在1995年春季，通过换股两家公司合并，创造了一个集国防、航天、能源为一体的兼有政府服务、民用事业、商业利益的跨国公司。而奥古斯丁踏进总裁办公室时承诺：他将带领洛克希德·马丁公司变得更加强大。虽然在1995年3月刚刚进行完合并，但是洛克希德·马丁公司立刻开始了重组，这真有点军人雷厉风行的意思。洛克希德·马丁将分为4个主要业务部门：空间和战略导弹、航空、电子操作和信息技术服务。同时合并后，取消了数十个办公室和职能部门，截止到1995年年中，洛克希德·马丁公司的员工人数从17万人缩减到13万人，而到1999年，又削减了1.2万人。合并后的洛克希德·马丁发挥了极大的能量，哈勃望远镜、摩托罗拉的铱星计划、F-22隐形战斗机的研制、大力神和Atlas航天运载火箭、自由号国际空间站都有洛克希德·马丁公司的身影。这里有必要提一下F-22战斗机，F-22猛禽并非由美国洛克希德·马丁一家研制成功，而是与波音和通用动力公司等1 000家企业联合设计的新一代重型隐形战斗机。也是现今唯一投入使用的“第四代战斗机”。它将成为21世纪的主战机种。
主要任务是取得和保持战区制空权，这是F-15的后续型号。2007年8月中旬，美国空军与之前合作多年的洛克希德·马丁公司续签了一份价值50亿美元的到2011年的生产合同，从2008年起，F-22 猛禽战斗机开始以每年20架的速度生产。在2007年8月29日，洛克希德·马丁公司举行了完成“第一百架猛禽战斗机”生产里程碑的庆祝仪式，这架将会交付美国空军服役的战斗机的生产序号是05-4100。F-22目前还没有出口的可能，因为联邦法律禁止出口F-22。但是随着中、俄空军实力的增强，美国正在讨论是否出口F-22以保持地缘军事实力的平衡。据报道日本政府有兴趣购买F-22战斗机用于其航空自卫队的战斗机替换计划。如果采购可行，很可能会以美国变相出口的形式出口一种性能打折扣，但仍具有大多数先进航电设备和隐身性能的F-22。但是，这种方式仍然需要五角大楼、联邦政府和美国国会的同意。另外，昂贵的单价以及培养飞行员的昂贵费用将会使日本的最高军费限额占国民生产总值的比例再提升一个百分点。
2009年6月9日，日本防卫大臣滨田靖一声明日本仍然在设法购买F-22，但有可能只购买40架作为精英中队使用，剩下的战力空隙使用无人机和地对空导弹补足。以色列空军首席采购官Ze'ev Snir准将说，“以色列空军很乐意装备24架左右的F-22，但现在的问题是美国拒绝出口这种飞机，而且，2亿美元一架的价格（太高了）。”而目前已经装备中国空军的歼十战斗机，其性能已经与F-16不相上下，甚至有的地方已经超越了F-16的改进型。这样也不得不让美国重新考虑限制F-22出口的计划。言归正传。1996年，洛克希德·马丁并购了劳拉公司的防务电子和系统集成公司，这清晰地表明洛克希德·马丁不会放弃其在军工领域的NO.1的位置。劳拉公司成立于1948年，总资产68亿美元，是国防电子、通信、空间和系统集成的全球领导者。当时《航空周刊》的分析师就预测，并购会为洛克希德·马丁带来规模效益，同时提升电子、战术系统和信息技术的水平。劳拉公司的董事长兼CEO伯纳德·施瓦茨也被邀请加入公司董事会。
而自此，施瓦茨、奥古斯丁和洛克希德的原董事长Tellep共同成为主席办公室的首批成员，一起执掌这家全球最大的军火企业。作为军工企业，第一要务就是拥有极强的创新能力。如今，洛克希德？马丁的业务定位已调整到以IT产品，而不是航空产品支撑公司的发展，正如副总裁鲍勃·特里斯所说：“我们非常自豪被称为'平台仓库'，但我们也希望人们意识到，我们公司有50%以上的产品和平台没有任何关系，主要集中在系统集成和IT产品上。”事实上，该13万雇员中有2万人是IT方面的专业人员，密切关注着国防和情报部门、国土安全部门以及联邦政府机构的需求。很少有人知道，洛克希德？马丁每年所编写的软件代码数量甚至超过了微软公司。为此，微软公司和洛克希德？马丁公司建立了战略合作关系，在一些美国政府国防项目上进行合作，如美国海军下一代核动力航空母舰软件和国防部信息安全系统等，帮助美国空军对其位于北美的某大型空间指挥和控制中心进行技术升级，以及共同开拓利润丰厚的联邦政府机构技术服务市场。波音公司是世界上主要的民用和军用飞机生产厂家之一，也是世界上最大的航空制造公司，著名跨国公司。
同样，波音也是依靠并购迅速壮大起来的。但是，波音在1997年并购麦·道公司，一口就吃出了波音的霸主地位。2009年，波音的经营收达到609亿美元，虽然比2008年有所下降，但是依然是世界军工的一方霸主。波音公司已经生产超过9 000架全球商业服务飞机，其中包括717到777飞机系列，以及MD-80，MD-90等和MD-11。波音公司的创立者叫威廉·波音，他的父亲在密歇根州经营一个利润丰厚的木材厂。1910年，在加利福尼亚州圣迭戈的国际航空表演上，波音遇到了法国特技飞行员路易斯·包兰，当包兰带着波音第一次驾驶飞机飞上高空时，波音就开始了对航空的迷恋。经过两年耶鲁大学的谢菲尔德理学院的学习，波音回到密歇根州的林场，帮他父亲打理生意。之后，他先是被送往威斯康星，后来又去了华盛顿，为了给家族生意获得更多的木材。在西雅图波音遇见了海军工程师Conrad Westerveldt，他俩一见如故，都对航空痴迷得要死。当时，一个叫Terah Maroney的男子给他们俩展示了一架水上飞机，后来波音在洛杉矶购买了自己的水上飞机，还经常开着它去钓鱼。
这名卖给他水上飞机的男子，就是我们上面提到的格伦·马丁，也就是马丁公司的创立者。在西雅图，波音和Westerveldt制造了自己的水上飞机，此后一发而不可收拾，Herb Munter的机械师和其他能工巧匠，都被波音拉入了自己的飞机制造公司。在1916年5月，波音制造了第一架“B＆W”水上飞机。之后，他就注册了太平洋航空产品公司。波音公司的第一个客户是来自新西兰的邮政公司，他们购买飞机为了投递邮件和训练飞行员。转年，公司正式改名为波音公司。成立公司之后，正好赶上第一次世界大战，而美国此时已经被卷入了战争，因此波音和他的合伙人预计政府会对他们的公司感兴趣，结果不出波音所料，波音公司拿到了为军队培养飞行教官的差事。战争结束后，波音公司卖了不少飞机给世界上第一个公认的航空公司--哈伯德航空公司。这个航空公司的主要业务是在西雅图和跨太平洋邮船之间传递信件。后来，邮政部门邀请哈伯德竞标芝加哥和旧金山之间的邮递线路，而哈伯德则试图说服波音入伙。波音把这个想法告诉他妻子，他妻子觉得这是一个很有前途的产业，于是波音和哈伯德共同创建了一家新的航空公司--波音航空运输公司。
不久，这家公司就获得政府的批准。为了满足新业务的需求，波音公司的工程师研发了一种Model-40飞机，这种飞机的特点是非常灵活。这架飞机能够携带1 000磅邮件，另外货物和旅客也可以搭乘。在1925年，《凯利航空邮件法》被通过，于是随后大量的公司开始注意到了航空邮件的机会，这其中就有农戈斯特太平洋航空运输公司，这家公司赢得太平洋海岸沿线的很多航线。后来波音收购了这家公司，然后任命年轻的雇员威廉·帕特森作为幌子，去收购其余的流通股。此外，波音还在1925年购买了瓦尼航空公司，但并购也给波音公司的财务造成了很大的压力。随着国家航空运输的增加，波音公司控股了很多国家航线，在1928年，波音旗下的公司联合组成波音飞机和运输公司。在一年之后，又组成一个更大的控股公司--美国航空和运输公司，包括联合航空、Stout航空、普惠发动机、波音、西科斯基公司、诺思罗普和斯蒂尔曼等。波音被任命为这个新公司的董事长，而普惠公司的伦奇勒被任命为总裁。此后，波音和伦奇勒用类似摩根操纵股价的手法，通过操纵公司获得了大量财富。但是这在那时并不违法。他们的财富迅速膨胀起来。
1933年，政府开始对航空业的欺诈行为进行调查，波音被叫去谈话，调查委员会质疑他的财富来源。他承认想通过资本市场融资1 200万美元。.在1934年，政府展开了对航空业互相勾结提升股价问题的调查。此后，美国国会宣布，航空公司和飞机制造商不能混业经营。这就导致了美国航空和运输公司的解体，而后形成了波音联合航空公司、美洲航空公司和北美航空公司三大航空集团。而波音公司的业务也被一分为三，旗下在密西西比河以东的航空公司组成了一家新的公司：联合技术公司，主要负责生产飞机零部件，由伦奇勒经营。而西部的主要是在西雅图，继续叫波音公司，专门生产机身。而把剩余的航空承运部分组建了联合航空公司。在二战前的岁月中，波音一直是单翼飞机的领导者，波音生产了更结实、更快的，更符合空气动力学的飞机，特别是伸缩式起落架、无线电导航的应用让飞机制造水平提高到更高的层次。二战中，波音被美国政府要求设计和生产战斗机，无数B-17（飞行炮台）装备了美国空军，成为了美国空军的主力飞机，也是不可或缺的武器。在生产顶峰期，波音公司每天就能生产16架飞机。
此后，波音还生产了一种名为B-29(超级堡垒)的轰炸机，在1945年8月，正是这种飞机在广岛和长崎投下了两颗原子弹，结束了二战。但是，在二战中，波音的总裁菲尔约翰逊突然死亡。波音公司的首席律师威廉·M·艾伦接替他，一直到战争结束。在艾伦的领导下，波音公司制造了新的轰炸机，包括了B-47，B-50和B-52。战争结束后，波音还成功地把B-17改造为B-307客机，在1952年，又研发出后续型号B-377。这是一种非常受欢迎的客机。此外，波音也开始发展喷气式飞机和导弹。在1953年，波音还说服了美国空军部长哈罗德·塔尔博特，允许把B-52的研发平台应用于军民两用，波音公司对该项目投资1 600万美元，而在1957年新式飞机B-707下线，首批客户是泛美航空公司。而这让竞争对手道格拉斯非常震惊，因为该公司正在发展相同型号的DC-8型飞机，可惜被波音抢先一步。而后续型号B-717则被应用于军事，改造为KC-135空中加油机。与此同时，波音还收购了费城的一家军用直升机公司。在越南战争期间，波音奇努克和海上骑士直升机是使用率最高的美国直升机。