2.流通型配送中心
流通型配送中心是指基本上没有长期储存功能，仅以暂存或随进随出方式进行配货、送货的配送中心。这种配送中心的典型方式是，大量货物整进并按一定批量零出，采用大型分货机，进货时直接进入分货机传送带，分送到各用户货位或直接分送到配送汽车上，货物在配送中心里仅做少许停滞。日本的阪神配送中心，中心内只有暂存，大量储存则依靠一个大型补给仓库。
3.加工配送中心
加工配送中心是指配送中心具有加工职能，根据用户的需要或者市场竞争的需要，对配送物进行加工之后进行配送的配送中心。在这种配送中心内，有分装、包装、初级加工、集中下料、组装产品等加工活动。许多资料都指出了配送中心的加工职能，但是加工配送中心的实例，目前见到不多。我国上海市和其他城市已开展的配煤配送，配送点中进行了配煤加工，如上海六家船厂联建的船板处理配送中心、原物资部北京剪板厂；世界著名连锁饮食服务店肯德基和麦当劳的配送中心；以及在工业、建筑领域的混凝土搅拌站，均属于这种类型的配送中心。
三、配送中心的功能
1.集货
为了满足门店“多品种、小批量”的要货和消费者要求在任何时间都能买到所需的商品，配送中心必须从众多的供应商那里按需要的品种较大批量地进货，以备齐所需商品，此项工作称为集货。
2.储存
利用配送中心的储存功能，可有效地组织货源，调节商品的生产与消费、进货与销售之间的时间差。虽然配送中心不是以储存商品为目的，但是为了保证市场的需求，以及配货、流通加工等环节的正常运转，也必须保持一定的库存。这种集中储存，较之商场“前店后库”的分散储存，可大大降低库存总量，增强促销储存，增强促销调控能力。这就是为什么连锁超市一定要在达到相当规模时，才能获得良好效益的缘故。由于配送中心按照网点反馈的信息，及时组织货源，始终保持最经济的库存量，从而既保证了门店的要货，将缺品率降到最低点，又减少了流动资金的占用和利息的支付。所以，降低商品的周转期，是配送中心获取效益的重要手段之一。
3.拣选
在品种繁多的库存中，根据门店的订货单，将所需品种、规格的商品，按要货量挑选出来，并集中在一起，这种作业称为拣选。商品的拣选工作在现代物流中占有重要地位。这是因为现代化配送中心要求迅速、及时、正确无误地把订货商品送到门店。而规模较大的配送中心往往是门店数和商品的种类十分繁多，如百货批发商的配送中心，商品品种可达十几万种，门店遍及全国，甚至世界各地；客户要货的批量又十分零星（有的甚至要开箱拆零）；要货时间十分紧迫，必须限期送到；总的配送量又很大。在这种情况下，货物的拣选已成为一项复杂而繁重的作业，商品的拣选技术也成为现在物流技术发展的一个亮点。
4.流通加工
流通加工是物品在从生产领域向消费领域流动的过程中，为了促进销售、维护产品质量和提高物流效率，而对物品进行的加工。例如，以往所有商品均由批发商、制造商向商店直送，店内的验货工作极其繁重，操作人员要花大量时间来验货、交接。有了配送中心，可以把验货工作集中转移给配送中心承担。又如，配送中心可根据各商店的不同需求，按照销售批量大小，直接进行集配分货，可拆包分装、开箱拆零。在配送中心供应零售商的商品中，有一部分十分零星而且品种繁多，需拆箱组配后再拼箱。再如，以食品为主的连锁超市配送中心，还增加了食品加工的功能，设有肉、鱼等生鲜食品的切分、洗净、分装等小包装生产流水线，并在流通过程的储存、运输等环节进行温度管理，建造冷藏和冷冻供货系统，直接产生经济效益。
5.分拣
在配送中心里，按照门店（或客户）的订货单，把库存商品拣选后分别集中待配送，这就是连锁超市配送中心分拣作用的任务。在商品批次很多、批量极零星、客户要货时间很紧，而且物流量又很大的情况下，分拣任务十分繁重，成为不可缺少的一个环节。近二三十年来，随着市场经济的发展，已由卖方市场向买方市场转移。商品趋于“短小轻薄”，流通趋于小批量、多品种和及时制（Just in Time），配送中心的商品分拣任务十分艰巨，分拣系统成为一项重要的物流设施。
6.配送
按客户的订货要求，进行分货、配货作业，并将配好的商品送交收货人。与运输相比，配送通常是在商品集结地——物流据点，完全按照客户对商品种类、规格、品种搭配、数量、时间、送货地点等各项要求，进行分拣、配货、集装、合装整车、车辆调度、路线安排的优化等一系列工作，再运送给客户的一种特殊的送货形式。配送是有不同于旧送货的现代特征。它不单是送货，在活动内容中还有“分货”、“配货”、“配车”等项工作，必须有发达的商品经济以及现代的交通运输工具和经营管理水平；配送是分货、配货、送货等活动的有机结合体，同时还和订货系统紧密相连，这就必须依赖现代信息的作用，使配送系统得以建立和完善，变成为一种现代化的营销方式。配送完善了输送及整个物流系统，大大提高了物流的作用和经济效益；通过配送中心的集中库存使连锁商场实现了低库存或零库存，有利于降低供货的缺品率。
7.信息处理
配送中心有相当完整的信息处理系统，能有效地为整个流通过程的控制、决策和运转提供依据。无论在集货、储存、拣选、流通加工、分拣、配送等一系列物流环节的控制，还是在物流管理和费用、成本、结算方面，均可实现信息共享。而且，配送中心与销售商店建立信息直接交流，可及时得到商店的销售信息，有利于合理组织货源，控制最佳库存。同时，还可将销售和库存信息迅速、及时地反馈给制造商，以指导商品生产计划的安排。配送中心成了整个流通过程的信息中枢。
第六节 配送中心规划设计
一、配送中心设计原则
1.系统工作原则
配送中心的工作包括验货、搬运、储存、装卸、分拣、配货、送货、信息处理以及与供应商、配送点的连接。如何使各环节之间均衡、协调地运转是极为重要的，关键是做好物流量的分析和预测，把握物流的最合理流程。由于运输的路线和物流据点交织成网络，配送中心的选址也非常重要。
配送中心的选址，应符合城市规划和商品储存安全的要求，适应商品的合理流向，交通便利，具有良好的运输条件、区域环境和地形、地质条件，具备给水、排水、供电、道路、通信等基础设施。
（1）为了提高物流服务水平和降低物流配送成本，配送中心应尽可能设在客户分布地区附近。
（2）交通条件：配送中心应尽量选择在交通方便的高速公路、国道及快速干线附近。通常都选址在环状公路与干线公路或铁路的交汇点附近，并充分考虑商品运输的区域化、合理化。特别是大型的配送中心，应具备大型集装箱运输车辆进出的条件，包括附近的桥梁和道路。
（3）土地条件：应尽可能选择在仓储区和物流园区或者工业区。
（4）自然条件：要考虑湿度、盐分、降雨量、台风、地震、河流等自然条件。服饰产品或3C产品等对湿度及盐分非常敏感。
（5）人力资源条件：配送中心劳动力的来源、上班交通、薪资水平等。
（6）行政条件：包括征地的难度、当地的产业政策和城市发展总体规划等。
此外，还应分析服务对象。例如，连锁超市公司的门店目前分布的情况和将来布局的预测以及配送区域范围。往往先初定若干个候选地点，然后采用数值分析法，谋求配送成本最低的地点。
2.价值工程原则
在激烈的市场竞争中，配送的及时准点和缺货率低等方面的要求越来越高；而在满足服务高质量的同时，又必须考虑物流成本。特别是建造配送中心耗资巨大，必须对建设项目进行可行性研究，并作多方案的技术、经济比较，以求最大的企业效益和社会效益。
3.尽量实现工艺、设备、管理科学化的原则
近年来，配送中心均广泛采用电子计算机进行物流管理和信息管理，大大加速了商品的流转，提高了经济效益和现代化管理水平。同时，要合理地选择、组织、使用各种先进的机械化、自动化物流设备，以充分发挥配送中心多功能、高效益的特点。
4.发展的原则
规划配送中心时，无论是建筑物、信息处理系统的设计，还是机械设备的选择，都要考虑到有较强的应变能力，以适应物流量扩大、经营范围的拓展。在规划设计第一期工程时，应将第二期工程纳入总体规划，并充分考虑扩建时对业务工作的需要。
二、配送中心规划要素
配送中心的规划要素就是影响配送中心系统规划的基础数据和背景资料，主要包括如下几个方面：
E-Entry：指配送的对象或客户。
I-Item：指配送货品的种类。
Q-Quantity：指配送货品的数量或库存量。
R-Route：指配送的通路。
S-Service：指物流服务水平。
T-Time：指物流的交货时间。
C-Cost：指配送货品的价值或建造的预算。
1.配送的对象或客户——E
配送中心的服务对象或客户不同，配送中心的订单形态和出货形态也会有很大差别。
例如，为生产线提供JIT配送服务的配送中心和为分销商提供服务的配送中心，其分拣作业的计划、订单传输方式、配送过程的组织将会有很大的区别；而同是销售领域的配送中心，面向批发商的配送和面向零售商的配送，其出货量的多少和出货的形态也有很大不同。
2.配送的货品种类——I
在配送中心所处理的货品品项数差异性非常大，多则上万种以上，如书籍、医药及汽车零件等配送中心；少则数百种甚至数十种，如制造商型的配送中心；由于品项数的不同，则其复杂性与困难性也有所不同；例如所处理的货品品项数为1万种的配送中心与处理货品品项数1000种的配送中心是完全不同的，其货品储放的储位安排也完全不同。
另外，在配送中心所处理的货品种类不同，其特性也完全不同。如目前比较常见的配送货品有食品、日用品、药品、家电品、3C货物、服饰货物、录音带货物、化妆品、汽车零件及书籍货物等。它们分别有其货品的特性，配送中心的厂房硬件及物流设备的选择也完全不同。
例如食品及日用品的进出货量较大，而3C货物的货品尺寸大小差异性非常大，家电货物的尺寸较大。
3.货品的配送数量或库存量——Q
这里Q包含两个方面的含义：一是配送中心的出货数量，二是配送中心的库存量。
货品出货数量的多少和随时间的变化趋势会直接影响到配送中心的作业能力和设备的配置。例如一些季节性波动、年节的高峰等问题，都会引起出货量的变动。
配送中心的库存量和库存周期将影响到配送中心的面积和空间的需求。因此，应对库存量和库存周期进行详细的分析。一般进口商型的配送中心因进口船期的原因，必须拥有较长的库存量（约2个月以上）；而流通型的配送中心，则完全不需要考虑库存量，但必须注意分货的空间及效率。
4.物流通路——R
物流通路与配送中心的规划也有很大的关系。常见的几种通路模式如下：
工厂→配送中心→经销商→零售商→消费者
工厂→经销商→配送中心→零售商→消费者
工厂→配送中心→零售店→消费者
工厂→配送中心→消费者
因此，规划配送中心之前首先必须了解物流通路的类型，然后根据配送中心在物流通路中的位置和上下游客户的特点进行规划，才不会造成失败的案例。
5.物流的服务水平——S
一般企业建设配送中心的一个重要的目的就是提高企业的物流服务水平，但物流服务水平的高低恰恰与物流成本成正比，也就是物流服务品质愈高则其成本也愈高；但是站在客户的立场而言，希望以最经济的成本得到最佳的服务；所以原则上物流的服务水准，应该是合理的物流成本之下的服务品质，也就是物流成本不会比竞争对手高，而物流的服务水准比他高一点即可。
物流服务水平的主要指标包括订货交货时间、货品缺货率、增值服务能力等。应该针对客户的需求，制定一个合理的服务水准。
6.物流的交货时间——T
在物流服务品质中物流的交货时间非常重要，因为交货时间太长或不准时都会严重影响零售商的业务，因此交货时间的长短与守时成为评估物流业者的重要项目。
所谓物流的交货时间，是指从客户下订单开始，订单处理、库存检查、理货、流通加工、装车以及卡车配送到达客户手上的这一段时间。物流的交货时间依厂商的服务水准不同，可分为2小时、12小时、24小时、2天、3天、1星期送达等几种。同样的物流，交货时间愈短则其成本也会愈高，因此最好的水准约为12~24小时，稍微比竞争对手好一点，但成本又不会增加。