“我知道，您对H1飞机的设计制造是严守秘密的，但您不能保证工具公司的董事们，事实上他们已经泄露了这个机密。于是现在董事们所关心的就是您将亲自驾驶H1，漫游天空，并要再一次向新的世界纪录挑战诸如，等等。
“对于我本人，虽然是代替您仙逝的父亲掌管公司，但我却不敢反对您的做法。是的，可能是因为我曾亲身在第一次世界大战中受过弹雨的洗礼，
“我每天都在为您衷心祈祷，希望您的这次挑战能够获得成功。不过，作为所有工具公司董事们的代表，包括我自己，还要斗胆向您请求一件事。
“是的，大家都知道，飞行驾驶员，是一个很危险的职业，当然，您的H1飞机也同样很危险，而且又是试飞，您又要亲自驾驶……我的意思是说，由于福州的遗产税征收额高达75％，如果您有三长两短……那么休斯工具公司岂不就被州政府出局白白地没收掉了……”
这个寄信人不是别人，正是自休斯的父系时代，就一直担任着休斯顿的休斯工具公司的经理头衔的库尔提尔上校。
信还没看到一半，休斯把就顺手把信塞给了应声进来的秘书底特利希。
“请你明天到休斯顿把工具公司的账目结算一下。”
“那么库尔提尔上校怎么办呢?”底特利希一时感到丈二金刚摸不着头脑。
“我想咱们的老将军该退休了。”
也许，休斯的做法的确有些不妥。但这至少反映了休斯这样的性格：只要他决定的任何事情，他都会不惜一切代价去做，他不喜欢劝说和阻挡，他需要的是支持和欣赏。任何试图与他的想法相背而行的人，都会被他抛在一边。
我们无法完全赞扬或完全批评这种性格。但这种性格至少有这种好处：他以自己强硬的决定向自己的下属显示，我需要你们的支持，而不是劝说和反对。这样的处理，会给下属们这们的暗示：自己最明智的选择就是积极地支持。这将有助于他集中所有的资源，就完成自己想完成的事情。
一个性格过分懦弱的领导者，即使他的决定是正确的，如果当他面临议论、劝说和批评毫无立场，他的决定就无法得到最有力的支持。他任何正确的决定也就无法被证实！
3.坚持向世界最快速度挑战！
向林白挑战，可不是一件轻松的事，这意味着必须打破他在横越大西洋时所创下的33小时30分钟的滞空纪录！不过，要以更快的速度横越大西洋，又绝非是林白和他的“圣路易精神号”所能达到的。能够创下这一最快纪录的，恐怕只有“速度狂的独裁者”——霍华德·休斯。
当休斯的H1完成时，被休斯解雇的原工具公司休斯顿负责人库尔提尔上校所言中，公司里没人有勇气去驾驶这架飞机。这架奇怪的单翼H1机身极短，并装有潜望镜，谁也没有把握它究竟能在空中飞多久。
“既然如此，就让我自己亲自来飞吧。”休斯依然是平日那坚定的声音。
真正自信的人才能做到真正的勇敢，他们总是对自己，对自己要做的事，对自己的事业充满超人的自信。
为使这次飞越大西洋的快速纪录得到社会的认可，在飞行前，休斯找来了国家航空协会派遣的3位裁判，由他们负责监视，并测定出平均时速。
这三位由国家航空协会派遣来的裁判分别是：
亚梅莉·艾哈特小姐——她曾创下墨西哥到新泽西州的新华克间单独飞行世界纪录，她是世界上第一位完成横越大西洋不着陆飞行的女性飞行员，在后来的1937年，她试图打破休斯创下的纪录，结果不幸遇难，年仅34岁。
保罗·曼兹——说来他与休斯还有着一定的缘分——他的飞行生涯、是参加了休斯的名片《地狱天使》之后才开始的。
罗丽丝·沙凯森——来自全美航空协会事务局。
测试的地点定在圣阿那机场(现被称为约翰韦思机场)。
测试之前，裁判们在圣阿那机场的地面上以3218米（二英里）的间隔设置了4架快门秒速达299000公里的特殊照相机，用以记录通过镜头时的平均速度。沙凯森和曼兹登上一架裁判机，艾哈持小姐则乘上她的单座机，以便进行空中监视。
4.亲自试飞H1创下世界纪录
一切准备工作就绪时，已经是1935年9月12日的傍晚。负责速度测试的裁判技师建议明天再飞，因为现在接近黄昏，飞行逆光刺眼。休斯却等不及了，他早已穿上飞行服，跳进机舱，启动了飞机发动机。飞机升空了。
在第一次测试中，休斯的速度达到556公里。但裁判技师通过无线电告诉他：这一次不算，因为违反航空协会的规则，没有做水平飞行。于是，休斯在空中绕了个圈，又作第二次水平飞行。
第一次行动，往往找不准状态。不过，对于信心坚定的人来说，根本不会因为暂时的状态不好而影响下一步的表现。
“时速566公里！世界纪录！”耳机里传来裁判的惊呼声。
听到这里，休斯兴奋极了，没有立刻降落，继续飞，还想创造新的世界纪录。
在成绩面前，勇敢者选择乘胜进取，而不是沾沾自喜。
在接下来的第三次飞行中却只有542公里。他不甘心，再飞一次！
在连续地追求极限中，往往不可避免暂时的平庸。继续努力是取得新的成绩的惟一办法。放弃将永远失去机会。
“567公里。”又是一个新的世界纪录！
休斯脸上露出得意的微笑，却仍不愿停下，又飞第五次、第六次……突然间，发动机停止了工作，他这才发现主油箱已经没有油了。
专著自然是取得极限成绩所必须的。可是，专著的同时，还是需要一些全局性的思维。否则，就会出现意想不到的麻烦。
他连忙去按瞬间补油的按钮，可是无济于事，太迟了，发动机已经完全停下来。
做许多事情，都有一个最佳时机，甚至是稍纵即逝的时机，如果过分专著，就会导致失却这样的时机。在追求极极的同时，在敢于冒险的同时，必须考虑到有效的安全措施，否则，等危机出现以后，往往已经晚了。
情急之下，休斯决定以滑翔的方式紧急着陆，但却控制不了飞机，H1正以垂直下落的速度向地面冲去。
此时，天已经变暗，地面上的裁判们突然看不见休斯的飞机了，无线电也失去了联系。众人心中暗暗感到心惊肉跳。
令众人放心不下的休斯正竭尽全力，总算控制住飞机，在一片甜菜地里平安紧急迫降了。
等到航空协会的人赶到时，发现飞机完好无损，休斯毫毛未伤，他正一手拿着笔记本，一手握着铅笔，面带微笑地从机舱里爬出来。
经历危机之后，心理素质一般的人往往久久都会吓得心神不安。休斯的表现，俨然像什么危机也未发生，完全是一个成功者的表现。这实在让人为他超人的心理素质感到佩服不已。
“我又创下了世界纪录，难道不是吗？”他掩饰不住内心的得意和兴奋。“下次我该打破塔那的纪录（罗斯科·塔那，美军上校。他曾以10小时2分51秒的成绩创下横越纽约到洛杉矶之间不着陆的世界纪录。）了。“休斯又发出了新的挑战。
追求卓越的人，其追求总是没有止境。他们从来不会为已经取得的成绩感到骄傲和沾沾自喜，他们一旦实现一个阶段性目标，就立即会为自己树立起新的更高的目标。
直到今天，休斯驾驶那架H1还被保存在华盛顿的斯密生航空博物馆里供人们参观。当后人再看到这驾飞机时，总不会忘记这架飞机的主人，那个惊世骇俗的勇敢的休斯！
5.挑战新的世界纪录
现在，休斯先生突然开始关注一位素昧平生的金发美女。
难道这位老鳏夫感到寂寞难耐了么？
这位素昧平生的金发美女又是谁呢？
她就是年轻迷人的26岁贾克琳·可克兰，她原来只是一个默默无闻的美容师，不久转入飞行界，并由此而声名大噪。
原来，休斯并非是关注贾克琳·可克兰本人，而是关注她的坐机。
可克兰的坐机叫做珈玛，是由著名的飞机设计师杰克·诺斯洛普设计的。这驾飞机以机体坚固安全而著称。日后的波音307型“温层飞机”就是以此为雏形，被TWA航空公司作为长程客机。
一了解到这种机身安全性能极高的飞机，休斯岂肯漠视不见。连续一周，他不断地给金发美女贾克琳·可克兰送去夜半电话，天才晓得休斯这次会这样苦口婆心地去求人。
“求您发发善心，就把您的那架珈玛机卖给我吧。”虽然休斯屡遭拒绝，新的飞行纪录总是诱使他死追不舍。
“这可不能。不过，我想知道你要它做什么?”
“挑战横越美国大陆的塔那纪录！”
“那你为什么不向杰克·诺斯洛普再订制一架呢？”
“我已经和他联系过了，他不肯，他说这种冒险飞行会使机体受损而影响珈玛机的销售量。”
“可是，我的珈玛机是不可能横越美国大陆进行不着陆飞行的。”
“只要换个油箱就可以。卖给我吧。”休斯恳求着。
“那你为什么那么喜欢珈玛?”
“我喜欢它的机体，安全坚固。”
“它的机身的安全性能的确非常出众，不过它的发动机性能可不太好。”可克兰小姐的口气开始缓和。显然，休斯夜以继日的电话攻势已经奏效。
“我可以将它的发动机换成更优秀的，如果成功的话，你将有优先购买权！”
坚固的机体+性能良好的发动机+优先购买权……这对可克兰的确太有吸引力了。休斯购买珈玛机的计划终于顺利得手。
在任何交易中，尤其是想夺人之爱的交易计划中，如果只表达自己的意愿，这注定将以失败结局。如果能让对方从这场交易中看清楚自己能够得到的利益，而且这种利益足够实在，这么，这场交易就将顺利实现。
休斯可不是一个棱头棱脑的只知冒险的人，他是一个足够理智和智慧的商人。
之后，休斯来到华盛顿陆军军部，经过一番交涉，取得了925马力的R旋风1820G发动机（它是由陆军部委托给莱特飞机制造公司设计生产的新锐发动机，在此以前，从未卖给过民间）。
至此，休斯的理想的珈玛机终于到手了。
6.情况对休斯越来越糟糕
休斯后来承认，他在1936年1月13日中午12时35分，驾驶着诺斯洛普制造的单座珈玛机，从柏班克机场起飞的“纽约之行”，只是想做测试飞行：
“我的目的在测验燃料的消耗量，并打算实验计测器在高空飞行时的性能。
一个商人，决不同于一个简单的冒险家，他们的真实意图往往隐藏得很深。
休斯终于可以驾驶着珈玛机飞抵海岸山脉上空，他不断地提升飞行高度，最终达到1500英尺(约457．2米)。他知道，惟有提升高度才能飞出最快速度。然而这样—来，珈玛机的天线被高空层劲风吹掉，以致于休斯不能得到地面传来的任何信息。
事情的矛盾性总是相伴而生。要想达到目的，就必须冒险，而冒险本身又对目的的实现是一个巨大的考验。
这时，休斯并未感到惊慌，他靠着膝盖上的航空图与指南针继续向东南飞行。两个小时后，他进入了新墨西哥的圣大菲，接着将航向转向东北，开始向堪萨斯州前进。
在通过堪萨斯州上空时，情况对休斯越来越糟糕，冬天的夜晚总是来得那样早，在珈玛机的周围已是漆黑一片，而且恰恰在此时，指南针也坏掉了，于是休斯的飞行进入盲目状态。
但对于休斯来说，大地上莹莹的灯火，天空中闪烁的星星就是最好的“导航员”。
“下面—定是俄亥俄州了。”
休斯捕捉到地面上的万家灯火，一片城市之光。他开始寻找纽约摩天大楼的灯光，最后终于抵达哈得逊河上空宝，降落在河村岸的新华克机场。
当我们原来的凭借和依据失效时，如果开动脑筋，我们往往会找到新的超常规的凭借和依据。特别是要在危机中实现这一转变，往往需要更大的镇定、理智、胆量和智慧。
这时是美国东部时间午夜零时18分。
“9小时27分10秒。”航空协会只有一位记录员迎接休斯，“破了瑞安的纪录。”
“真可惜没能将这纪录缩短2小时。”休斯小声嘀咕着，很惋惜地摇着头，拿着铅笔和笔记本从座舱中跳了出来。
稍稍休息了一下，休斯拨通了打给贾克琳·可克兰的电话。
“听着，我要将那架飞机还给你。”
“什么？可克兰也吃惊非小，“你到底是怎么啦?”
原来休斯驾驶的这架珈玛机是租用可克兰小姐的，仅休斯付结她的租金相当于买一架诺斯洛普所制造的飞机费用。所以休斯刚才的举动难怪这位金发美女会被惊呆了。
为了顺利达到目的，可以采取超常规的代价。如果从一场交易来看，这样做的确不划算，但如果从一个长远的计划来看，这样做的确是高明之举。
休斯的这次横越美国大陆的飞行，目的就是在于通过对珈玛机性能(如燃料的消耗置、计测器高空飞行的性能、机体抗气流的能力的多方面)进行了解，以便更好地改进他的H1机。而珈玛机所创下的从迈阿密到纽约的新飞行纪录(休斯也同时创下由芝加哥到洛杉矶之间的飞行纪录)，大大加强了休斯设计制造新型H1机的信心。
所以刚刚回到加州的休斯，立即命令欧提卡克和帜玛：
“加大H1机机翼，并换个更大的油箱！”
“油箱再加大的话，就会和林白的飞机一样，视野等于零。”设计者帕玛不解地摇着头。
“还有，不能使用水压装置，”休斯并不理睬帕玛，继续他的新设计，“一定要让座位自由地上下调动。”
“可以。”帕玛和欧提卡克明白，现在只能惟命是从。
“我想装滑动式的透明玻璃舱门。”
“开放式座位？”
“不错。”
帕斯他俩明白，休斯打算向比珈玛机更高的高空飞行挑战。
“在右翼下装个氧气筒，高空飞行必须贮存更多的氧气。”
“什么时候完成?”
“明年1月。”休斯回答。
经过一场冒险，许多问题就会浮现出来，一旦在冒险中完成试验，就可以找到一系列的改进解决方案。
7.“世纪之行”和“带翅的子弹”
比休斯预定的时间晚了5天，更新的机型于1937年1月18日竣工，他将它称为“带翅的子弹”。马上，休斯的“世纪之行”开始了。
从洛杉矶的柏班克机场出发后，休斯很快升到了2万英尺(约6096公里)的高空。在这“超高空”的领域内，氧气十分稀薄，飞行员只能靠携带的氧气维护正常的氧气供给量。休斯戴上氧气罩，一直以时速528公里向西快速前进。H1机很快飞越了最靠近加利福尼亚州的亚利桑那州，并开始折向东北，进入堪萨斯州领空。
只有提升到足够的高度，才可以有足够的速度。飞行是这样，做任何事业都是这样。在起步阶段，总是进展缓慢。到了一定高度以后，就会呈现出加速度的发展。
说来也奇怪，休斯的每次飞行上帝都会恩赐他一点苦难。未过堪萨斯，他的氧气罩就发生了故障。氧气供给不上，血红蛋白不能带有充足的氧气，人体内部正常的血液循环不能完成，各器官就不会正常地“工作”。由于是大脑缺乏氧气的供给，人会处于疲倦状态，甚至发生窒息。
这时的休斯一直想睡去，据他后来回忆，当时他不得不对自己连续狂吼：“下降高度！下降高度！”
如果自己即将失去自我控制，自我提醒，甚至是大声的吼叫的确可以起到强化自我控制的作用。
第二天凌晨零时42分，休斯终于平安到达纽约新华克机场，由于由洛杉矶柏班克机场出发时迟了一些时间，所以这次“世纪飞行”所用的真正时间是7小时28分25秒，平均时速534公里！