10.7.4 大洋洲经济区
1.地理概况
大洋洲位于亚洲、南美洲、北美洲和南极洲之间，西濒印度洋，东和北临太平洋。大洋洲是由一块大陆和海洋中上万个大小岛屿组成。大陆面积768.6万平方公里。岛屿分布广泛，东西最宽处相距1.29万公里，南北最宽相距7500公里，大陆和岛屿陆地总面积约897万平方公里，约占全球陆地总面积的1／16，是世界上最小的洲。大洋洲所处的地理位置和其他大洲相比，具有明显的特点。首先，大洋洲不像亚、欧、非三洲相接，也不像南美洲和北美洲那样连在一起，而是位于北半球的中央部分，四周环海，不与任何一洲接壤。其次，大洋洲的大部分位于南半球，距亚、欧、非各洲中心很远，地理位置极其偏僻，大部分在东经110°至西经140°之间、北纬30°至南纬47°之间，它既跨日界线的东西两半球分界线（东经160°）的两侧，同时还占据南北两半球。这样的经纬度位置会使大洋洲内各地同时具有两个不同的日期、南北的季节变化相反的特点。大洋洲地处亚洲、拉丁美洲和南极洲之间，东西沟通了太平洋和印度洋，是亚洲、非洲与南美洲、北美洲之间的海、空航线的通过之地，成为轮船、军舰、飞机的淡水、石油、煤和食物的供应站，也是海中电缆交汇处。其中关岛、中途岛等皆为太平洋航线上的中途站，还有许多岛屿成了霸权主义的岛屿。
因此，它在国际交通、通信和战略上都具有极其重要的地位。另外，它又是离南极洲最近的洲之一，许多去南极考察、探险、捕鲸等活动的船只多在此停歇增添航行中所需的物资。大洋洲居民约占世界总人口的0.5%。除南极洲外，是世界上人口最少的一个洲。城市人口占总人口的60%以上，是各洲中城市人口比重最大的一个洲。70%以上的居民是欧洲移民的后裔；当地居民约占总人口的20%，主要是美拉尼西亚人、密克罗尼西亚人、巴布亚人、波利尼西亚人；印度人约占总人口的1%；此外还有混血种人、华裔、华侨以及日本人等。绝大部分居民信基督教，少数信天主教，印度人多信印度教。绝大部分居民通用英语，太平洋三大岛群上的当地居民，分别用美拉尼西亚语、密克罗尼西亚语和波利尼西亚语。
2.经济情况
大洋洲经济以农矿业为主，盛产供出口的椰子、甘蔗、菠萝、天然橡胶等。主要粮食作物有小麦、薯类、玉米、稻子等，大多数国家和地区的粮食生产不能自给。畜牧业发达，以养羊为主。绵羊头数占世界绵羊总头数的20%左右，羊毛产量占世界羊毛总产量的40%左右。工业以采矿、农畜产品加工为主。重工业较发达的有澳大利亚和新西兰。大洋洲主要矿物是镍、铝土矿、金、铬、磷酸盐、铁、银、铅、锌、煤、石油、天然气、铀、钛等。镍储量约4600万吨，居各洲首位。新喀里多尼亚镍产量居世界第2位；斐济的金和瑙鲁的磷酸盐开采较发达。各岛上的鸟粪也很丰富。大洋洲的森林面积约7600万公顷，占其总面积的9%。占世界森林面积的2%。
3.物流基础设施
大洋洲介于亚洲和南、北美洲之间，南对南极洲，是各大洲航线间的必经之路。许多国际海底电缆均通过这里，海洋航运成为国与国、岛与岛相互交往的重要手段。陆上交通主要有铁路和公路。公路总长100万公里以上。铁路总长4.6万多公里。内河航运里程约1000公里。洲内有航线通达洲内各国和重要地区的首都和首府，同洲外各重要港口城市也均有联系。主要港口有澳大利亚的悉尼港、墨尔本港，新西兰的奥克兰港、惠灵顿港，巴布亚新几内亚的莫尔兹比港，新喀里多尼亚的努美阿港，斐济的苏瓦港，东萨摩亚的帕果帕果港，法属波利尼西亚的帕皮提港等。其中悉尼港和奥克兰港为世界着名海港。大洋洲的铁路网与公路网绝大部分集中在澳、新两国，多数岛国没有铁路，公路网也很稀疏。
10.7.5 非洲经济区
1.地理概况
非洲位于东半球的东南部，赤道横穿大陆。西北部有部分地区以及岛屿伸入西半球。面积约3020万平方公里，约占世界陆地总面积的20%。非洲是仅次于亚洲的第二大洲。非洲海岸线平直（与欧洲相比，非洲面积是欧洲的3倍，而海岸线还不如欧洲的海岸线长），半岛、海湾极少。地势较为平坦，为高原大陆。埃塞俄比亚高原被称为“非洲屋脊”，海拔在1000米以上。乞力马扎罗山是非洲最高峰，海拔5895米。非洲有世界上最大的沙漠——撒哈拉沙漠。撒哈拉沙漠位于非洲北部，横盘整个大陆，面积920万平方公里，占非洲总面积的1／3。西南部还有纳米布沙漠和卡拉哈迪沙漠。东非大裂谷是世界最长的裂谷，东支南起希雷河河口，向北越过红海至死海北部，全长约6400公里。河流多峡谷、急流和瀑布，水力资源丰富，但不利于航行。非洲气候高温、少雨、干燥，因此，非洲有“热带大陆”的称号。但少数地区，如某些地中海沿岸地区、高原地区气候凉爽，甚至四季如春。非洲人口7.48亿，是世界上人口第二多的大陆。
2.经济情况
非洲的自然资源十分丰富，石油、天然气、铁、锰、铬、钴、镍、钒、铜、铝、锌、锡、铀和磷酸盐都有可观的储量，黄金和钻石更是久负盛名。非洲的植物达4万种以上，有不少是稀有或特有的。非洲的森林面积占总面积的21%，红木、黑檀木、花梨木、柯巴木、乌木、樟木、栲木、胡桃木、黄漆木、栓枝栎等贵重木材应有尽有，而且储量丰富。非洲草原辽阔，占总面积的27%，畜牧潜力巨大。非洲的渔业资源也是十分丰富的。非洲经济落后，是世界经济发展水平最低的大陆。联合国公布的世界最不发达国家中，非洲国家占了绝大多数。农业是非洲经济的支柱，绝大多数国家是农业国。农业中经济作物（如咖啡、可可、甘蔗、棉花、花生、油棕、腰果、剑麻等）的种植占有相当比重。工业基础薄弱，管理和技术落后。
3.物流基础设施
非洲交通运输处于较落后状态，还没有形成完整的交通运输体系。大多数交通线路从沿海港口伸向内地，彼此相互孤立。交通运输以公路为主，另有铁路、海运等方式。南非共和国和马格里布等地区是非洲交通运输比较发达的地区。撒哈拉、卡拉哈迪等地区则是没有现代交通运输线路的空白区。用世界标准衡量，非洲的基础设施整体非常薄弱。在非洲，公路约有130多万公里，国与国、城市与城市之间80%～90%的货物和人员运输都靠它。但是非洲的公路网稀少，每百平方公里只有6.84公里的公路，而拉丁美洲有12公里，亚洲达到18公里。同时，非洲的公路养护极差，由于缺少相应的资金，50%以上的公路根本都得不到正常养护。非洲地大物博，自然资源和各类原材料极其丰富，但几十年的战乱和冲突、相对恶劣的地理条件、投资的匮乏使非洲的交通运输基础设施建设，尤其是铁道线路的建设非常落后。占世界陆地面积近1／5的非洲只有世界6%的铁路线，且状况较差。非洲大陆铁路目前总长只有8.5万公里；而仅英国、法国和德国3个国家的铁路总长就达近10万公里。非洲国家的铁路时速一般都在100公里以下，且没有形成运输网络化，而欧洲的铁路网络四通八达，运行时速一般在100公里以上，有些线路可达200多公里。
由于经济原因，非洲铁路建设直接受到了影响。一些铁路路段因无力维修，基本处于废置状态，更因此缺少投资，导致非洲铁路业的发展停滞不前。近年来，一些非洲国家，尤其是西非国家，已把铁路建设列为发展运输的优先领域，正在创造良好的内部环境，吸引海外投资者和海外建设队伍，以发展本国铁路产业。他们对铁路部门进行了一系列重大调整和改革，国家与企业签订了计划合同，从而使铁路管理逐步走向私营化和商业化，提高了服务质量，带来了较好的经济效益。良好的铁路政策和规划建设大型铁路项目的积极态度，不仅获得了世界银行、非洲发展银行等金融组织的资金支持，而且吸引了一大批海外投资者。这些跨国投资者通过公开竞标、投标建设、带资经营等方式，帮助非洲国家及非洲地区间进行修筑新铁路、恢复延伸现有铁路的现代化建设。改变铁路的落后面貌、建设新的铁路网，不仅将有力推动非洲的发展，也是世界各国投资者巨大的商机所在。
案例分析
京沪高速铁路简介
举世瞩目的京沪高速铁路于2008年4月18日全面开工建设。京沪高速铁路是《中长期铁路网规划》中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路。
京沪高铁通道贯穿北京、天津、河北、山东、安徽、江苏、上海七个省、直辖市，连接中国环渤海和长江三角洲两大经济区。这四省三市国土面积占全国的6.5%，人口占全国的26.7%，人口100万以上城市11个，GDP占全国的43.3%，是中国经济发展最为活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通走廊。
京沪高速铁路全线设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等21个车站，设计时速350公里，初期运营时速300公里。这条高速铁路计划5年左右建成，列车以时速350公里运行，北京南-上海虹桥站全程运行时间为3小时58分；初期运营以时速300公里运行，运行时间为4小时37分；京沪两地运行时间将由现在的约10小时缩短到5小时，年客运输送能力双向达到1.6亿人次。
京沪高速铁路前期研究工作历时10余年，经过了长期筹划和准备。2006年2月，中国国务院第126次常务会议批准京沪高速铁路项目建议书。2007年8月，国务院第190次常务会议原则同意可行性研究报告。2008年1月16日，国务院第205次常务会议同意开工建设。2008年4月18日，京沪高速铁路全面开工建设。
据了解，根据国家发改委的批文，该项目总投资2209.4亿元，其中资本金50%，资本金以外的资金使用银行贷款，并研究发行部分企业债券。同时，充分调动社会各方面积极性，引进国内外战略投资者，实现投资主体多元化。条件成熟时，通过公开发行股票等方式募集资金，减少政府资本金比例。
京沪高速铁路股份有限公司注册资本金1150亿元。其中，中国铁路建设投资公司出资647.07亿元，占56.267%；平安资产管理有限责任公司出资160亿元，占13.913%；全国社保基金理事会出资100亿元，占8.696%；上海申铁投资有限公司出资75.49亿元，占6.564%；江苏交通控股有限公司出资43.74亿元，占3.803%；北京市基础设施投资有限公司出资38.34亿元，占3.334%；天津城市基础设施建设投资集团有限公司出资31.63亿元，占2.751%；南京铁路建设投资有限责任公司出资21.89亿元，占1.903%；山东省高速公路集团有限公司出资18.57亿元，占1.615%；河北建投交通投资公司出资6.8亿元，占0.591%；安徽省投资集团有限公司出资6.47亿元，占0.563%。
我国自主研发的时速350公里的动车组2008年初已经在河北唐山下线。而2007年底，300公里的动车组也已经在山东青岛下线了。2008年8月1日后，这两种车型都将要在京津城际运行。而且这两种车都是在国内生产，都具有中国自主知识产权。
利用先进成熟技术自主建设京沪高速铁路不仅是可行的，而且将提升我国铁路现代化整体水平，并带动机械、电子、材料、信息等相关产业发展，提高自主创新能力。
思考题
1.简述国际物流发展趋势。
2.大陆桥运输的功能和优势有哪些？
3.国际物流散装船的四个级别是怎样划分的？
4.管道运输的优点有哪些？
5.简述世界海运的三条大洋航线的基本情况。
6.影响国际能源生产结构的因素有哪些？
7.我国能源消费结构有什么特点？
8.简述亚洲国际高速公路网的基本情况。
9.简述亚洲铁路网的基本情况。