在印尼爪哇岛上有一个死亡之洞，位于一个山谷中，共由6个庞大的山洞组成。令人惊奇的是，据说不论是人，还是动物，只要站在距洞口6~7米远的范围之内，就会被一股无形的力量“吸”进去。一旦被吸住，使出浑身解数也无法脱身。因此，洞口附近已堆满了各种动物和人的尸骨残骸。死亡洞为何有生擒人兽的绝招?被它吸住的人和动物是慢慢饿死，还是中毒而死?迄今都无人能作出回答。
有趣的是，意大利那不勒斯与瓦维尔诺湖附近也有两个死亡谷，它们与上述的美国死亡谷恰好相反。它们不会危害人类的生命，但却经常威胁着飞禽走兽的生存。据科学家统计，在该谷地，每年死于非命的各种动物多达3600多头，所以意大利人称它为“动物的墓场。”至今，人们也无法解释它们的死因。
渤海湾内的水下影像异常之谜
“不识庐山真面目，只缘身在此山中。”对地球的观察就是如此。
随着航天遥感技术的发展，站在天外，再来观察我们人类生活的地球，就会发现许多地球上看不到的各种人间奇迹。
在对渤海湾卫星图像进行解释时，科学家发现多波段彩色合成的卫星图像中有一清晰方正的矩影像异常，中间有一种线将其分成两个方格。矩形影像南北长约24千米，东西宽约20千米，中心位置在大连市西北方向约79千米处渤海湾内。矩形影像异常的纵边与子午线一致，上下底边与纬度线平行，从经度和纬度上量恰好都合14分，这种巧合不像自然现象，而像是与人类的活动分不开的，并体现了与天文地理上的自然联系，这种方方正正、坐北朝南的布局似乎体现了我国古代城池建筑的风格。会不会是沉陷在海底的水下古城池的显示呢?为此，科学家搜集有关水下资料，从水深图中发现有三条浅水带与影像三条纵边吻合。该区附近平均水深在30米左右，三条浅水线深在10～20米之间，说明该异常为一正地形显示，这与推测影像为古城池的解释相一致。为了进一步探索上述推测，科学家走访了中国科学院考古研究所的几位考古专家。据他们介绍，在辽东半岛和沿海岛屿曾发现过多处唐代小古城遗址和囤粮遗迹，但其规模都很小，从史料中查不出该地曾有过大型古城遗址的记载。他们认为，如系古城，规模如此之大似乎不太可能，但从影像特征来看，图像如此之规正，不排除人工遗迹这种推断的可能性，建议水下验证。
此外，科学家还走访了有关单位，根据古地理研究，渤海湾有过多次海进海退，最后一次海浸距今约六七千年左右，从当时人类的生产能力分析是不太可能完成如此巨大工程的。那么，是否是沙俄或日伪时期偷建的水下军事工程呢?从当时的技术水平来看，似乎完成这样大的水下工程也并非容易，这种推断从有关单位得到的回答也是否定的。
渤海湾内水下影像异常究竟是怎样形成的?是海底地形地貌或海底地质构造现象的显示吗?如果是，这样规则的图形是很难用自然现象加以解释的，亦不好断言定论。但是，鉴于该异常位于郯庐断裂西侧边缘，该区地震频繁，新构造运动强烈，因此不能排除古代人类活动的人工遗迹因地壳下沉被海水淹没形成影像异常的这种可能性。
不管目前如何解释，对渤海这一影像异常很有必要进一步开展研究工作。如果这系人类活动遗迹的推测得到证实，无疑对研究渤海湾的形成，古地理的演化变迁和中国社会历史的发展，将具有不可忽视的科学价值。
百慕大三角区谜团
世界已进入了宇航时代，人类不仅打开了火箭飞往月球的大门，而且更深入地把航天器发射到了太阳系的一些星球上。至于飞机，由于它的飞速发展，特别是第二代惯导系统的应用，似乎可以说，地球上的每个角落，什么样的航线，它都能安全通过和到达。
可是，你知道吗?在科学技术如此发达的今天，在我们的地球上，却还有一个神秘的角落，飞机、舰船通过它时都惧怕三分，格外小心。这就是有名的百慕大三角区。
所谓百慕大三角区，是位于美国东南部，以美国佛罗里达半岛的南端为一点，与位于加勒比海的波多黎各岛和大西洋上的百慕大群岛相连的一个三角区。在这个区域里，飞机、舰船常常不明原因地出事、失踪，而且连残骸也找不到：因此直到今天，它仍然是需要人类探索的一个未解之谜。
奇怪的飞行事故
“起飞，好!”
从指挥塔上发出了命令，美国海军的5架“复仇者”强击机(也称作雷击轰炸机)，先后从跑道上滑跑、起飞，轰隆隆地飞向蓝天。
这是1945年12月5日14时10分。
这5架“复仇者”强击机，从美国佛罗里达州的洛德代尔堡海军航空基地起飞，进行预定的导航和鱼雷攻击训练。这天，万里无云，是绝好的飞行天气。
“风速不大，发动机的声音很好。”电波中传来编队长泰勒大尉的声音，清晰明快，听得出这是个老驾驶员。的确，泰勒是个出色的飞行教官，至于其它4架飞机上的驾驶员，也都是经过严格训练，掌握了各种飞行技能的人。
演习的航线，泰勒他们已顺利无误地飞行过数百次了：从基地向东飞行108公里，以附近的一个小岩礁作目标，演习鱼雷攻击，然后继续向东飞行至120公里处，转向正北方飞行120公里，再折向西南返回基地。多么熟悉的三角形航线!
然而，起飞一个半小时后，即15时45分，一架执行其它任务的美国海军飞机在飞经同一空域时，飞机上的驾驶员——海军大尉柯库斯，无意中听到了泰勒与僚机的对话。
泰勒问：“方位仪恢复正常了吗？”
“看不出现在的位置，方向改变时，指针不动。”
柯库斯连忙使用自己飞机的电台，呼叫泰勒大尉：“发生了什么事吗?”
“两个方位仪郡发生了故障，想往基地飞，但方向不明。”泰勒回答。
“应该向佛罗里达半岛飞，要让阳光在你们的左侧，飞到后，再沿海岸北上至迈阿密，洛德代尔堡在它前面约30公里处，基地在港口的左侧。”柯库斯细致地指出了返回基地的路线。
突然，柯库斯感到对方声音微弱，忙问：“你的电台信号为什么这么弱?高度多少?”
“1500米。”
就在这通话的一瞬间，柯库斯机上的电台也发生了故障，他连忙飞往基地。泰勒直接报告指挥部：“控制塔，发生非常事件，我们好像离开了飞行航线！”
指挥部命令：“报告你们现在的位置。”
泰勒回答：“位置说不准，不知道在什么地方，怎么办?”
“把飞机头调向西。”
“看不准哪边是西，方向根本抓不准，看到的只是海。”
此时，基地指挥部并没有意识到事情的严重性。的确，在他们看来，这不是什么大不了的事情。驾驶员的技术，他们完全可以放心，飞机上带的油量足可以再飞上4个小时，剩下的问题，就是叫飞机一直朝西飞，飞到海岸线，一切问题就都解决了。
16时28分，基地通知泰勒：委任驾驶员阿本暂时代替编队指挥，因为他的飞机方位仪还能够正常工作；并命令5架飞机对着270度航向(正西)飞回。
然而仅仅过了”分钟，基地听到了泰勒大尉的报告：“我们好像在墨西哥湾(佛罗里达半岛的西面)的上空……为了返回基地，我们对准30度航向(东北)飞行，45分钟后，再转向正北……”
基地的指挥员们感到困惑不解。为什么飞机离开了训练区域数百公里跑到墨西哥湾了呢?他们开始担心——飞机是不是失去了控制，像没头的苍绳，瞎撞起来。
到了18时，仍然看不见5架飞机的影子，根据飞行时间等因素的推算，飞机又飞到了基地东北方380公里处，距离最近一处海岸也有192公里远。在临近黄昏时，5架飞机忽而向西，忽而折向西北，忽而向东……从各个飞机发回的声音也越来越微弱，泰勒大尉传来的最后报告是：“我们的位置怎么也弄不明白……这儿全是……”19时04分，再也听不到空中的任何声音了。
徒劳的寻找和救护
19时30分，从基地起飞了两架大型“马丁·马里纳”号飞机进行紧急救援。一架按照估计的泰勒飞行编队最后所到海域的位置进行搜索。另一架，沿佛罗里达半岛的东海岸向北，再向东飞行，搜索海区；奇怪的是，这架飞机，仅仅飞行了一小时，也说不出自己的位置就失踪了。
就这样，几个小时之内，泰勒飞行中队的5架飞机，连同机上的14名乘务员以及后来救援的1架飞机共6架飞机27人，全部都失踪了。
对于这样一次原因不明的重大事故，美国海军当局采取了历史上最大的救援活动，出动了包括航空母舰在内的21艘舰船、300架飞机，对飞机可能失事的各个海区，进行了仔细的搜索。然而，不要说飞机的残骸找不到：就是一个小碎片也没有；甚至在清澈的海面上，连漂浮的汽油也看不见。
这是怎么回事?
历史上频繁的失踪事件
事情并没就此结束。
1948年1月29日，英国一架客机，从伦敦飞往百慕大，在同泰勒大尉一样的航线上飞行。百慕大机场的控制塔突然收到这架飞机请求帮助指明航向的呼叫，接着飞机就不明不白地失踪了；飞机上的26名乘客连同飞机全部无影无踪，海面上照样连残留的汽油也找不到。
1949年1月，另一架英国飞机，在纵贯百慕大三角区飞往牙买加的途中，遭到同样的命运。
1956年，美国一架水上飞机在百慕大不远处也下落不明。
1963年8月23日，美国两架喷气式空中加油机，从佛罗里达州的霍姆斯特德基地起飞，在进行过定时的联络以后，便行踪不明地消失了；随后又有两架巨型四引擎飞机也仿佛融化在了空中！
1965年6月，从同一基地飞向巴哈马群岛的美国C—119运输机，离陆以后，向巴哈马群岛只飞了160公里，就不知去向……
1967年2月2日，美国一架客机从佛罗里达机场飞向波多黎各，机场与空中的联络一直很好，机组人员报告说：“风速、气候都正常，预定下午3时到达波多黎各。”但不久，空中没有了电波，飞机再也找不到了。
更为严重的情况是，在这个神秘的区域里，舰船莫名其妙地失事的次数，比飞机失事的次数还要多。
早在五百年前，船只就在百慕大三角区遇到过可怕的情况。1502年，哥伦布第四次去美洲时，他的船在这儿遇到了吓人的风暴。这位大航海家在给西班牙国王的信中对疯狂咆哮的大海做了如下描写：
“浪涛翻卷，一连八九天，我两眼见不到太阳和星辰……我这辈子见过各种风暴，可是从来没有遇到过时间这么长、这么狂烈的风暴。”
17世纪，人们认为船舶神秘失踪的原因是海盗袭击，可是岸上从来没有发现过船只的残片和船员的尸体。
到了19世纪，海盗几乎绝迹，可是船舶依然失踪。
1925年4月18日，日本货船“来福丸”号满载着小麦从波士顿出港。不久，北面出现了低气压，船员把罗盘刻度向南回转，经过百慕大群岛海域，进入了平静的海区。然而不久，“来福丸”号下落不明了。事后，不用说船员的遗体，连船的一点点残骸也没有找到。
这种灾难同样降临在美国海军运输船“塞克鲁普”号上，这是一艘19，000吨的大船。它连同它的309名乘员，同样在百慕大三角区下落不明……
有人统计，迄今为止，已有30余架飞机，1000多艘舰船(包括潜水艇)在此三角区内失踪，1000余人下落不明。
因为所有事故的当事人，没有一个生还的，在事后又没有一次找到残留物体，所以这些奇怪的事故，至今仍然是一个谜。有人就把这个地区起名叫“魔鬼三角区”“死亡三角区”。在众说纷纭当中，有人又联想到上个世纪末，在这里曾出现过的两只无人船。1872年11月7日，从纽约驶出于一艘名叫“玛丽·塞勒斯特”号的船；一个月后，12月5日，人们看见它仍然挂着帆，漂浮在海上，但是船上一个人影也不见了。在此之前，在巴哈马群岛附近，人们找到了一艘失踪了许久的法国船“罗萨利”号，船上的人也全部失踪……于是，对这个“魔鬼三角区”，人们就用各种荒谬的故事来渲染它，又借了好奇的人的口广为传播；因此多年来，这个地区一直具有神秘而恐怖的色彩。
真实的记录
有人说，所谓百慕大三角区的神秘失踪案不过是人们编造出来的现代神话，是少数人猎奇的杰作，完全不可信。但是，下面的真实记录却实实在在地告诉我们，在这个神秘的地区到底发生了哪些事，而且这仅仅是一小部分影响较大的典型事件的记录：时间船舶和飞机名称国家死亡人数船舶1800年8月20日皮克林克号（号舰）美国90名1918年2月4日塞克鲁普斯号（军舰）美国309名1925年4月19日来福丸号（货物船）日本48名1938年3月安克鲁·奥·斯特拉廉号美国39名1976年6月24日梅丽丹号（帆船）美国4名飞机1945年12月5日TBM-强击机5架美国14名1947年12月5日C-54美国6号1948年1月29日查塔-4型英国31名1956年4月5日B-52改型运输机美国3名1957年3月27日洛克希德C-56北极星
运输机美国4名
南极无雪地区之谜
南极洲，也叫做南极大陆，在人类居住的地球的最南端，它的四周被太平洋、印度洋和大西洋包围着，绝大部分都在南极圈里边。南极洲的面积有1405万平方千米，平均海拨是2350米，年平均气温是零下25度，是世界最高最冷的一个洲。
由于这里气温比较低，而且蒸发得又特别弱，所以积雪终年不化，形成了巨大的冰原，覆盖着整个南极大陆93％以上的地方。这里的冰层平均厚度大约有1700米，冰体积是2400万立方千米，占世界冰量的89％，可以说是地球上最大的一个冰库，有世界冰箱之称。如果这些冰全都融化了，就会使全球的海面升高70米。
南极洲是一个冰雪的世界。可是，就在这广阔的冰川雪原当中，却时不时地可以发现一些面积不小的地区没有冰雪。
南极洲有一个海域叫做罗斯海。从罗斯海朝着东北方向走去，就可以到达一个叫麦克默多的海湾。穿过麦克默多海湾，继续往前走，就可以看见一个无雪于谷的地区。无雪干谷的西侧是南极横断山脉，这里有三个山谷依次向北排列着，它们是：维多利亚谷，赖特谷，地拉谷。
无雪干谷周围的山的海拔高度大约在1500米至2500米之间，那些山上都有冰川，而且这些冰川向着谷地里边流落而去，形成了冰瀑。不过，这些冰瀑流落到山谷两旁的时候就没有了。冰川到达不了的地方，一年四季都不下雪，所以人们才把它叫做“无雪干谷”。由于无雪干谷地区一年到头都没有雪，气候显得特别干燥。