⑴使用仓库要进行良好的计划，只有在确定有空余货位时，才能接受存货人的仓储委托。已经和将要提空的货位都属于空余货位。因而对将要到期的仓储物，要做好催提工作，以免接受了新的委托，但没有仓容不能接受仓储物。
⑵到期日即将来临前的一段时间可进行催提。合同有约定的，在约定期通知，如原合同订有续期条款的，在续期日前通知。合同如果没有明确规定通知期，仓库应在合理的提前时间内催提，以便提货人有足够的时间准备。
⑶催提是直接向已知的提货人发出提货通知，可以用传真、信件、电话等方式。当不知道确切提货人时，可以向存货人发出催提请求。
⑷对于在仓储期间发生损害、变质的仓储物，质量保存期就要到期的商品，或者剩余的地脚货、残货，也应进行催提，避免因堆积而占用仓容，同时减小或避免存货人的损失。
二、备货
仓库接到提货通知时，应及时进行备货工作，以保证提货人可以按时完整提取货物。备货时要对照货物的资料认真核实货物，避免出错。在部分货物出库时，应按照先进先出、不利保管先出、易坏先出的原则，安排提货时间。已损害的货物应动员提货人先行提货，然后根据与提货人达成的协商安排出货，没有协商安排的，可以暂时不出货。
备货工作主要包括以下几个方面：
⑴包装整理、标志重刷。仓库应清理原货包装，清除积尘。如果包装已经损坏，要更换包装。提货人要求灌包或者重新包装的，要及时安排包装作业。
如果包装的标签不清楚或脱落应进行补刷或补贴；提货人要求标注新标志，应在提货日之前进行。
⑵零星货物组合。为了作业方便，对零星货物进行配装，将货物放在托盘式大型容器中以免提货时造成遗漏。
⑶根据要求装托盘或成组。若提货人要求装托盘或者成组，应及时进行操作，保证工作质量。
⑷转到备货区备运。将要出库的货物提前调到备货区，以便能及时装运。
三、出库交接
⑴在提货时，仓库应核实提货人办理的各种提货凭证，确定提货人已妥善办理仓库提货手续。认真核对提货人身份以免发生错误，并收回提货凭证。
⑵提货时，仓库应会同提货人共同查验货物，逐件清点，或者检验货物的重量，检验货物状态。在货物装车前，要对来库车辆进行检查，确认车辆符合装车作业，并且记载车辆不良的装运情况或要求供车方妥善处理。
⑶由仓库负责装车的，装车前应对车厢进行清扫及必要的铺垫，督促装车人员妥善装车，装车完毕，通过绑扎进行固定。由提货人自理装车的，对装车作业进行监督，确认作业损害。
⑷装车完毕，会同提货人签署出库单证、运输单证，收留留存单证，交付随货单证和资料，办理货物交接。给每一辆车签发出门证，以便门卫核对后放行。
四、销账、存档
⑴货物全部出库完毕，仓库应及时将货物从仓储保管账上核销，以便仓库内账货相符。
⑵将留存的货物单证、提货凭证、文件、记录等归入档案。
⑶将已空出的货位标注在货位图上，以便安排新的货物。
五、装卸搬运的合理化原则
1．装卸搬运是指对仓储物资在空间的垂直举放、水平移动的物理性活动。具体来说，装卸是将存储的货物通过运输送到搬运设备上和从设备上卸下货物，以及相应的拆码和堆码作业；搬运则是在同一场所内，对物品进行较短距离的水平移动。装卸搬运是仓储的基本工作之一，在仓储作业中占用最大劳动量。从货物进入仓库的查验、接收、检验、堆码，到出库时的整理、清点、备料、发运，以及涉及的流通加工都伴随着装卸搬运作业。
2．装卸搬运作业不仅是繁重的工作，是仓储中最大的劳动投入的项目，而且也是仓储物残损的高发环节。做好装卸与搬运工作，不仅有利于降低仓储成本，也能降低风险。装卸搬运需要耗用较多的时间，也是影响仓储周转效率的重要因素。
3．装卸搬运合理化是装卸搬运的基本原则，装卸搬运合理化表现在以下各方面。
⑴装卸搬运次数最少
仓库应通过细致的安排与组织，尽量减少装卸与搬运次数，消除无效装卸和搬运。为此需要准确掌握仓储物品的流通动向，通过仓储协议确定物品流通计划，选择合适的仓位，必要时采取分点存放，防止压堵出库货物，避免货物在仓库内倒仓。通过良好的物流组织，排除重复装卸搬运。
⑵机械化作业
装卸搬运是高强度、大负荷的作业，采用人力工作不仅效率低下，而且容易产生差损。仓库需要采用机械进行装卸搬运，降低劳动强度，提高工作效率。此外，为了降低物流成本，货物采用集成的大包装成为主流趋势，对这类货物无法采用人力作业，只能使用机械作业。机械化作业不仅可以进行复杂的操作，还可以进行简单操作，如推力、人力吊机等人力机械进行作业。
⑶托盘化、集成成组等作业
托盘化作业是指将货物直接堆放在托盘上，进行必要的固定，连同托盘一起进行搬运、装卸和堆垛的仓库作业方式，通常还带着托盘一起运输出库。托盘化就是为了使用机械，提高工作效率。此外，还可以采用其他成组器材，如绳网、货箱或其他较大容器进行成组集成。成组化作业不仅能提高效率，还能减少货物在作业中的耗损。在成组作业时要注意使用标准化的成组设备。
⑷装卸、搬运移动距离最近
在装卸和搬运作业中，清理作业现场，妥善调度车辆等运输工具，使运载车辆及搬运工具尽可能接近货位，或进入装卸作业区。在装卸作业设备能直接进行作业的位置，尽量避免完全采用人力的水平搬运。
⑸装卸搬运作业衔接流畅
搬运和装卸是伴随进行的，如果搬运和装卸两个环节不能衔接，会使作业量大幅增加。比如说：已经把货物搬运到装车场地，先要卸下搬运设备，在地面堆放，然后再从地面装上车辆，这就意味着增加了一次装卸作业。相反，直接从车辆、船舶卸到搬运设备上，运到堆场堆垛，装卸搬运作业量会减小。
⑹省力化作业
仓库装卸搬运作业毕竟还不能完全依靠机械操作来实现，需要适当地使用人工作业或协助作业。为了把劳动强度降到最低，省力化的作业设计和组织极为必要。省力化作业方法主要有：充分利用重力，如采用滑板、自上向下作业等；避免重物提升，如重货放在货架下层的齐腰高度，建造与车厢同样高度的车辆作业平台；采用滚动作业方式。
⑺系统化
装卸搬运作业是仓库作业的必不可少的环节，同时又是仓库效率、仓储质量的重要环节，必须把装卸搬运与仓储经营、仓库管理看成一个不可分割的整体。通过系统化、全局化的组织和协调，实现仓储装卸和搬运的合理化。
六、搬运活性
⑴搬运活性是指物品按照装卸与搬运次数进行分类，通常用活性指数0、1、2、3、4来表示。指数越高表明搬运的方便程度越高，搬运起来越容易。例如：无包装在地面散放的货物很不方便移动，其活性指数为0；有包装或放置在一般容器内的物品，其活性指数为1；装载在托盘上或者入集装箱的物品，其活性指数为2；在无棚货车与可移动设备及工具上装裁的货品，其活性指数为3；放置在输送线上，其活性指数为4。
⑵仓储货物需要根据其保存时间进行安排，适当选择活性指数。大多数仓储物都处于待运状态，其活性指数较高。活性指数高表示方便搬运作业，也意味着不能稳定存放，同时占用过多设备，降低仓容的使用率。对于长时期仓储的物品，应采用较低的搬运活性，进行稳定堆垛。
七、搬运方法
1．人力搬运
⑴人力搬运分为负重和人力设备两种。直接采用人力负重搬运只适用于堆码、上架、拆码、装拆箱、打码成组等作业，或者应急作业。人力负重能力小，人体容易受伤害，作业不稳定，计量不准，持续时间极短，工作效率低下，比较容易发生错误，正常的作业安排不应依赖人力负重搬运作业。
⑵人力设备搬运则是较为常见的方法，如人力拖车、手推车、手动提升机等。采用人力设备搬运应注意距离的控制，不能进行长距离搬运；每次搬运负荷控制在适当的范围，如手推车不得超过500kg；搬运线路地面平坦，避免在坡度较大的场地进行作业。
2．拖车搬运
搬运时将平板车与机动拖车相结合，一般适用于较远距离、地面不平坦的场地搬运。拖车可以搬运大型货物，可适用于任何物品，包括集装箱的搬运。但拖车搬运需要装卸车作业，只有在两端直接装卸作业时才有效率。
3．输送带搬运
利用输送带将货物从装卸场传输到仓库，可以实现不间断搬运，是效率较高的搬运方式，且搬运质量最佳。现今的散装货物都是通过传送带进行搬运的。输送带搬运是自动化仓库的最重要的设备。由于输送带固定安装，只能在特定的场合使用。输送带的货物传送量较小，不适合重量大的货物搬运。
4．叉车搬运
叉车搬运是仓库近距离搬运仓储货物的主要方法，直接利用叉车的水平移动能力进行搬运。叉车搬运有直接对大型货物搬运和利用托盘、货板打码搬运方式。由于叉车具有提升能力，所以能直接进行装卸车、堆垛、搬运、上架作业。叉车自重量小，操作时使用不够稳定，货物容易滑落，尤其是在地面不平坦及转弯作业时，这一缺陷更为突出。
（第三节）仓储配送与配载管理
一、配送
1．配送的概念
配送是在合理的区域范围内，根据用户要求，对物品进行加工、拣选、包装、组配、分割等作业，并按时将其送达指定地点的物流活动。
2．配送的特点
作为一种现代化的物流管理方式，配送在物流全过程中起着很重要的作用。配送可以缩短流通渠道，使物流环节减少，提高资金效益和促进物流的合理化。具体有以下特点：
⑴配送是和订货系统紧密联系的，但它又不是广义概念的组织商品订货、签约、进货及时对商品进行分配供应，而是供应者以送货到户的方式提供服务性供应。从服务方式来讲，是一种“门到门”的服务，可以将商品从仓库一直送到用户的仓库、车间、营业所或生产线的起点。
⑵配送是从用户提出的要求出发，并以最合理的方式依靠现代化的装备和管理达到一种高水平的送货方式。
⑶配送是从配送中心至用户的一种特殊送货方式。它不单是送货，在活动内容中还有配货、分拣、配装等工作，即满足用户的各种需求。
⑷配送不是单独的运输和输送，而是运输与其他活动共同构成的组合体。
3．仓储经营人的配送经营
仓储经营人用储存在仓库内的大量商品等待向消费者送货的条件，向存货人提供分时、分批的送货业务，并进行商品分类、组合等处理，具有极其便利的条件。影响仓储开展配送业务的原因主要是仓储经营人进行配送的收益与成本之间的比较，仓储开展配送的收益有： ⑴配送中的直接收益。接受配送的委托人因配送业务支付的费用，通常该费用比较少，仓储经营人如果只获得该收入，通常无法继续开展配送业务。
⑵配送组合、加工的收益。该收益是仓储开展配送的另一项劳务收益，能够充分利用仓储中的场地和劳动力、设备的已有投入，有利于有效利用仓储资源。
⑶提高仓储的服务水平。高水平的服务可以获得较高的回报，分享服务的增值。
⑷吸引更多的仓储。提供的仓储多样化的产品，能满足更多客户的需要，从而拓展客户市场。
二、配载
⑴配载是指向运输工具和运输线路安排货载的运输业务。交通运输工具的大型化和运输线路的细分是现代运输业具有的特征。大型化的运输工具需要大量的货载支持，需要经过仓储的集货。大量聚集在仓储中的货物需要高效的配载安排，保证交通工具的满载和及时运出货物。在配送中首先把商品进行分拣和配货，然后进行车辆的配载。由于配送的每种商品数量都不大，但是总数却很大，常常需要安排许多车辆才能完成配送工作。
⑵配载是配送活动的一个重要内容。配载是把所送的商品以最便捷最适当的方式安排在运输车辆上，以最少的运力来满足配送的需要。配载可充分利用车辆的容积和载重量，做到满载满装，从而降低运输成本。
⑶在进行车辆配载时，要坚持“方便装卸，充分利用运输工具，保证商品安全，满足用户的需求”的原则。
⑷简单的配载一般通过经验和手工计算来完成。在装载商品种类较多、车辆种类又较多情况下，可通过计算机管理。编制设计相应的运输组织软件，并将经常运送的商品数据和车辆的数据输入储存，以后每次只需输入需要运送的各种商品量及运送地点，就可找出最佳的配载方案。
三、物流经营者
物流经营者的类型主要有：
⑴物流经营者本身为产品生产者和物流组织者。他们依据合同内容生产产品、物流组织与物流管理，运用所拥有或租赁的专门设备、设施，包括船舶、仓库等，以及各项物流技术，开展各项物流作业。企业设有物流组织和管理的职能部门。
⑵综合物流经营者。一般是那些跨国或跨地区的产品生产者或商品经销者，成为生产者和营销者进行综合物流服务的专业经营者，包括从事远洋运输和具有综合运输能力和实力的经营公司。他们利用自己的运输优势以及具备开展综合物流所具有的能力与条件，充当综合物流经营人的角色。他们与客户签订综合物流协议，进行综合物流设计、组织和过程监管，提供物流信息，通过优质的服务满足客户需求。
⑶虚拟物流。其经营者绝大多数是那些虚拟公司。他们可能没有物流功能性作业的设施与设备，不能实际进行物流操作。但是，他们可以借助先进的技术和专业人员为客户提供综合物流的设计、运作安排、项目开发，协调物流过程中各相关关系，为企业物流和物流产品提供咨询、决策和论证服务。这类企业，一般有自己稳定的关系网、高效的信息管理系统和信息处理能力，对市场具有敏感性和响应能力，同时建立有自己的质量保证体系，已经树立了自己的品牌。这类企业一般没有很大规模，有的在经营活动中确定目标市场后，采用多样化的经营战略扩展市场。
⑷物流经营者本身为批发商、经销商或采购商，同时又是物流组织者和货物配送者。他们依据供应状况和市场需求，进行产品或初级产品或未制产品的采购，预先制订统筹方案，进行组织管理，直至最后的产品销售成功。
⑸物流经营者是参与物流某项功能的服务者。他们根据该项功能服务的要求与便利进行附加功能或接受整个物流委托，成为物流的组织者。比如，仓储公司，利用便利的仓储与保管功能，向客户进行物流产品推销和物流功能服务；运输公司，利用货物贸易运输之便利，向客户延伸业务的服务范围。
⑹专业物流服务者。他们拥有一定的物流设施、设备和专业人员，或无设施与设备但拥有专业人员的经营者。他们先在市场中寻找客户，接受委托，提供物流的基本服务。这类经营者一般面向社会，向各类客户提供需求服务。