在曼德海峡两侧有三个国家，即也门民主人民共和国、阿拉伯也门共和国和吉布提共和国。这三个国家都处在热带，终年高温，但是降水量非常少，属于典型的热带沙漠气候。这三个国家以高原为主，只有在沿岸地区有少量的平原，几乎所有的土地都被沙漠和半沙漠所覆盖，沙漠特征明显。
由于曼德海峡有许多暗礁和险滩，海岸陡直，所以其两岸优良港口比较缺乏。位于峡口上的丕林岛是海峡的天然良港，由于有着重要的交通和战略地位，所以从1883年起就成为重要的船只燃料补给站，后又成为海底电缆的中继站。在丕林岛上有飞机场，所以成为军事要地。除此之外，在海峡外有两个重要的港口，一个为也门共和国的首都亚丁湾，它已成为世界上第二个规模巨大的加油港；另一个是吉布提港，它是吉布提共和国的首都。在阿拉伯语中，吉布提的意思是“我的锅”。因此，这里可以将其理解为吉布提的地形像是一口锅。由于这里多火山，地壳不稳定，所以建高层建筑是不可能的。因此几乎家家户户都居住在阿拉伯式二层小楼和别墅中，地方特色非常明显。
欧洲隧道上的海峡：多佛尔海峡
多佛尔海峡，在法语中被称为加来海峡，它位于北大西洋东部英国东南岸和法国北部之间。西南以英国邓内斯角和法国格里内角连线同英吉利海峡为界，东北以英国北福兰角和法国加来之间连线为界连北海。走线为东北—西南，航道较深，适合各种舰船的通行。另外，多佛尔海峡在国际海航中占有重要地位，每天都很繁忙。同时，如果想要从英国到其他欧洲国家，最短的距离就是通过多佛尔海峡。
相关史料记载，在第四纪冰期的时候，这里曾经是大不列颠岛与欧洲大陆相连的地峡。大约在8000年前陆地开始下沉，冰川不断消融，随之造成海平面不断上升淹没了这里，最终形成海峡。海峡两岸是白垩质峭壁陡崖，地势非常险要，在悬崖峭壁中有很多地下洞穴。另外，海峡有着非常复杂的海底地形，多沙、砾和石块，沿岸两侧和海峡中部有非常多的浅滩和礁石，对船舰航行非常不利。
从气候方面来说，多佛尔海峡地处西风带，在北大西洋暖流和北冰洋冷气流的共同作用下，这里雾天比较多。其中春季和夏季雾天最多。另外，多佛尔海峡气候温和湿润，最冷月为1月，最热月为7月。当大陆气流从东南方进入的时候正好为夏季，天气炎热，而冬季比较寒冷。雨、雪和雷暴天气较多。全年多西南风，风力较大，冬季多西、西南大风，春季多北、东北大风。当盛行西南风或东北风时，海峡狭窄处风力可达8级。如果风力较大，海峡就会出现大浪、巨浪和涌。多佛尔海峡属正规半日潮。涨潮流向东北，落潮流向西南。海流主要来自大西洋的东北向流。
每年通过多佛尔海峡的船只数量特别多，通过多佛尔海峡，各个国家之间都有很多往来，如英国多佛尔与法国敦刻尔克、布洛涅之间，英国的福克斯通与法国的加来、布洛涅之间有火车、汽车轮渡和气垫船来往……当海流和潮流都比较强的时候，英国东海岸的南流也在这里汇合，水流特别复杂。在多佛尔海峡中有很多浅滩，不利于海上交通运输。在海峡中，浓雾天气非常多。由于海船航线众多，而且没有层次感，所以海难事故经常发生。在20世纪80年代初，海峡中的沉船数量已经令人毛骨悚然。为了能更好地解决这个问题，从1977年开始，多佛尔海峡开始使用分道通航制，东北向的船只沿法国海岸航行，西南向的船只沿英国海岸航行，并提供现代化导航设施和航海信息服务。这样不仅使得海船航行更有秩序，更重要的是减少了海难事故的发生。为了解决英国与欧洲大陆的陆路交通问题，使海峡航行条件得到极大改善，在1988年9月，英法两国建造一条英法海底隧道。在1990年10月30日，隧道被凿通，从1994年5月6日开始，隧道正式通车，在11月14日隧道正式投入商业运行。这条隧道在客运和货运方面都发挥了重要作用。隧道的建成不仅大大缩短了列车在两国间行驶的时间，而且还把英国和欧洲大陆连接起来。无论是在欧洲的政治、经济还是在军事上，这条海底隧道都有着重要意义，被称为欧洲隧道。虽然隧道是在多佛尔海峡中，但是人们经常将其称为英吉利海峡隧道。鉴于这种情况，人们通常把多佛尔海峡和英吉利海峡合称为英吉利海峡。英、法之间航运的畅通提供了条件。二战时期，英国在海峡深处再次布设坚固的防潜障碍和水雪配系，除此之外，还设有舰艇和飞机监视。虽然设置了重重包围，但是希特勒海军舰艇仍时有闯过海峡的。在1940年，英法盟军从敦刻尔克撤过海峡，通过艰苦卓绝地努力终于摆脱了德军的追击。在二战结束之后，多佛尔海峡成为北大西洋公约组织的重要战略控制地。
多佛尔海峡沿岸有很多港口城市，如英国的多佛尔和福克斯通，法国的敦刻尔克和加来……
西方生命线：直布罗陀海峡
从地理位置上来说，直布罗陀海峡位于西班牙伊比利亚半岛南端和非洲西北角之间，北岸为西班牙，南岸为摩洛哥。由于直布罗陀海峡是唯一一条连接大西洋和地中海的通道，因此被称为“西方的生命线”。
直布罗陀海峡两岸有很多雄伟的高山，这些山上有着非常优美的景色。在直布罗陀海峡沿岸有很多港口城市，如直布罗陀、阿耳赫西拉斯和休达……自古以来，直布罗陀海峡也是很多国家的争夺之地。在1704年，英国占领了直布罗陀，在这里建立了军事基地，对海峡的水上交通进行严格控制。直布罗陀海西宽东窄，东端介于直布罗陀市和阿尔霍山之间；中段介于马基罗和锡雷斯之间；西端介于特拉法尔加角和斯帕特尔之间。总体来看，直布罗陀海峡东深西浅。从气候方面来说，直布罗陀海峡处于副热带高压带，终年气温较高，干旱少雨。
在公元711年，丹吉尔总督、北非摩尔人塔里格率众兵横渡海峡，击溃了当时的西班牙守军，成为历史上少有的以少胜多的战争。在这之后，塔里格命人在这里修筑了一座城堡，而且用直布尔·塔里克对其命名。在阿拉伯语中，直布尔·塔里克的意思就是塔里克山，后来的欧洲人将其直译为直布罗陀。长久以来，地中海沿岸国家的探险船队曾多次通过这里而到达大西洋，完成了他们的探险之举。如今，在沟通大西洋和南欧、北非和西亚方面，直布罗陀海峡仍然发挥着重要作用。
除了沟通地中海和大西洋外，直布罗陀海峡还是地中海的“生命源泉”。从自然地理位置上来看，有一股较冷、较咸的洋流源源不断地向西流出地中海。然而，正是因为直布罗陀海峡的存在，地中海的海水才能得到不断补充。由于海峡的风带动大西洋表层洋流向东经过直布罗陀海峡进入地中海，在这种条件下，地中海就不可能变为一个逐步萎缩的盐海。
自古以来，直布罗陀海峡都是兵家必争之地。直布罗陀北岸属于西班牙领土，然而，靠近东面的直布罗陀却是英国的一块飞来领地，因此，关于直布罗陀海峡北岸国家的分界线存有很多问题。西班牙政府一直期望这块土地终有一天能回归，然而到现在为止还没有任何眉目。虽然如此，但是仍有一点值得欣慰，那就是在双方共同利益的基础上，西班牙和英国共同扼守直布罗陀海峡，因此，相对来说，直布罗陀海峡还是比较安静、祥和的。
虽然直布罗陀海峡没有处于显要的位置中，但是其自身有一种神秘的魅力吸引了众多国家的眼球。曾经有这样一个传说：一个名为亚特兰蒂斯的大陆神秘消失了。或许在很多人看来，它只是一个虚幻的传说，但是很多人却认为这是事实。通过长时间的探讨和研究，英国和法国的一些探险家将亚特兰蒂斯的位置“锁定”在直布罗陀海峡上，并展开进一步研究。
虽然在很多方面，直布罗陀海峡神秘莫测，但是这不能掩饰其在很多方面所发挥的重要作用。
航道咽喉：斯卡格拉克海峡
斯卡格拉克海峡位于北大西洋东北隅，丹麦日德兰半岛北岸与挪威南岸、瑞典西岸之间。是波罗的海诸海峡（斯卡格拉克海峡、卡特加特海峡、厄勒海峡、大贝尔特海峡和小贝尔特海峡等海峡的总称）最西侧的水道。东南以日德兰半岛最北端的格雷嫩角灯塔至瑞典海岸的北纬57°45′纬线为界连卡特加特海峡，西南以丹麦汉斯特霍尔姆灯塔与挪威南端的林讷角灯塔连线为界，接北海。
海峡呈东北—西南走向，轮廓似矩形。南浅北深，北侧有一条与海峡走向平行的斯卡格拉克海槽，最深处深达809米，也是海峡的最深点。
海峡的地质构造处在一条东西向的大断裂带上，北岸至今仍在继续沉降，使海岸曲折多湾，形成一系列海底溺谷和峡湾。其中最大的峡湾是北端的奥斯陆峡湾。南侧海底较浅，海岸平直，岸上多沙丘、潟湖和沼泽。
海峡两岸及波罗的海沿岸均为发达国家，且经济发展较早；北端的奥斯陆峡湾沿岸是挪威的经济中心区域，使海峡成为交通要道。在第一次世界大战期间的1916年，英、德之间的日德兰海战就发生在这里。第二次世界大战期间海峡被德国占领，战后被北大西洋公约组织控制。此海峡是1986年美国海军宣布要控制的全球16个海上航道咽喉之一。
沿岸最大的港口是挪威的首都奥斯陆，其他港口还有挪威的克里斯蒂安桑、阿伦达尔、拉尔维克和丹麦的希茨海尔斯。希茨海尔斯和克里斯蒂安桑之间有轮渡。北岸奥斯陆峡湾湾首的霍滕建有挪威的海军基地。
§§§第三节海峡之最
最长的海峡：莫桑比克海峡
世界上最长的海峡是莫桑比克海峡，从地理位置上来看，莫桑比克海峡位于非洲东南部，呈东北斜向西南走向。南邻南非、斯威士兰，西界津巴布韦、赞比亚、马拉维，北接坦桑尼亚，东濒印度洋，隔莫桑比克海峡，非洲大陆与马达加斯加岛遥遥相望。
从地质学方面来说，莫桑比克海峡是在板块运动的作用下形成的。相关资料记载，在1亿多年前，马达加斯加岛和非洲大陆是一个整体，但是，随着地壳不断运动，海岛的西部不断下沉，再加上长时间以来的海浪侵蚀和板块运动，莫桑比克海峡才得以形成。
当莫桑比克海峡成为世界上最长的海峡之后，我们也不能忽视其宽度。关于莫桑比克海峡的形状，其并不规则，它是两端宽中间窄结构。从深度方面来说，莫桑比克海峡也仅次于世界第一的德雷克海峡和第二的巴士海峡，被人们称为探花。因此，无论从哪个方面来说，莫桑比克海峡都是一条既长又宽又深的海峡，在众多海峡中，它占据着重要位置。
从历史来看，莫桑比克海峡曾长期沦为殖民地。从16世纪开始，葡萄牙、荷兰、法国、英国先后控制着莫桑比克海峡，随后，莫桑比克和马达加斯加都沦为葡萄牙和法国的殖民地，当然也包括莫桑比克海峡。通过海峡周围国家和人民的共同努力，经过几个世纪，莫桑比克海峡终于获得了独立。在1960年6月26日，马达加斯加宣告独立；1975年6月25日，莫桑比克人民共和国正式宣告成立；1975年7月6日，海峡北端的科摩罗群岛正式独立。从此，莫桑比克海峡彻底摆脱了殖民统治，真正获得了独立。
的确，莫桑比克海峡具有重要的历史地位，这并不是空穴来风，而是有重要依据的。相关资料显示，早在10世纪之前，由于阿拉伯人的经商意识比较强，所以早早越过莫桑比克海峡，在莫桑比克地区建立了据点，从事贸易活动。在13世纪，莫桑比克海峡地区还出现了一个国家，即马卡兰加帝国，它的经济和文化都非常发达。而如果要追溯莫桑比克海峡与中国的历史，则需要从郑和下西洋说起。因为，郑和就是通过这条最长的海峡到往非洲国家。由于很多国家已经认识到它的重要性，所以都想将其纳为自己的殖民地。在殖民者介入之后，它们在莫桑比克海峡周围大肆开发、建立港口，推动了该地区经济贸易的发展。如今，莫桑比克海峡的重要性更加凸显出来，成为重要的交通要道。另外，波斯湾石油的很大部分是通过莫桑比克海峡运往欧洲、北美国家。虽然苏伊士运河开通了，但是对其丝毫没有影响，因为它的航舰容纳力特别强。
世界上最短的海峡：柔佛海峡
众所周知，莫桑比克海峡是世界上最狭长的海峡，但是具体到世界上最短的海峡是什么，很多人可能不知道。通过测量，柔佛海峡是世界上最短的海峡。
柔佛海峡是从马来西亚语直接音译过来的。如果是在民间的话，柔佛海峡被称为“特布劳峡”或“新加坡老峡”。其全长约53千米，还不到最长的莫桑比克海峡的1/30。虽然短小，但是人们可以把它分为东西两段。
从地理位置上来看，柔佛海峡位于新加坡共和国和马来西亚柔佛州之间，沟通马来半岛与新加坡岛，东连南中国海，西通马六甲海峡。柔佛海峡有着悠久的历史，自从它被发现以来就是沟通中国和印度的重要航道，在二战期间曾经被填，航道中断，但是现在已经被重新开通。
关于柔佛海峡的主权，现在其为新加坡和马来西亚两国共有。在1995年之前，两国按照1927年海峡殖民地与柔佛领土水域协议书的约定，通过划定一条“假想线”来将两国的水域分开。在1995年8月，新加坡和马来西亚正式签订协议，划分柔佛海峡水域的国际界线，并约定这项协议将不受未来发展计划的影响。