2）跑道布置
一般机场用地的规模，主要用飞行跑道的长度来决定，而跑道的长短，又决定于机场等级、飞机类型和一定的自然条件（如高程、温度、雾等）的影响。一般跑道长度直接取决于起飞长度，即飞机开始滑动至凌空离地一定高度时的距离，以及降落长度，即飞机降落至离地一定高度时至完全静止时的距离。
跑道布局的形式决定于机场的吞吐量和风向，因为飞机要求逆风起飞和着陆，这样，起飞和着陆的跑道要沿盛行风向修建。当风向多变，就往往需要几条不同方向的跑道，侧向风大时，如风速大于6.6米／秒，就需要建筑第二条跑道。
跑道平面布局和风向及吞吐量的关系为：当盛行风向单一，同时机场的吞吐量不太大时，采用单向跑道，这是一般机场常用的形式。与风向和地形相配合，有些机场可以采用平行、相交等形式，采用双向跑道。三方向跑道在风向不稳定或吞吐量较大时采用。
多方向跑道除以上因素外，在国际巨型机场中亦往往采用。
3）净空限制
这是保证飞机安全升降的重要措施。机场净空地区一般是一个长方形，顺飞行方向延伸，此长方形的纵向中线和飞行带的中线相符合。在净空地区，地面障碍物的高度有一定的限制，两端净空一、二级机场每端总长为20公里，三级机场为14公里，四级机场为4公里，宽度为2公里。净空带内障碍物高度有一定限制，两侧净空，每侧从飞行地带边缘算起，1.5公里内坡度不得超过1／180，高度不得超过8米；5公里内坡度不得超出1／35，高度不得超过200米。
4）水上航空港的条件
水上航空港的要求与陆上航空港类似，但也有自己的特点。由于水面阻力大，须有广阔的水面供飞机起飞，水深应在3米以上，流速不得超过2.0～2.5米／秒，飞机入水滑行道和码头附近的流速不得大于1.0米／秒，升降时不仅要迎风，而且应同波浪呈垂直方向。
（3）航空港布局与城市的关系
航空港与城市的关系包括两个方面：一是航空港与城市的相互位置；二是航空港与城市间的距离。如果没有其他特殊的条件限制，航空港应位于城市盛行风的两侧。这样，在飞机起飞和降落时可以不穿过城市上空。
从技术经济条件而言，航空港式机场有距离城市越来越远的趋势，这是因为：
①喷气式飞机机场用地一般大于6平方公里，普通机场用地亦必须在1平方公里以上，机场用地既要求大，又要求有很大的净空地带，这在城市邻近地区是难以解决的。
②飞机的噪声很大，特别是喷气式飞机更为严重。一般认为噪声在60～70分贝的程度人们尚可忍受，达到100分贝时，人就会有头痛的感觉，而飞机的噪声可达120分贝以上，因此，机场布局应加以考虑噪声污染问题。但机场也不能离城市太远，应与城市保持一定的距离。
从以上分析可以看出，机场应离城市较远为宜，但如果相隔太远，在无高速交通相连的情况下，则会降低空运的作用，给客运和货运带来很大的不便。因此，机场与城市的距离取决于城市用地、交通联系、环境，以及机场跑道朝向等综合因素。
新中国民航成立以来，特别是改革开放以来，中国民航持续快速发展，运输网络不断完善，运输规模不断扩大。统计资料显示，到2008年年底，中国民航开辟的定期航班航线总数1400多条，其中国内航线（包括香港、澳门航线）1100多条，通航国内140个城市，已基本形成以北京、上海、广州、成都、西安、沈阳等大城市为中心枢纽，连接全国各地的航线网络，民航服务区域内的人口数量占全国人口的61%，经济活动量占全国的82%。
中国民航已形成了国内四通八达、干线与支线相结合和连接世界主要国家及地区的航空运输网络。1978-2008年，中国航空运输总周转量平均增长17.5%，2008年达到376.8亿吨公里。2005年以来，中国民航运输总周转量（不含港、澳、台地区）一直保持在世界第二的位置。客运量则从1978年的230万人次增长到2008年的1.9亿人次，平均增长为15.9%。预计到2020年，中国民航将实现运输总周转量1400亿吨公里以上，旅客运输量超过7亿人次，旅客周转量在国家综合交通运输体系中的比重达到25%以上，机场数量达到240个以上，在地面交通100公里或1.5小时的车程范围内，全国80%以上的县级行政单元较方便地得到航空服务，所服务区域内的人口数量达到全国人口的82%以上，国内生产总值达到全国总量的96%以上。
6.5.2 航空货物运输
1.航空货运的基本条件
航空货物运输，在设施设备等主要软硬件方面需要基本条件支持：
①航空港。它是指供飞机停放、起飞、降落、维修，以及确保空港、航空器安全的设施与设备。
②航空货运站、货物仓库和作业设备。它们用于接受、保管、安排运输、保税、装拆箱、分拨、检验、交付等。
③航空器。它包括符合适航条件的客货两用飞机和货运飞机。
④航线。它是指按规定运行的空中交通线，包括飞行的方向、经停地点、两端港站、航路的高度和宽度等。
⑤航班。它是指飞机按预先拟定的时间由始发港站起飞，并按照规定的航线经过经停站至终点港站作运输生产飞行的时间编排。航班分为出港和进港航班，或去程和回程航班。
⑥载货设备。它包括航空载货托盘、航空集装箱和用于多式联运的国际标准集装箱。
2.航空货运方式
航空货运方式主要有以下几种：
①班机运输方式。它是指在固定的航线上定期航行的航班，航班的始发港、目的港和途经站都是固定的。
②包机运输方式。它用于货物批量比较大、班机又不能满足运输需要的情况，包机运输又分为整舱包运和部分舱包运两种方式。
③航空快件递送。它也称为航空速递，是国际航运中最快的运输方式。该方式不同于通常的航空货运，而是由一个专门经营这项业务的公司与航空公司合作，设专人以最快的速度在货主、机场和用户之间递送急件。
④集中托运方式。它是指航空货运代理公司把若干小批量、单独发运的货物组成一整票向航空公司办理一次性托运手续，采用一份总运单集中发货运至同一到港，再由货运代理公司在当地的代理人收货、报关、分拨和放货给持有起运港代理人签发的运单的每个实际收货人的运输方式。
⑤送交业务。在国际贸易往来中，出口商为了推销自己的产品，常常会向客户赠送样品、发宣传资料等，这些业务一般由送交业务来完成。
⑥货到付款。它是指承运人在货物到达目的地并交付给收货人时，依据其与发货人之间的协议，代向收货人收取航空运单上所记载的货款，并汇寄给发货人的一项业务。
3.航空货运流程
航空货运流程是指航空货运公司从发货人手中接货到将货物交给航空公司承运这一过程所需通过的环节、所需办理的手续和所有必备的单证，它的起点是从发货人手中接货，终点是将货物交付航空公司并进行费用结算。
（1）托运受理
托运人（发货人、货主）在货物出口地寻找合适的航空货运公司，为其代理航空托运业务。航空公司根据自己的业务范围接受托运人的委托，并要求其填制航空货物托运书，以此作为委托与接受委托的依据，同时，提供相应的装箱单和发票。
（2）订舱
航空货运公司根据发货人的要求及货物本身的特点（一般来说，非紧急的零散货物可以不预先订舱），填写民航吨控部门要求的订舱单，注明货物的名称、体积、质量、件数、目的港、时间等，要求航空公司根据实际情况安排航班和舱位，也就是航空货运公司向航空公司申请运输并预订舱位。
（3）货主备货
航空公司根据航空货运公司填写的订舱单安排航班和舱位，并由航空货运公司及时通知发货人备单、备货。
（4）接单提货
航空货运公司去发货人处提货并送至机场，同时要求发货人提供相关单证，主要是报关单证，例如报关单、合同副本、商检证明、出口许可证、出口收汇核销单、配额许可证、登记手册、正本的装箱单、发票等。
对于通过空运或铁路等其他运输方式从内地运往境外的出口货物，航空货运公司可按发货人提供的运单号、航班号及接货地点、接货日期，代其提取货物。
（5）缮制单证
航空货运公司审核托运人提供的单证，缮制报关单，报海关初审。
缮制航空货运单，注明收货和发货人名称、地址、联系方式、始发及目的港、货物的名称、件数、质量、体积、包装方式等，并将收货人提供的货物随行单据订在运单后面。如果是集中托运的货物，要制作集中托运清单和航空分运单，一并装入一个信袋，订在运单后面。最后，将制作好的运单标签粘贴或拴挂在每一件货物上。
（6）报关
持缮制完的航空运单、报关单、发票单等相关单证到海关报关放行。海关将在报关单、运单正本、出口收汇核销单上盖放行章，并在出口产品退税的单据上盖验讫章。
（7）货交航空公司
将盖有海关放行章的航空运单与货物一并交给航空公司，且由其安排航空运输，随附航空运单正本、发票、装箱单、产地证明、品质鉴定书等。航空公司验收单、货无误后，在交接单上签字。
（8）信息传递
货物发出后，航空货运公司及时通知国外代理收货，通知内容包括航班号、运单号、品名、数量、质量、收货人的有关资料。
（9）费用结算
费用结算主要涉及发货人、承运人和代理三个方面与发货人结算费用，即向发货人收取航空运费、地面运费及各种手续费、服务费。与承运人结算费用，就是向其支付航空运费，同时向其收取佣金。与代理结算主要涉及付运费及利润分成，可按协议结算。
6.6 管道运输
管道运输是指使用管道及相适应的传送设备（如机泵）输送货物的一种输送方式。
其主要优点是输送能力大，便于管理，易于远程监控，能耗低，运费低廉，运送过程中货物损耗少，占地少，受恶劣气候条件的影响较小，有利于环境保护。但管道运输承运货物比较单一，只限于油品、天然气、煤浆及其他矿浆等。
管道运输按所输送的物品不同可分为输油管道（包括原油管道和成品油管道）、输气管道（天然气管道）和固体液浆管道三种形式。运输的管道多埋于地下，也可以从河流、湖泊甚至海洋的水下通过，也可翻山越岭，架空敷设。管道沿线配置加温、加压等设备，组成管道运输整体。在我国管道运输中，主要是输油（气）管道运输。
6.6.1 管道的分类
1.根据运送产品的物理性质分
根据运送产品的物理性质，管道可分为：液体管道（Liquid Pipeline）和气体管道（Gas Pipeline）。