古希腊哲学之祖泰勒的弟子问了他这样一个问题。
“老师，人生最难的事是什么？”
“人生最难的事是了解自己。”
“那么，人生最简单的事又是什么呢？”
“人生最简单的事就是给别人提意见。”
“那人生最快乐的事呢？”
“人生最快乐的事就是拥有自己的目标，并且把它完成。”
一个企业的经理，或者他的下属，都可以说是管理者。那么，管理的核心是什么呢？如何管理呢？管理者也许有好多的事情要干，但他首先是要对下属或员工提出要求，他必须首先是要求者。
为什么管理者首先要是要求者？高级经理人员，特别是公司的当家人，必须是决策者；但决策如果不变成要求对下属提出来，就等于一堆废话、一堆废纸。公司的方针、政策，正是要求传达、贯彻下去的。一级一级的管理者，都能提出要求，更会使公司的总方针具体化、可操作化。不仅最初的、基本的方针如此，临时的、阶段性的方针，也是如此。
其次，公司的管理者虽说较为出类拔萃，但绝非是各方面全能的人。具体的工作，包括低层次的，也包括那些较高层次的，都要由下属来做，要由专门人才来做。在企业的初级发展前段，或许可以事必躬亲、身先士卒，集团大企业的管理者，就不必如此了。管理者只要不断提出要求，加以必要的监督就可以处理好各方面的事情了。松下认为：“公司首脑应做的大事很多，其中最重要的，是他必须是一个要求者。认为要这么做、那么做——在工作中不断提出自己的想法和要求。”
能否经常不断地提出要求，是检验管理者责任心的试金石。大撒把，不提任何要求，当然是不负责任的。不断提出要求和希望，以督导工作，无疑是负责和勤勉的表现。不能有所要求的经营者，应该让其退位；反之，能对人要求的负责人，才是成功的经营者。
当然，“要求”，不是不给下属任何独立自主的机会，相反，更应强调自由，因为自由具有相当的魅力，它是工作绩效的催化剂，放手让下属自主地经营管理，他才会深刻感受到工作的意义，也才会拼命工作。要求与自由并不矛盾，要求只是大政方针的指导，是指标的发布，它指引目标，却又允许“条条大道通罗马”。
[事典]斯隆：分权管理，责权互制
20世纪之初，有1000多家企业想打入汽车行业，但是只有200多家生产出了产品，而其中只有很少的几家取得了成功。在所有新的工业技术行业中，优胜劣汰过程中只有敢创新、有能力的公司才能得以生存。
W·C·杜兰特于1908年创建的通用汽车公司就是这样一家企业。杜兰特后来又兼并了几家公司，包括别克、奥兹汽车、卡迪拉克和奥克兰(庞迪亚克)公司。由赛车手路易斯·雪佛莱和杜兰特于1911年创办的雪佛莱汽车公司也于1918年成为通用汽车公司的一部分。
正如诸多行业一样，当经营规模发展得太大时，创立公司的天才往往发现自己无法对其加以管理。于是在1933年，通用汽车公司由斯隆接管经营。
在斯隆领导的33年间，通用汽车公司的产量由占全世界汽车总产量的10％上升到20世纪50年代中期的一半以上。或许斯隆送给通用汽车公司最好的礼物便是其高超的管理方式，这一管理方式从此被许多企业借鉴和模仿。斯隆称他的方式为“分权管理、责权互制”，目的是保持个人与集体管理的平衡，让每个工人清楚自己的分工与责任。
[点评]
教导员工应紧紧地盯住自己的目标，不允许任何事情打乱自己实现目标的步伐，告诉他们，不要没有目的地去做任何一件事。