就像那浓郁、甘醇的酒香扑鼻，令人陶醉，酒精汽车的前景也将令人神往。
天然气作为汽车“食粮”的一个主要优点是，汽车发动机不必做大的改动就可直接使用。用作汽车燃料的含油天然气（即伴生石油气）的主要成分是丙烷和丁烷。这两种成分在发动机汽缸内能帮助燃料充分燃烧，从而使汽车所排放尾气的有毒成分大大低于汽油发动机和柴油发动机汽车。不仅如此，天然气还比汽油便宜，价格约相当于汽油的一半。在石油资源日益枯竭的情况下，正是上面这些优点促使人们加紧研制天然气汽车（有的称为燃气汽车）。
前苏联制成的燃气汽车，是以液化石油气为燃料的，但汽车发动机都设计成天然气和汽油两用的。当天然气用完后，司机可以马上往发动机油箱里加汽油，使汽车能继续行驶。
这种燃气汽车是在不改动汽油发动机的情况下，增加一套供气设备制成的。供气设备主要有液化气罐、减压器、混合器和汽化器等。液化气罐可装100升液化石油气，使汽车行驶400～500公里。这种汽车还装有备用油箱，油箱中的汽油可供汽车行驶约50公里。
早在20世纪60年代初期，在前苏联的一些城市就使用有数万辆燃气汽车，但是至今这种汽车仍没有得到广泛应用。其中主要原因是没有足够的天然气充气站。
建设充气站在当前来说比较困难。为使天然气液化，就需要采用低温技术。建设大量的充气站以取代传统的加油站，尚需耗费时间与较多的资金。
由于充气站太少，本来就不很多的燃气汽车为了充气，不得不空跑一段路程，而且往往又得在充气站排队等候，浪费了宝贵时间。
为了解决充气站少造成的困难，人们已制造了一种大型流动充气车。充气车运载着压缩天然气充气罐，开到需要充气的汽车附近，及时为汽车充气。
一辆充气车一次可以为30辆卡车或100辆小轿车充气。
人们将对天然气汽车进行进一步的改进，使它能得到普及使用，特别是那些富产天然气地区，将会大量使用这种汽车。
还有一种以乙烷作汽车“食粮”的乙（烷）基汽车，已在美国制成并得到使用。这种圆形汽车的样子很像太空车。它弥补了电动汽车行驶距离短的缺陷（车上既装有电动机，又装有乙烷气发动机）。从照片上可以看到，它有几扇鸥翼式门。在车内装有电视、电话、立体声音响设备等现代化设备，乘坐舒适方便，速度也较快。
高速长途汽车
20世纪90年代以来，新兴起的高速长途汽车已经成为日本东京地区一些人探亲和旅游的主要交通工具。
高速长途汽车之所以受到人们的欢迎，是因为它乘坐舒适，比乘飞机便宜，比坐火车快。的确是这样。一些多次乘坐的高速长途汽车的乘客说，从前探亲往返都是坐火车卧铺，现在改乘汽车，没有火车起动、停车时的震动和噪音，所以舒服多了。至于说票价，从东京到广岛的汽车票价要比飞机票价便宜近一半呢！它的时速达100公里，自然比一般火车要快啦。另外，高速长途汽车里的座椅可以放倒，同旅馆的床一样舒适，乘客很快可以入睡。
高速长途汽车要求能持续地高速行驶，所以汽车发动机的马力就比较大。一般公共汽车的发动机约为255马力，而高速长途汽车就配备了355马力的发动机。
仅高速还不行，还要在刹车时能刹得住，这样才能保证行车的安全。为此，在高速长途汽车上同时使用了5种刹车装置：脚踏刹车、一侧刹车、辅助性气动刹车、弹簧刹车和动力刹车。
由于这种汽车是以100公里的时速高速行驶，为了保证汽车行驶中的平稳和舒适，对直接在地面上滚动的轮胎就有着较高的要求。在这种汽车的轮胎里，埋入了数根细钢丝。这样，既使轮胎行驶时更加稳定，又提高了它的弹性，从而使乘客不感到颠簸。
高速长途汽车的车厢，比一般公共汽车车厢既宽又高。它的车高达3.6米，几乎接近于双层公共汽车的高度。所以，车厢内宽敞明亮，乘客有较大的活动余地。车厢内的设备及服务也不同于普通公共汽车。车内设有厕所、汽车电话、自动售货机、调频收音机和电视机（准备给每个座位配备液晶电视）等，现代化的设施一应俱全。
这种汽车的座椅独立成行，共有三行，定员29人。每个座椅都是独立的，而且可以倾倒60°。这种座椅的靠背比较特殊，其下部略微凸起，坐上去使人的腰和靠背紧密贴合，全身可以完全舒展开。座椅两侧的扶手能随意收放，坐下或起来以及进出都非常方便。乘客还可以将双脚放在前排座椅后背的脚踏板上，使身体保持舒适状态。有的座椅上还配有特制的枕头，便于乘客入睡。
高速长途汽车的运行距离通常长达900公里以上，但它能朝发夕至，又有着现代化的设备条件，人们自然就乐于乘坐了。
看来，这也是汽车向火车发出的有力挑战。
双层汽车
在北京、上海等一些城市的街道上，行驶着一些将车身加长的铰接式或通道式的公共电汽车。这样可以多载乘客，减少车辆数量，节省燃料，是一种解决城市交通拥挤的好办法。
在香港和长春等城市的街道上行驶着另一种公共汽车——像汽车楼房一样的双层公共汽车。这种汽车不是向长的方向发展，而是尽量利用车顶上的空间，结果同样可达到多载乘客、降低运输成本的目的。
其实，要说双层车在两个多世纪以前就有了，那就是当时的双层马车。
所以，追根溯源，双层汽车的鼻祖就是早期的双层马车。
18世纪时，在英国一些地方出现一种外形特殊的载客马车。这种车驾驶员（驭手）座位比乘客车厢高，车厢的顶部用来放置行李，使车厢内乘坐的人数增多。当时，这种公共马车的生意相当好，它成了18世纪主要的公共交通车辆。19世纪初期，随着城市范围不断扩大，人口逐渐增多，公共交通车辆也相应地得到了较快的发展。1830年，在伦敦和巴黎相继出现了运载乘客的公共汽车。不过，当时使用的是单层蒸汽公共汽车，车内的载客量为16人。过了几年以后车主为了多载人，就在车厢顶部也安置了座椅，使载客量提高了近一倍。这可说是萌芽中的双层公共汽车。
到了19世纪后期，双层公共汽车已在世界各国的许多城市中开始使用了。那时，内燃机汽车已取代了笨重的蒸汽汽车。而双层公共汽车仅是在车顶上设置了座位和护栏，没有车篷，乘客们或坐或站，倒像是在二层楼房的阳台上向外观看一样。座椅大都是沿车顶中部背靠背地安装着。这种汽车的载客数可达30人左右。当时还出现了一种双层有轨电车，其载客人数较多，达30～70人。到了1915年，双层有轨电车的上层车厢已开始安装车篷，而双层公共汽车的上层车厢直到1920年左右才安上车篷。这样，它才有点像双层车了。
后来，双层公共汽车得到了较快发展。双层公共汽车的使用首先在英国得到普及，在意大利和德国也相继建立了规模较大的双层公共汽车车队。
在美国、加拿大等一些城市的街道上，也可以看到许多双层公共汽车在行驶。
1958年，英国制成了发动机放在车尾的双层大客车，乘客数可达95人。
在车身前面有一个由司机开关的车门，供乘客上下车用。这种双层客车出现后，很快就引起了人们的注意。1960年以后，它在英国已经普遍使用了。
20世纪70年代初期，由于出现了世界性的石油供应危机，双层公共汽车更加受到人们的重视。许多国家纷纷建立起双层公共汽车车队。菲律宾、希腊、科威特、沙特阿拉伯和新加坡等国相继进口了大量的双层公共汽车。香港的双层客车的数量更是高居世界首位。香港使用了一种车身长达12米的大型双层公共汽车，车厢内座位达120个，载客量160人。在乘车高峰期间，载客量超过200人，快赶上火车车厢的大小了。
近10多年中，双层游览客车的数量也开始增多。它的设备比较齐全，设有厨房、厕所、行李仓，以及空调设备等。这种豪华型的双层旅游客车已在欧洲普遍使用了。
在现代城市交通中，虽然车辆行驶道路不断修建，路面在扩宽，但是道路数量总是有限的，不可能容纳数量很多的单层公共汽车和铰接式公共汽车。在这方面，双层公共汽车就显示出了其独有的优越性。它可以由一个驾驶员完成运送大量乘客的工作，而且在运送乘客的过程中使用的车辆数量少，这就缓和了有限的道路和日益增多的车辆数量之间存在的矛盾。由于运客使用的车辆少，需要维修的车辆数也就小，从而便于做好车辆的维修保养工作。
人们对双层公共汽车最担心的，是它在行驶中会不会倾倒或翻车。因此，每一辆新制成的双层大客车都要先进行安全试验。试验时，在双层大客车的上层车厢里装上相当于最大载客数重量的重物，下层车厢空着不载人，然后将整个车身倾斜28°，看它能不能保持稳定。
双层公共汽车对乘客来说，也自有它吸引人的地方。它的车厢内的地方大，座椅多而且舒适，能使每位乘客都有座位。它的上层车厢比下层车厢要安静一些，长途旅行的乘客在这里将会得到更好的休息。如果你想看看旅途的景物，那么上层车厢就是观赏窗外风光景色的好地方，这里居高临下，视野开阔，远近美景尽收眼底，使你感到心旷神怡，情趣倍增。还有，大多数双层大客车的地板高度都比较低。这样便于年幼体弱、老年人和有残疾的乘客上下车……正是由于具有这些优点，双层公共汽车才能经久不衰，一直深受广大乘客们的喜爱。
越野车显身手
军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
越野汽车有三位弟兄，总载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。
美国制成一种“高机动多用途轮式车”，称为高机动多用途吉普车，它属于轻型越野汽车一类。说到吉普车，很多人都见到过这种轻便而坚固的小型汽车，它跑的速度较快，能在高低不平的路上行驶。北京就有一个专门生产吉普车的汽车厂。“吉普”的名字是根据英文“Jeep”一词翻译而来的，原文的意思是指“小型越野汽车”。实际上，吉普车不只是小型的，还有中型吉普车。
高机动多用途吉普车，从它的名字“高机动”就可知道它跑得快而且行驶灵活机动。实际情况也是这样，它行驶的最高速度可达每小时96公里。不仅如此，它从静止不动加速到每小时48公里，仅需6至8秒钟，它的载重量也不小，约为1250公斤。给它的油箱加满油后，可以连续行驶480公里。
这种吉普车还具有一般汽车所没有的特殊本领：一是它装轮胎特殊，在破损泄气后仍能照常行驶，因而在战场上不怕子弹射中轮胎；二是车上装有装甲，能抵挡速度较小的子弹和炮弹碎片，有一定的防护能力，适合于前线部队运送伤员、物资和作为通讯、指挥车使用；三是车上装有“防爆油箱”。
油箱中弹后，不会爆炸和引起火灾，因而使用安全；四是发动机使用的是柴油，耗油最少，可以行驶较长的路程；五是装有以电脑换挡的“自动变速器”，因而驾驶员省去了像驾驶一般汽车那样不停地踩离合器、换挡的麻烦，减轻了驾驶员的操作劳动，并提高了车速，保证了行车安全。
在美国，这种吉普车还作为反坦克导弹的发射运载车使用。
近年来，德国研制的中型和重型越野汽车，颇受人们的好评。这两种越野汽车的越野本领强，车速高，生产成本低，被认为是目前世界上最经济的性能最好的越野汽车。