（4）波罗的海诸海峡——是波罗的海沿岸各国通往大西洋的交通要道，每年通过船只约10万多艘。
（5）马六甲海峡——是西太平洋通往印度洋的纽带，东亚通往南亚、非洲、欧洲的国际航运咽喉。每年通过的船只也达8万余艘。
（6）曼德海峡——是大西洋—地中海—红海—印度洋航运的咽喉，每年有2万艘船舶通过。
（7）苏伊士运河——是北大西洋和印度洋、西太平洋之间的海上航线的捷径，比绕道好望角南航线缩短航程5500～8300千米。每年有100多个国家的船只过往，仅油轮过往就占世界油运吨数的1/4。
（8）巴拿马运河——是北太平洋和北大西洋之间的海上航线的捷径，比绕道麦哲伦海峡缩短航程5000～13700千米。船舶货运量约占世界货运量的5%。
除上述海峡以外，重要的世界性海运咽喉还有佛罗里达海峡、黑海海峡、望加锡海峡、巽他海峡、朝鲜海峡、莫桑比克海峡、麦哲伦海峡、基尔运河等。
海峡的交通意义和航运价值并不是一成不变的。首先，它和所处地区经济的兴衰关系密切。如近几十年来，东亚和东南亚地区经济迅速发展，使得太平洋西部各主要海峡（津轻海峡、大隅海峡、巴士海峡、龙目海峡等）的航运逐渐繁忙起来，海湾石油产量减少，霍尔木兹海峡的过往船只马上就会减少；其次，随着人类在海洋上活动的变化而变化。如随着极地考察的兴起，去北极的通道白令海峡和去南极的捷径德雷克海峡的过往船只就多了起来；另外，还随海上其他通道的变迁而变化，如巴拿马运河的通航，使麦哲伦海峡和德雷克海峡的地位相应降低；苏伊士运河的开通，使莫桑比克海峡和好望角南水道的地位也相应降低，却提高了曼德海峡的地位。但当苏伊士运河一旦关闭，曼德海峡也会跟着降低地位，而提高了莫桑比克海峡和好望角南水道的地位。同理，马来半岛的克拉地峡上拟建的克拉运河一旦开通，马六甲海峡的繁忙程度就会降低。随着世界经济的发展，海峡的航运地位的不断提升是一个总体趋势。
海峡战争知多少
海峡历来是兵家必争之地，因此，海峡上发生战争也就不足为奇了。以黑海海峡（博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡）为例，由于它是地中海和黑海之间的唯一通道，又是从巴尔干半岛至西亚的陆路要冲，历史上战事十分频繁。早在公元前4世纪就发生过马其顿和叙利亚之间的博斯普鲁斯海战。17世纪，克里特战争期间又发生过威尼斯和土耳其之间的达达尼尔海峡之战。第一次世界大战期间，英、法发动了达达尼尔海峡战役。英、法力图控制达达尼尔海峡，但在土耳其的顽强抵抗下，以失败而告终。
再以英吉利海峡和多佛尔海峡为例。由于它位于西欧英、法、荷等海上列强之间，又是西、北欧至地中海的海上要道，历史上战事也很频繁。如在13世纪，英国和法国之间曾发生过多佛尔海峡海战。17世纪，三次英荷战争期间，多佛尔海峡发生过两次海战，使海峡成为三次英荷战争的重要场所。
类似的海峡之战还有：1658年，瑞典与荷兰为了争夺波罗的海入海口而进行的厄勒海峡之战；第一次世界大战期间，德军企图消灭里加湾的俄舰而发动的伊尔贝海峡之战和海峡群岛海战等。
其他海峡，如朝鲜海峡、望加锡海峡、突尼斯海峡、北海峡、丹麦海峡等都曾发生过海战。
在第一、第二次世界大战中，海战是大战的重要组成部分。而海战主要表现在作战双方的保交战和破交战上。因为海峡是海上航运的咽喉，自然就成为海战中的关键海域。
第一次世界大战期间，俄国为了切断土耳其在黑海南部战略物资的运输，防止德、土舰队进入黑海破坏俄海上交通和炮击俄海岸，黑海舰队曾在1914年、1915年、1916年三次大规模封锁博斯普鲁斯海峡，但仍有德舰进入黑海。1917年，俄军采取了更大规模的封锁行动，才遏制了德舰队的活动，达到其作战意图。
第二次世界大战期间，有以下较著名的海峡之战。
1940年为了破坏盟国海上交通线而击沉盟国海上运输船队船只94艘的北海峡德国潜艇群作战。1941年英国派遣4艘快速船及其护航舰队前往马耳他和希腊遭到德、意空军攻击的西西里海峡之战。1941年德军为攻破英国大西洋海上交通线而进行的丹麦海峡之战。此战德军遭受到重大损失，从此，结束了德国使用大型战舰在大西洋的破交战行动，转由潜艇及武装商船承担。1942年，希特勒为加强挪威沿岸的防御，从法国布雷斯特港内调3艘主力舰突破英吉利海峡之战等。
战后，一些海洋强国仍然十分重视对海峡的控制。在美、苏两个军事大国对抗时代，海上航运咽喉是其对抗的重要焦点部位。1986年，美国海军曾宣布要控制全球16个海上航运咽喉。其目的，一是与前苏联对抗，二是为其“全球战略”服务。1991年前苏联虽已解体，但现俄罗斯仍是美国执行“全球战略”政策的主要阻力，这些航运咽喉仍然重要。这16个海上航运咽喉分别排列如下：
（1）阿拉斯加湾——美国西海岸至石油产地阿拉斯加的石油航线。
（2）朝鲜海峡——前苏联太平洋舰队南下西太平洋和印度洋的通道。
（3）望加锡海峡——前苏联太平洋舰队前往印度洋，以及波斯湾—美、日石油航线咽喉之一。
（4）巽他海峡——西太平洋和印度洋航运咽喉，波斯湾—美、日石油航线咽喉之一。
（5）马六甲海峡——太平洋和印度洋航运咽喉，波斯湾—美、日石油航线咽喉之一。
（6）霍尔木兹海峡——美、日石油航线咽喉。
（7）曼德海峡——印度洋—红海—苏伊士运河—地中海航线必经之地，控制中东战略要地的咽喉。
（8）苏伊士运河——印度洋—红海—苏伊士运河—地中海航线必
经之地，控制中东战略要地的咽喉。
（9）直布罗陀海峡——地中海出大西洋的必经之地和“北大西洋公约组织”军事航海的咽喉。
（10）斯卡格拉克海峡——前苏联波罗的海舰队西出大西洋的必经之地和“北大西洋公约组织”军事航海的咽喉。
（11）卡特加特海峡——前苏联波罗的海舰队西出大西洋的必经之地和“北大西洋公约组织”军事航海的咽喉。
（12）佛罗里达海峡——美、加东海岸—墨西哥湾—巴拿马运河—太平洋航线的咽喉，墨西哥湾石油航道，前苏联和古巴与美国对抗的军事要地。
（13）巴拿马运河——大西洋和太平洋航道咽喉。
（14）好望角南水道——印度洋—大西洋重要航道，尤其在苏伊士运河封闭后是印度洋与大西洋唯—海上航运咽喉。
（15）格陵兰—冰岛—联合王国海峡——前苏联北方舰队南下大西洋的必经之路，接近全球最繁忙的北大西洋航线。
（16）北美航道——北大西洋航线的组成部分，繁忙的美、加沿海岸航线和两国主要出海口。
这16个海上航运咽喉，有13个是海峡。由此可见，海峡在控制海上运输中的重大意义和军事价值。
众多的海峡军事基地
通常在重要的海峡中都有军事基地，特别重要的海峡，军事基地一般也特别多。如：
朝鲜海峡，朝鲜半岛一侧有韩国的釜山、镇海和木浦海军基地，济州岛还有海军和空军基地，日本一侧有佐世保海军基地和福冈空军基地。
马六甲海峡，南岸有印度尼西亚的棉兰海葺基地和韦岛的沙璜海军基地；北岸有新加坡的勿拉尼岛和端士海军基地，丁加和巴耶利巴空军基地；马来西亚有卢穆特海军基地、吉隆坡和北海空军基地。
霍尔木兹海峡，有阿拉伯联合酋长国的富查伊拉、阿治曼、塞格尔港、哈利德港、拉希德港、米纳杰贝勒阿里等海军基地，迪拜和沙迦空军基地；有伊朗的阿巴斯港海军基地。
苏伊士运河，有埃及的陶菲克港（运河南口）和塞得港（运河北口）海军基地，法伊德空军基地。
直布罗陀海峡，有西班牙的直布罗陀和加的断海军基地，摩洛哥的丹吉尔海军基地。
波罗的海海峡（卡特加特海峡、斯卡格拉克海峡和厄勒海峡），有丹麦的哥本哈根、科瑟、腓特烈港海军基地，挪威的霍滕海军基地，瑞典的哥德堡海军基地和恩厄尔霍尔姆空军基地。
佛罗里达海峡，北有美国的基韦斯特海军基地，南有古巴的卡瓦尼亚斯、巴拉德罗海军基地和哈瓦那海、空军基地。
巴拿马运河，北口有科隆海军基地，南口有巴尔博亚海军基地。
英吉利海峡和多佛尔海峡，有英国的朴次茅斯、波特兰、普利茅斯海军基地，法国的瑟堡、布雷斯特海军基地，比利时的奥斯坦德、泽布吕赫海军基地和科克赛德空军基地等。
其他海峡，如曼德海峡、黑海海峡、莫桑比克海峡、麦哲伦海峡、拉彼鲁兹海峡、津轻海峡、大隅海峡、巽他海峡、龙目海峡、巴斯海峡、托雷斯海峡、向风海峡、莫纳海峡等众多的海峡中或附近，都有海军基地或空军基地。
有的海峡虽然没有军事基地，但也多有军事设施。如白令海峡两岸的美国与俄罗斯分别建有监听站和警戒雷达等设施。
§§§第二节世界著名海峡
分界伐之五：白令海峡
白令海峡连接的是亚洲的最东点迭日涅夫角和美洲的最西点威尔士王子角，连接了楚科奇海和白令海，沟通北冰洋和太平洋两大洋。海峡内部岛屿罗列，著名的有代奥米德群岛、圣劳伦斯岛。白令海峡为众人所知的是它的众多用途，首先它是分界线之王。北冰洋和太平洋、亚洲和北美洲以它为分界线，俄罗斯和美国以它为国界线，阿拉斯加半岛和楚克奇半岛、白令海和楚科奇海也以它为界限。除此之外，白令海峡还有着其他海峡都没有的功用——国际日期变更线从白令海峡的中央通过。
白令海峡长60千米，宽35～86千米，平均深度30～50米，最狭处85千米。虽然位于极北位置，其地位仍旧不容忽视。
白令海峡是北冰洋和太平洋的唯一通道，也是最为快捷的通道，它牵涉到俄罗斯和美国这两个超级大国，兼及加拿大这个默默不作声却极有潜力的国家。白令海峡的重要地位可想而知。
当然，白令海峡还在北极科考中发挥着重要的作用。去北极考察的各国科学人员，必然要通过这条最快捷的路径，这为成年冰天雪地、安静的白令海峡带来了几许热闹气氛。而且，不仅是科考通道，白令海峡还将成为北极航道的一部分。早在16世纪，欧洲的许多国家就梦想着打通北冰洋到达东方的便捷通道，奈何当时因冰盖的阻挡，航道的商业价值也不那么突出，融雪也是一件比较困难的事情，梦想就搁置了。而今天，随着技术的发展，白令海峡的地位越来越高，而北极航道的商业价值也越来越受重视，这条道路一旦通畅，势必比绕行巴拿马运河和苏伊士运河要节约更多的时间和花费。
黄金水道：马六甲海峡
提起马六甲海峡，人们就会感觉到它厚重的历史感。自马六甲海峡被发现以来，无论是它的热闹还是繁荣，都为人们的生存和经济发展起到了重要作用。
从地理位置上来看，马六甲海峡位于东南亚的马来半岛和苏门答腊岛之间，东接南海与太平洋相连，西接安达曼海与印度洋相连。马六甲海峡有着大喇叭的外形，西北部为张开的喇叭口，非常宽阔，而东南部为喇叭小头，较为狭窄。马六甲海峡并不属于狭长类的海峡。由于马六甲海峡临近马来半岛的古代名城马六甲，所以被命名为马六甲海峡。其在世界海峡中排名非常靠前，一直得到世人的关注。
如果想要查看马六甲海峡与中国的渊源，其可以从唐朝的“丝绸之路”谈起。与“丝绸之路”相似，它也记录了中国和古罗马帝国、众多阿拉伯国家等的贸易往来，它属于海上丝绸之路。它诞生于秦末汉初。在西汉时期，在现在的岭南地区还存在一个叫做“南粤国”的国家，他们向西方，主要是印度半岛，输出丝绸和各种物资，在这个过程中，马六甲海峡就是重要的周转站。后来，在汉武帝消灭了南粤国之后，这条海路被开拓得更加宽广了，海上贸易更加频繁。东西方通过马六甲海峡进行进一步交流，当时其已经延长到了今天的斯里兰卡附近。在东汉时期，中国开始和古罗马帝国有了贸易往来，自此，海上丝绸之路更加繁荣。中国商人通过走海路，经过马六甲海峡，将丝绸、瓷器等运往印度，然后又把香料、染料运回国内。接下来，印度商人把中国的丝绸和瓷器经由红海运往埃及，或者经波斯湾进入两河流域，最后是由希腊、罗马商人从埃及经地中海运往自己的国家，正是在这条丝绸之路的带动下，马六甲海峡才越加繁荣，但是也带来了战争，成为很多国家的必争之地。在公元7～15世纪，海上贸易船只越来越多，很多国家的船只都航行在其间。由于在这条丝绸之路上很多国家获得了经济利益，所以很多国家都追随而至。在16世纪初，葡萄牙航海家开辟了大西洋至印度洋的航线，从此这条海峡更是成了东西方交流的必经之地。马六甲海峡先后被阿拉伯人、葡萄牙人、荷兰人和英国人所控制，历来争议不断。
在1869年，苏伊士运河开始通航，这极大缩短了欧洲到东方的航路。而经过马六甲海峡的船只也越来越多。如今，除了英吉利海峡之外，马六甲海峡已经成为世界上最繁忙的海峡。
的确，马六甲海峡通航量的增加并不是偶然的，在这一方面，石油起到了重要作用。当中东石油被发现之后，马六甲海峡成为中东石油运往亚洲和澳大利亚国家的必经通道。据统计，每年约有10万艘船只通过马六甲海峡，世界1/4的运油船要经过这条海峡，在世界贸易中，马六甲海峡起着重要作用。经过马六甲海峡的油船不仅要输送苏门答腊东部沿海离巽他陆棚不远地区的石油，还要运送从霍尔木兹海峡而来的中东石油，通过马六甲海峡，这些石油被运往东亚的许多国家，如中国和日本。其实，主要还是日本。虽然日本已经跻身发达国家的行列，但是其自身有非常多制约经济发展的因素，如石油资源非常匮乏，它需要从中东购买石油。而这些购买的石油就是通过马六甲海峡运回国内的。可见，对日本发展而言，马六甲海峡起着非常重要的作用。
除了在石油运输方面起到的重要作用，马六甲海峡自身的地理位置优势也使它成为名副其实的黄金水道。由于马六甲海峡地处赤道地区，风平浪静，水流速度缓慢，而海峡底部比较平坦，几乎没有浅滩或者是暗礁，不会影响航行，所以交通便利。另外，它正好位于欧洲、亚洲、非洲和大洋洲航道的十字路口之上，连接太平洋和印度洋的重要位置，如果中国、日本、俄罗斯等人民想要到南亚、西亚、非洲去，马六甲海峡是必经之地，其重要性可窥一斑。
如今的马六甲海峡仍然成为众多国家的关注对象，既被保护，但也含有非常多的隐患。但无论如何，马六甲海峡在商业贸易和交通运输方面的重要作用还会继续发挥下去。
通航水道：新加坡海峡