长期以来，人们在生产实践中探索和创立了不少运输合理化的途径，在一定时期内、一定条件下取得了效果，汇集如下：（1）提高运输工具实载率。实载率有两个含义：一是单车实际载重与运距之乘积和标定载重与行驶里程之乘积的比率，在安排单车、单船运输时，这是作为判断装载合理与否的重要指标；二是车船的统计指标，即一定时期内车船实际完成的货物周转量（以吨千米计）占车船载重吨位与行驶距离（以千米计）之乘积的百分比。在计算车船行驶的距离时，不但包括载货行驶，也包括空驶。当前，国内外开展的配送形式，优势之一就是将多家需要的货和一家需要的多种货实行配装，以达到容积和载重的充分合理运用，比起以往自家提货或一家送货车辆大部分空驶的状况，是运输合理化的一个进展。在铁路运输中，采用整车运输、合装整车、整车分卸及整车零卸等具体措施，都是提高实载率的有效措施。
（2）采取减少动力投入、增加运输能力的有效措施求得合理化。运输的投入主要是能耗和基础设施的建设，在设施建设已定型和完成的情况下，尽量减少能源投入，是少投入的核心。减少动力投入，就能大大节约运费，降低单位货物的运输成本，达到合理化的目的。
（3）发展社会化的运输体系。运输社会化就是发展运输的大生产优势，实行专业分工，打破一家一户自成运输体系的状况。一家一户的运输小生产、车辆自有、自我服务，不能形成规模，运量需求有限，难于自我调剂，容易出现空驶、运力选择不当、不能满载等浪费现象。实行运输社会化，可以统一安排运输工具，避免对流、倒流、空驶、运力不当等多种不合理形式，不但可以追求组织效益，而且可以追求规模效益。
（4）开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输。这是指在公路运输经济里程范围内，或者经过论证，超出通常平均经济里程范围，也尽量利用公路，发挥“门到门”和在中途运输中速度快且灵活机动的优势，缓解紧张的铁路运输。我国“以公代铁”目前在杂货、日用百货运输及煤炭运输中较为普遍，一般在200千米以内，有时可达700～1 000千米。
（5）尽量发展直达运输。直达运输就是减少中转、过载、换载，提高运输速度，省却装卸费用，降低中转货损。批量达到一定程度，直达是合理的；批量较小时中转是合理的。在生产资料、生活资料运输中，通过直达，建立稳定的产销关系和运输系统，可大大提高运输效率。
（6）配载运输。配载运输是充分利用运输工具的载重量和容积，合理安排装载的货物及载运方法以求得合理化的一种运输方式。配载运输往往是轻重商品的混合配载，在以重质货物运输为主的情况下，同时搭载一些轻泡货物，如海运矿石、黄沙等重质货物，在舱面捎运木材、毛竹等；铁路运矿石、钢材等重物上面搭运轻泡农副产品等，在基本不增加运力投入和不减少重质货物运输情况下，解决了轻泡货的搭运，因而效果显著。
（7）“四就”直拨运输。“四就”直拨，首先是由管理机构预先筹划，然后就厂或就站（码头）、就库、就车（船）将货物分送给用户，不需将货品再入库。
（8）发展特殊运输技术和运输工具。依靠科技进步是运输合理化的重要途径。例如，专用散装及罐车解决了粉状、液状物运输损耗大、安全性差等问题；袋鼠式车皮、大型半挂车解决了大型设备整体运输问题；“滚装船”解决了车载货的运输问题；集装箱船比一般船能容纳更多的箱体；集装箱高速直达车船加快了运输速度等，都是通过采用先进的科学技术实现合理化。
（9）通过流通加工，使运输合理化。有不少产品，由于产品本身形态及特性问题，很难实现运输的合理化，如果进行适当加工，就能够有效解决合理运输问题。例如，将造纸材在产地预先加工成干纸浆，然后压缩体积运输，就能解决造纸材运输问题；轻泡产品预先捆紧包装成规定尺寸，装车就容易提高装载量；水产品及肉类预先冷冻，就可提高车辆装载率并降低运输损耗。