地,成为轮船、军舰、飞机的淡水、石油、煤和食物的供应站,也是海中电缆交汇处。其中关岛、中途岛等皆为太平洋航线上的中途站,还有许多岛屿成了霸权主义的岛屿。

因此,它在国际交通、通信和战略上都具有极其重要的地位。另外,它又是离南极洲最近的洲之一,许多去南极考察、探险、捕鲸等活动的船只多在此停歇增添航行中所需的物资。大洋洲居民约占世界总人口的0.5%。除南极洲外,是世界上人口最少的一个洲。城市人口占总人口的60%以上,是各洲中城市人口比重最大的一个洲。70%以上的居民是欧洲移民的后裔;当地居民约占总人口的20%,主要是美拉尼西亚人、密克罗尼西亚人、巴布亚人、波利尼西亚人;印度人约占总人口的1%;此外还有混血种人、华裔、华侨以及日本人等。绝大部分居民信基督教,少数信天主教,印度人多信印度教。绝大部分居民通用英语,太平洋三大岛群上的当地居民,分别用美拉尼西亚语、密克罗尼西亚语和波利尼西亚语。

2.经济情况

大洋洲经济以农矿业为主,盛产供出口的椰子、甘蔗、菠萝、天然橡胶等。主要粮食作物有小麦、薯类、玉米、稻子等,大多数国家和地区的粮食生产不能自给。畜牧业发达,以养羊为主。绵羊头数占世界绵羊总头数的20%左右,羊毛产量占世界羊毛总产量的40%左右。工业以采矿、农畜产品加工为主。重工业较发达的有澳大利亚和新西兰。大洋洲主要矿物是镍、铝土矿、金、铬、磷酸盐、铁、银、铅、锌、煤、石油、天然气、铀、钛等。镍储量约4600万吨,居各洲首位。新喀里多尼亚镍产量居世界第2位;斐济的金和瑙鲁的磷酸盐开采较发达。各岛上的鸟粪也很丰富。大洋洲的森林面积约7600万公顷,占其总面积的9%。占世界森林面积的2%。

3.物流基础设施

大洋洲介于亚洲和南、北美洲之间,南对南极洲,是各大洲航线间的必经之路。许多国际海底电缆均通过这里,海洋航运成为国与国、岛与岛相互交往的重要手段。陆上交通主要有铁路和公路。公路总长100万公里以上。铁路总长4.6万多公里。内河航运里程约1000公里。洲内有航线通达洲内各国和重要地区的首都和首府,同洲外各重要港口城市也均有联系。主要港口有澳大利亚的悉尼港、墨尔本港,新西兰的奥克兰港、惠灵顿港,巴布亚新几内亚的莫尔兹比港,新喀里多尼亚的努美阿港,斐济的苏瓦港,东萨摩亚的帕果帕果港,法属波利尼西亚的帕皮提港等。其中悉尼港和奥克兰港为世界着名海港。大洋洲的铁路网与公路网绝大部分集中在澳、新两国,多数岛国没有铁路,公路网也很稀疏。

10.7.5 非洲经济区

1.地理概况

非洲位于东半球的东南部,赤道横穿大陆。西北部有部分地区以及岛屿伸入西半球。面积约3020万平方公里,约占世界陆地总面积的20%。非洲是仅次于亚洲的第二大洲。非洲海岸线平直(与欧洲相比,非洲面积是欧洲的3倍,而海岸线还不如欧洲的海岸线长),半岛、海湾极少。地势较为平坦,为高原大陆。埃塞俄比亚高原被称为“非洲屋脊”,海拔在1000米以上。乞力马扎罗山是非洲最高峰,海拔5895米。非洲有世界上最大的沙漠——撒哈拉沙漠。撒哈拉沙漠位于非洲北部,横盘整个大陆,面积920万平方公里,占非洲总面积的1/3。西南部还有纳米布沙漠和卡拉哈迪沙漠。东非大裂谷是世界最长的裂谷,东支南起希雷河河口,向北越过红海至死海北部,全长约6400公里。河流多峡谷、急流和瀑布,水力资源丰富,但不利于航行。非洲气候高温、少雨、干燥,因此,非洲有“热带大陆”的称号。但少数地区,如某些地中海沿岸地区、高原地区气候凉爽,甚至四季如春。非洲人口7.48亿,是世界上人口第二多的大陆。

2.经济情况

非洲的自然资源十分丰富,石油、天然气、铁、锰、铬、钴、镍、钒、铜、铝、锌、锡、铀和磷酸盐都有可观的储量,黄金和钻石更是久负盛名。非洲的植物达4万种以上,有不少是稀有或特有的。非洲的森林面积占总面积的21%,红木、黑檀木、花梨木、柯巴木、乌木、樟木、栲木、胡桃木、黄漆木、栓枝栎等贵重木材应有尽有,而且储量丰富。非洲草原辽阔,占总面积的27%,畜牧潜力巨大。非洲的渔业资源也是十分丰富的。非洲经济落后,是世界经济发展水平最低的大陆。联合国公布的世界最不发达国家中,非洲国家占了绝大多数。农业是非洲经济的支柱,绝大多数国家是农业国。农业中经济作物(如咖啡、可可、甘蔗、棉花、花生、油棕、腰果、剑麻等)的种植占有相当比重。工业基础薄弱,管理和技术落后。

3.物流基础设施

非洲交通运输处于较落后状态,还没有形成完整的交通运输体系。大多数交通线路从沿海港口伸向内地,彼此相互孤立。交通运输以公路为主,另有铁路、海运等方式。南非共和国和马格里布等地区是非洲交通运输比较发达的地区。撒哈拉、卡拉哈迪等地区则是没有现代交通运输线路的空白区。用世界标准衡量,非洲的基础设施整体非常薄弱。在非洲,公路约有130多万公里,国与国、城市与城市之间80%~90%的货物和人员运输都靠它。但是非洲的公路网稀少,每百平方公里只有6.84公里的公路,而拉丁美洲有12公里,亚洲达到18公里。同时,非洲的公路养护极差,由于缺少相应的资金,50%以上的公路根本都得不到正常养护。非洲地大物博,自然资源和各类原材料极其丰富,但几十年的战乱和冲突、相对恶劣的地理条件、投资的匮乏使非洲的交通运输基础设施建设,尤其是铁道线路的建设非常落后。占世界陆地面积近1/5的非洲只有世界6%的铁路线,且状况较差。非洲大陆铁路目前总长只有8.5万公里;而仅英国、法国和德国3个国家的铁路总长就达近10万公里。非洲国家的铁路时速一般都在100公里以下,且没有形成运输网络化,而欧洲的铁路网络四通八达,运行时速一般在100公里以上,有些线路可达200多公里。

由于经济原因,非洲铁路建设直接受到了影响。一些铁路路段因无力维修,基本处于废置状态,更因此缺少投资,导致非洲铁路业的发展停滞不前。近年来,一些非洲国家,尤其是西非国家,已把铁路建设列为发展运输的优先领域,正在创造良好的内部环境,吸引海外投资者和海外建设队伍,以发展本国铁路产业。他们对铁路部门进行了一系列重大调整和改革,国家与企业签订了计划合同,从而使铁路管理逐步走向私营化和商业化,提高了服务质量,带来了较好的经济效益。良好的铁路政策和规划建设大型铁路项目的积极态度,不仅获得了世界银行、非洲发展银行等金融组织的资金支持,而且吸引了一大批海外投资者。这些跨国投资者通过公开竞标、投标建设、带资经营等方式,帮助非洲国家及非洲地区间进行修筑新铁路、恢复延伸现有铁路的现代化建设。改变铁路的落后面貌、建设新的铁路网,不仅将有力推动非洲的发展,也是世界各国投资者巨大的商机所在。

案例分析

京沪高速铁路简介

举世瞩目的京沪高速铁路于2008年4月18日全面开工建设。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程,也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。

京沪高铁通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省、直辖市,连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。这四省三市国土面积占全国的6.5%,人口占全国的26.7%,人口100万以上城市11个,GDP占全国的43.3%,是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区,也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。

京沪高速铁路全线设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站,设计时速350公里,初期运营时速300公里。这条高速铁路计划5年左右建成,列车以时速350公里运行,北京南-上海虹桥站全程运行时间为3小时58分;初期运营以时速300公里运行,运行时间为4小时37分;京沪两地运行时间将由现在的约10小时缩短到5小时,年客运输送能力双向达到1.6亿人次。

京沪高速铁路前期研究工作历时10余年,经过了长期筹划和准备。2006年2月,中国国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月,国务院第190次常务会议原则同意可行性研究报告。2008年1月16日,国务院第205次常务会议同意开工建设。2008年4月18日,京沪高速铁路全面开工建设。

据了解,根据国家发改委的批文,该项目总投资2209.4亿元,其中资本金50%,资本金以外的资金使用银行贷款,并研究发行部分企业债券。同时,充分调动社会各方面积极性,引进国内外战略投资者,实现投资主体多元化。条件成熟时,通过公开发行股票等方式募集资金,减少政府资本金比例。

京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元。其中,中国铁路建设投资公司出资647.07亿元,占56.267%;平安资产管理有限责任公司出资160亿元,占13.913%;全国社保基金理事会出资100亿元,占8.696%;上海申铁投资有限公司出资75.49亿元,占6.564%;江苏交通控股有限公司出资43.74亿元,占3.803%;北京市基础设施投资有限公司出资38.34亿元,占3.334%;天津城市基础设施建设投资集团有限公司出资31.63亿元,占2.751%;南京铁路建设投资有限责任公司出资21.89亿元,占1.903%;山东省高速公路集团有限公司出资18.57亿元,占1.615%;河北建投交通投资公司出资6.8亿元,占0.591%;安徽省投资集团有限公司出资6.47亿元,占0.563%。

我国自主研发的时速350公里的动车组2008年初已经在河北唐山下线。而2007年底,300公里的动车组也已经在山东青岛下线了。2008年8月1日后,这两种车型都将要在京津城际运行。而且这两种车都是在国内生产,都具有中国自主知识产权。

利用先进成熟技术自主建设京沪高速铁路不仅是可行的,而且将提升我国铁路现代化整体水平,并带动机械、电子、材料、信息等相关产业发展,提高自主创新能力。

思考题

1.简述国际物流发展趋势。

2.大陆桥运输的功能和优势有哪些?

3.国际物流散装船的四个级别是怎样划分的?

4.管道运输的优点有哪些?

5.简述世界海运的三条大洋航线的基本情况。

6.影响国际能源生产结构的因素有哪些?

7.我国能源消费结构有什么特点?

8.简述亚洲国际高速公路网的基本情况。

9.简述亚洲铁路网的基本情况。