客户可通过互联网登录货物路线网，然后输入要运输的货物量、出发城市、镇和到达城市、镇。系统在短时间内策划出优质路线，即最便宜或最快捷路线，以及两种路线各自的运输成本以供客户比较。客户可以选择接受被推荐的路线方案，而后直接在网上登记订位。客户在要求系统规划详细线路时还可以设定某种限制，如货物须沿哪条大航线走，或是必须经过某个港口等等。一旦客户对规划的路线感到满意，就可以确定订位。在接到顾客的订位要求后，系统将处理订单并通知相关的运输公司。系统因此需要与已建立的电子商务平台相连接以处理某些管理和财务事项。
IDSC向海港局建议成立一个第四方物流公司专门处理路线安排和货物订位的事务。这个公司将保证所有给予客户的价格信息准确无误，公司也负责建立数据和信息的处理设施，并建立法律事务构架以保证运输公司可以提供和更新各部 分路线的正确收费信息，并对其所负责的线路承担运输责任。
三、一体化交通物流信息平台的体系架构与功能
一体化交通物流信息平台是为供需双方提供信息发布平台，有效收集、整理相关交通物流信息并提供相应增值服务的互动反馈过程。信息平台的主要功能可分为基本功能和增强功能。基本功能主要是相关数据采集、汇总，实现共享信息的组织与发布，包括长三角三省市各级政府部门间共享信息传递、企业与政府间共享信息传递、各种交通模式路网路况信息传递、运输计划制订支持、货物跟踪支持、车辆运行管理支持、物流服务需求信息管理和政府市场管理；增强功能可以实现企业物流核心业务，如提供网上虚拟运输市场交易功能，决策分析功能等。目前长三角地区还未有一体化的交通物流信息平台，各地建立的交通物流信息平台除了有效地沟通本地区的各个企业、行业部门外，还应该能够有效地沟通本区域内其他兄弟城市的相关行业管理部门与企业群体，实现相互之间快捷、便利、实时的交通物流信息交流。
异构数据传输技术和保障系统正常运转的安全技术是实现这种沟通协调的关键。异构数据传输技术作为跨应用系统的沟通媒介，它用开放的方式协助整合信息，使信息在不同的应用系统间流畅的互通，使不同企业间的数据得以动态共享，强化了数据使用者与服务器系统之间的聚合性。此外，由于物流系统中节点企业众多，竞争与合作并存，且面向互联网的信息平台比基于专线网络的平台易受攻击和破坏，平台安全是值得重视并着力解决的问题。物流信息平台中采用的安全技术包括SSL（安全槽层）协议、网络防火墙、安全数据库登录、用户跟踪记录、传输数据加密等。
本课题所规划的长江三角洲区域一体化交通物流信息平台主要由三个部分组成：交通信息平台、物流信息平台和信息交换平台，三个平台构建在统一的规范标准基础上。
交通信息平台是由地理信息系统（GIS）、全球定位系统（GPS）和移动通信系统（GSM/CDMA）等核心技术组成的技术平台，实现交通信息资源的统一规划、统一管理和移动目标的及时准确定位等功能。交通信息平台是由政府部门主导建立，平台的各子系统分属交通管理部门、公共服务部门以及城市规划部门等不同的政府管理体系。除了具有集成数据信息的系统，平台还应包括面向企业和公众发布信息的系统，向交通参与者通过如网络、移动通信等多种传播方式提供及时的交通信息，使现有的道路交通资源得到充分的利用，达到交通畅通的目的。
物流信息平台运用并整合现代化的EDI技术、一维或多维条形码识别技术、地理信息系统（GIS）、图像识别技术和RFID射频技术等核心技术对传统的货运模式进行改革。而且在此基础上，对车源、货源信息进行有效的分类和重组，从而充分利用运输工具的定额能力，减少空载率和空载时间，提高实载率，建立起一个为物流企业降低销售流通成本，提高物流企业自身的效率和整个物流行业的管理水平的一体化综合信息管理平台。物流信息平台是以企业为主要参与者，由供应商、运输商、制造商、零售商和物流服务商提供和分享数据，满足企业对物流公用信息的需求，支撑企业信息系统各种功能的实现，并与政府相关部门如交通部门、海关以及铁路等部门合作，支撑政府部门的市场规范化管理和数据收集。
信息交换平台是运用目前先进的XML技术，中间件技术和软件构件技术，依据基于XML的分布式信息系统信息交换模式，将不同信息平台的信息交换流程进行构件化封装，实现交通信息平台和物流信息平台的信息交换和信息共享，同时使信息交换过程的安全性和可靠性得到保障。信息交换平台是一体化交通物流信息平台的基础平台。
在长三角区域中，很多城市都在筹划建设或已经建设完成交通信息管理系统、交通指挥调度系统等信息化系统平台，如交通业务管理系统、交通控制系统、交通事件快速反应系统、治安监控系统、政府交通部门的电子政务系统以及专业型管理信息系统如铁路运输管理信息系统等。为了实现各个城市的交通运输信息的资源共享，为实现深层次的信息融合和知识发现，必须建立一个综合、实时、交互的交通信息平台，来为之后构建真正意义上的覆盖区域内一体化的交通物流信息平台奠定坚实的基础。交通信息平台的主要功能是采集、存储和处理分布数据库体系中的多源异构数据，利用先进的信息处理技术，为各个应用子系统和公众提供良好的信息服务。
1.交通信息平台的体系架构和功能组成
（1）交通地理信息子系统。是交通综合信息平台可视化功能的实现部分。交通地理信息子系统集成了视频监控设备和信息发布设备的数据采集功能，实现了远程视频的实时观测和交通信息发布，支持分布式数据库管理，提供跨地区的信息管理模式，完全实现资源与数据的网络共享。
（2）交通信息服务子系统。该子系统主要以网站形式出现。主要有两项功能：一是对外发布交通管理信息，以便管理者和公众进行信息的查询和统计分析，二是及时反馈交通管理政策和新闻。交通信息服务基于网络服务和GIS技术，建立了一个交通信息服务网站，该网站不仅提供常规的信息服务功能，如日期，天气查询，交通新闻服务，交通法律法规查询等，而且，还将网站与紧急事件子系统和特勤子系统相连，在必要时向公众发布特殊事件信息，保障用户的正常出行。另外，网站内的电子地图能够提供出行路线选择，公交线路及站点信息查询，当前道路交通信息查询等功能，以满足不同用户的需要。
（3）分布式数据库管理子系统。该系统主要对基于网络的分布式数据库进行管理、备份和导入数据库，包括GIS数据、交通流检测数据以及各种交通管理数据等。
（4）交通信息分析子系统。该子系统是针对交通部门综合信息查询和统计功能而设计的。主要包括交通静态信息和动态信息两部分的检索和统计功能，其中静态信息包括一些常用的机动车辆信息、驾驶员信息、交通信息等相对固定信息；动态信息包括车辆违章信息、交通事故信息、道路施工信息等一些相对不固定信息。
（5）辅助决策子系统。该系统用于向交通管理人员提供一定的帮助。主要包括紧急事件预案和特勤预案的查询、删除和审批，最短路查找及显示。实现对交通预案及交通流量等的仿真与评估，并提供初步的辅助决策能力。
（6）紧急事件处理子系统。该系统主要完成包括紧急事件报警，预案生成，紧急事件处理方案的生成，以及一些紧急事件处理辅助措施的生成等功能。
（7）公共信息输入/输出接口。主要完成信息录入，基础信息的录入与维护，动态信息的采集与转换等功能。
（8）3G技术服务接口。3G技术服务接口是为交通业务管理系统和公众服务系统提供组件化的应用系统接口，实现与3G服务中心的应用与数据共享。
2.交通信息平台采用的关键信息技术
（1）CTI技术
计算机电信集成技术（Computer Telecommunication Integration，CTI）是从传统的计算机电话集成（Computer Telephone Integration）技术发展而来的，包含数据通信及传统语音通信网络内容的一种电信集成技术。传统CTI技术关注的是如何将基于计算机的智能技术运用到电话的发送、接收及管理，随着CTI中的“T”从“Telephone”发展成为“Telecommunication”，CTI技术所涉及的应用领域不断扩大，目前的CTI技术不仅要处理传统的电话语音，而且要处理包括传真、电子邮件和视频信号等其他形式在内的信息。随着Internet的发展，CTI技术也变成了以Internet网为核心的技术。各种通信网与Internet的交集都是CTI，新的CTI技术层出不穷，IP网、呼叫中心、CRM、电子商务以及语音上网等领域都成为CTI技术最大的应用领域。交通信息平台运用CTI技术提供车船GPS终端与GIS/UPS处理平台之间的无线实时数据传输手段，实现对交通的有效监控。
（2）交通GIS技术
地理信息系统（Geographic Information System，GIS）集计算机图形和数据库于一体，把地理位置和相关属性有机结合起来，并根据实际需要将信息准确真实、图文并茂地输出给用户，为管理者提供直观的决策支持方式。其核心是计算、分析地理坐标位置信息及相关位置上属性信息的数据库系统。它表达的是空间位置及所有与位置相关的信息，其信息的基本表达形式是各种二维或三维电子地图。目前，在我国GIS技术被广泛地应用于国土资源、环境、城市规划、军事和商业流通等领域。交通信息平台运用GIS技术用于集成、存储、检索、操作和分析交通地理基础信息。平台包括道路、河道的地理信息，相关基础设施及属性信息等静态数据以及实时跟踪数据，业务操作数据和历史数据等交通动态数据，并根据实际需要进行直观分层次多维度的显示。
（3）GPS技术
GPS又称为全球卫星定位系统，它结合了卫星及无线技术的导航系统，具备全天候、全球覆盖和高精度的特征，能够为各类目标提供持续实时的三维定位、三维速度及精确的时间信息。交通信息平台运用卫星导航定位技术，实时跟踪车船的位置（经、纬度）、运动方向和速度等并与GIS平台结合实现车船的导航、公路航道通行状况的实时监控等。
（二）物流信息平台
物流信息平台提供的物流信息是整个供应链中各环节相互间物流、商流和资金流等协调传递过程中所产生的信息流，用来支持保证商贸交易和货物运输高效率完成，促进社会经济的良性发展。由于物流公用信息平台要面对供应链上下游不同参与者对共用信息的各种需求，因此，共用信息平台在总体上应具有多种功能，通过共用信息平台支撑政府部门间共用信息需求，满足具有核心业务能力的物流企业的信息需求。随着经济的发展和社会的进步，物流概念发生了很大的变化，由“物质资料的运动”演变为“利用信息技术为消费者提供低成本的服务”。这个概念的转变，将推动物流企业向网络化、规模化方向发展，只有利用现代信息技术尤其是互联网技术，建设物流信息平台，提供给物流及相关企业全面准确的信息和功能服务，才能更有效地促进物流产业的健康可持续发展。
1.物流信息平台的体系架构和功能组成
信息平台功能组成分析如下：
（1）运输管理子系统。该子系统主要完成运输计划、路线优化、签收管理和货物运输状态查询等功能，利用条码技术和EDI技术跟踪货物，借助GPS、GIS动态管理车辆，通过通讯卫星动态选择和管理运输路线。
（2）仓储管理子系统。主要完成出入库作业管理、库存管理和盘点、提供库存品项的实时储位信息，通过相关数据实现货物库存货位的优化分布。
（3）电子商务平台。主要完成远程交易与网上信息查询，为货主、车主和货运站提供服务的交易平台。
（4）信息发布平台。管理部门的物流信息的发布平台，为物流活动的各级参与者提供信息资源服务的系统平台。
（5）集中控制系统。该系统监控与管理物流全过程，支持政府调控层和行业管理层实现对企业运营层的集中管理与控制。
整个物流信息平台从信息来源、信息类别以及信息处理方式的不同从纵向的结构上可以分为3个层次，即企业运营层信息平台、行业管理层信息平台和政府调控层信息平台。