海峡是指两个水域之间的狭窄水上通道。它不仅是海上交通要道、航运枢纽，而且历来是兵家必争之地。人称海上交通“咽喉”。世界上出现了很多著名的海峡，对当地的政治、军事、经济、交通、文化交流等方面产生重要影响。例如，中国台湾海峡、非洲北部直布罗陀海峡等。
§§§第一节海峡
认识海峡
所谓海峡就是指两块陆地之间沟通两个水域的通道。
关于海峡的位置可以有多种，如位于两个大陆之间，也可以位于大陆和岛屿之间，或者是位于岛屿之间。其中以位于岛屿之间的海峡为最多。
除了海峡自身的位置有很大不同之外，海峡沟通的海域的情况也各异，主要有如下几种情况：第一，沟通两个大洋，如白令海峡沟通太平洋和北冰洋；第二，沟通海和洋，如巴士海峡沟通南海和太平洋；第三，沟通两个海，如台湾海峡沟通东海和南海；第四，沟通一个水域的两个部分，如莫桑比克海峡沟通印度洋的两个部分，外长山海峡沟通黄海北部的东西两个部分，澎湖水道沟通台湾海峡的北部和南部，北克瓦尔肯海峡沟通波的尼亚湾的北部和南部；第五，沟通湾和海，如曼德海峡沟通亚丁湾和红海；第六，沟通湾和洋，如佛罗里达海峡沟通墨西哥湾和大西洋；第七，沟通两个湾，如霍尔木兹海峡沟通波斯湾和阿曼湾。
在世界范围内有非常多的海峡，其中已经被命名的数量也很多，但是被载入世界各种辞书中的和具有重要通航价值的海峡数量都不多。
北半球是世界海峡的聚集地，其中分布最多的是亚洲、欧洲和北美洲四周的海洋。而非洲、南美洲和南极洲四周海洋中的海峡数量要少很多。
关于海峡的名称，不同的地方有不同的命名习惯。例如中国周边海域的海峡，则有多种叫法，有的叫“海峡”，如我国的渤海海峡、台湾海峡和琼州海峡；有的叫“水道”，如东海金塘岛和大陆之间的金塘水道，桃花岛和穿山半岛之间的佛渡水道；有的叫“门”，如东海桃花岛和虾峙岛之间的虾峙门，朱家尖和登步岛之间的福利门；有的叫“峡”，如东海洞头岛和状元岙与霓屿山之间的洞头峡，海坛岛和大陆之间的海坛峡；有的叫“湾”，如东海东矶列岛中雀儿岙和田岙之间的金门湾；有的叫“港”，如东海梅山岛和大陆之间的梅山港；有的叫“江”，如东海厦门岛和鼓浪屿之间的鹭江；有的叫“洋”，如东海舟山岛和穿山半岛之间的崎头洋；有的一个海峡两种称谓，如里长山水道也可以称为里长山海峡，登州水道也可称为庙岛海峡等。
中国周边海域以外海域海峡也有不同的称呼。基本上包括以下几种情况：①不同海区用不同的文字命名，如日本地区用日文，阿拉伯地区用阿拉伯文，法语地区用法文等。②世界各地的海峡是由英文转译的，其地理通名并不相同，基本上的海峡多用“Strait”，还有的用“Channel”、“Passage”。③一个海峡有两个完全不同的名称。如宗谷海峡又叫拉彼鲁兹海峡；博斯普鲁斯海峡又叫伊斯坦布尔海峡；达达尼尔海峡又叫恰纳卡莱海峡；在法国，英吉利海峡又叫拉芒什海峡；法国人把多佛尔海峡叫做加来海峡……
海峡的分类
关于世界海峡的具体分类，按照不同的标准会有不同的分法。
1.按所在位置和通航情况分类
按海峡所在位置和通航情况，其大体可以分为五类：
（1）洲际海峡。洲际海峡是指位于两大洲大陆之间的海峡。例如白令海峡和直布罗陀海峡都属于洲际海峡。
（2）跨洋海峡。跨洋海峡是指连通两个大洋的海峡。例如连通南太平洋和南大西洋的麦哲伦海峡和德雷克海峡，连通太平洋和印度洋的巴斯海峡、龙目海峡、巽他海峡、马六甲海峡……这些海峡都属于跨洋海峡。这里需要特别说明的是白令海峡既是洲际海峡也是跨洋海峡。
（3）唯一出口的海峡。所谓唯一出口的海峡是指一个海域通往其他海域唯一通道的海峡。如我国渤海通往黄海的唯一通道渤海海峡，波斯湾出印度洋的唯一出口霍尔木兹海峡，地中海通往大西洋的唯一出口直布罗陀海峡，波罗的海通向北海的波罗的海诸海峡……
（4）位于重要航线上的海峡。如位于北美经巴拿马运河至太平洋航线上的向风海峡和莫纳海峡，位于地中海经苏伊士运河、红海至印度洋航线上的曼德海峡，位于北海至地中海航线上的多佛尔海峡和英吉利海峡，位于北美东岸至墨西哥湾航线上的佛罗里达海峡……其实，很多重要海区的唯一出口海峡也是重要航线上的海峡，如波斯湾至印度洋石油航线上的霍尔木兹海峡，黑海至地中海航线上的黑海海峡，波罗的海至北海航线上的波罗的海诸海峡。
（5）航运价值不大的海峡。这类海峡航运价值虽然不大，但其数量却特别多。一些不是位于重要航道上的群岛中的海峡，如马来群岛中的多数海峡，各大岛弧中的多数海峡，尤其是一些沿岸岛屿特别多的国家沿海的海峡，像挪威沿海岛屿多达15万个，其间的海峡也数以万计。类似的地区还有加拿大太平洋沿岸、智利南部太平洋沿岸等。
2.按成因分类
按成因分类可将海峡分成10类。
（1）大陆漂移形成的海峡。如非洲板块和欧洲板块相互运动，被拉伸掰裂形成缺口，使大西洋海水进入地中海而形成直布罗陀海峡。
（2）地层陷落或断裂形成的海峡。如由博斯普鲁斯海峡、马尔马拉海和达达尼尔海峡组成的黑海海峡，霍尔木兹海峡和莫桑比克海峡等。
（3）裂谷扩张形成的海峡。如红海裂谷扩张形成亚洲和非洲之间的曼德海峡。
上述三类海峡数量不是很多，但往往都是一些比较重要的海峡。
（4）岛弧的产生形成岛弧中的岛间海峡。海底扩张使大洋板块边缘俯冲、大陆板块上拱产生岛弧，形成岛屿间和岛屿与大陆间的海峡，如太平洋阿留申群岛、千岛群岛、日本群岛、琉球群岛、菲律宾群岛、马里亚纳群岛，印度洋的安达曼群岛、尼科巴群岛，太平洋和印度洋之间的努沙登加拉群岛，大西洋的大、小安的列斯群岛、南桑威奇群岛和南奥克尼群岛的岛间海峡。这种海峡数量很多，但因为多数相互很邻近，重要的不是很多。然而岛弧常常是两个海域的分界线，有些岛间海峡是跨洋航行的必经之地，所以也有一些重要的海峡。其中比较著名的有宗谷海峡（拉彼鲁兹海峡）、津轻海峡、大隅海峡、巴士海峡、巽他海峡、龙目海峡、向风海峡、莫纳海峡等。岛弧和大陆之间的海峡常常是一些比较重要的海峡，如朝鲜海峡、台湾海峡、马六甲海峡、佛罗里达海峡、尤卡坦海峡等。
（5）大陆海岸沉降形成的海峡。如加拿大东岸沉降产生圣劳伦斯湾，形成贝尔岛海峡和卡博特海峡等。
（6）峡湾海岸形成产生的海峡。冰川槽谷被海水淹没形成峡湾海岸。峡湾海岸多港湾、岛屿和半岛，有众多的岛间或岛陆间的海峡。如挪威海岸为典型的峡湾海岸，有15万个岛屿，其间的海峡数以万计。
（7）第四纪冰期冰川重压磨蚀产生的海峡。如南美洲的麦哲伦海峡，北欧的波罗的海诸海峡，西欧的英吉利海峡和多佛尔海峡，北美洲加拿大北极群岛间众多的海峡等。
（8）海底火山喷发产生火山岛形成的海峡。如太平洋中小翌原诸岛、硫黄列岛、夏威夷群岛，大西洋中的亚速尔群岛、马德拉群岛、加那利群岛，印度洋中的科摩罗群岛、塞舌尔群岛等群岛中火山岛之间的海峡。
（9）珊瑚礁形成珊瑚岛产生的海峡。如太平洋中的密克罗尼西亚、波利尼西亚，印度洋中的马尔代夫，大西洋中的巴哈马群岛间的海峡。
以上各类海峡都是自然力形成的海峡，我们称其为天然海峡。还有一类是人工开凿的运河，即人工海峡。
（10）人工海峡。这是人们为了改善水路交通在一些地峡上开凿运河，沟通地峡两岸水域。如苏伊士运河、巴拿马运河、北海—波罗的海运河（基尔运河）、科林斯运河等。但是一些内陆运河，不沟通两个海域，只沟通两个陆地地区或联系两条河流的运河，不归入人工海峡，如中国的京杭大运河等。
海峡的地理形态
由于海峡成因很多，海峡地区地质、地理基础不同，形成海峡的地壳运动和其他自然力的方式、规模和强度不同，使海峡的地理形态千差万别。但其共同的特征是水面较窄，岸线比较曲折，流急，底质多为岩石和粉沙，细小沉积物很少，海峡中常有岛屿。
1. 平面形态
海峡的平面形态多种多样。有的海峡长度很短，但宽度较大，如一些岛弧中的海峡，这种海峡便于舰船通航。有的海峡宽度不宽，长度却比较长，呈线形延伸。其中比较典型的有新加坡岛和马来半岛之间的柔佛海峡，黑海海峡中的博斯普鲁斯海峡（伊斯坦布尔海峡）和达达尼尔海峡（恰纳卡莱海峡）、麦哲伦海峡等，这种海峡有利于军事上防守和封锁。有的海峡长度很短、宽度很窄，如峡湾海岸外的岛间海峡，这种海峡有利于防守，不利于通航。有的海峡长度很长、宽度很宽，如马达加斯加岛和非洲大陆之间的莫桑比克海峡，宽420～1250千米，长1670千米，为世界最长海峡。南美洲和南极洲之间的德雷克海峡，长300千米，宽达900～950千米，是世界上最宽的海峡。这类海峡有利于通航，不利于防守和封锁。有的海峡两头窄、中间宽，如黑海海峡两头的博斯普鲁斯海峡和达达尼尔海峡很窄，而中间较宽，以至于另将其命名为马尔马拉海；又如格陵兰岛西侧南头的戴维斯海峡较窄，北端的史密斯海峡和罗布森海峡更窄，而中间较宽，并将其命名为巴芬湾，其实巴芬湾是格陵兰岛西侧海峡的组成部分。还有一种海峡是一头较窄，另一头较宽，略呈喇叭形，如鞑靼海峡、多佛尔海峡和英吉利海峡、马六甲海峡、巽他海峡、波罗的海诸海峡等。有的海峡略呈矩形，即海峡两岸接近平行，如朝鲜海峡、台湾海峡、望加锡海峡。中间较窄、两头较宽的海峡数量比较多，如霍尔木兹海峡、白令海峡、曼德海峡，以及岛弧中的诸多海峡。上述形态只是大致的，实际上大多数海峡的海岸十分曲折，平面形态极不规则。
2.海底形态
海峡的海底形态也多种多样。以深度而言，浅的在低潮时可以露出海面，深的可达几千米，如德雷克海峡平均深3400米，最深点深达 5480米，为世界最深海峡。显然，浅的海峡不利于通航，但有利于封锁和架桥以沟通两岸陆路交通，深的海峡则有利于航行，而不利于封锁。以海峡底部的起伏形态来说，各海峡差别也很大。岛弧中的海峡大多数在两岛之间较浅，向两侧海域加深，两岛之间则近岛处较浅，向海峡中间加深；有的呈“U”形，有的呈“V”形；多数海峡，尤其是较大的海峡的海底地形则很不规则，起伏不平，如台湾海峡中间有台湾浅滩，望加锡海峡东侧较深，是主航道所在，中部和西侧则多岛礁，不利于航行。
3.海峡岛屿
一些较大的海峡中部多数都有岛屿或群岛，使航行和军事形势更加复杂。如渤海海峡中横亘有庙岛群岛，台湾海峡中雄踞着澎湖列岛，朝鲜海峡中横卧着对马岛，巽他海峡狭窄部有散吉昂岛、中部有拉卡塔岛（即著名的卡拉卡托火山岛），龙目海峡中有珀尼达岛，白令海峡狭窄部有拉特马诺夫岛（大代奥米德岛）和小代奥米德岛，曼德海峡中有丕林岛，霍尔木兹海峡有格什姆岛、大通布岛和小通布岛，莫桑比克海峡北口散列着科摩罗群岛，南口附近有欧罗巴岛，莫纳海峡中有莫纳岛等等。这些群岛和岛屿在军事上的意义重大，常常是军事要地，有利于控制海峡，因而有的在其上建有军事基地，如丕林岛上建有也门的海军基地。在航海上据岛屿分布的形势，利弊有所不同。有的可作航行目标，有的可作补给站，如丕林岛1857～1936年曾是重要的船舶燃料补给站；有的小岛群集，则不利于航海。
海峡的地理形态，特别是深度、起伏形态和岛礁分布，对舰船选择安全航道关系密切，对海峡工程建设和军事行动都有重大的影响，因此，海峡的地理形态是人们利用海峡前必须调查清楚的。
海峡——海上交通要塞
海运是当前国际贸易最重要的运输方式，其运量约占国际贸易总运量的80%。尤其是一些发达国家，海上运输地位更加重要，如日本的工业原料产地和产品销售市场主要在国外，原料和产品的运输主要靠海运。其他发达国家对海上交通的依赖性也很大，海上交通一旦断绝，国家的经济命脉将无法维持。不少发展中国家经济发展也很快，海运业也随着迅速发展。我国改革开放以来，经济发展迅速，海运量连年增加，新的港口不断出现，如京唐港、黄骅港、防城港等。我国过去年吞吐量超亿吨的只有上海港一个，其吞吐量占全国海港总吞吐量的1/3。近几年来已出现许多世界级大港。天津港、青岛港都已是亿吨大港，秦皇岛港2006年吞吐量已达1.69万万吨。据2006年统计，吞吐量超过亿吨的港口还有宁波港（26881万吨）、广州港（25036万吨）、大连港（17086万吨）等。
海峡是海上航道的咽喉要冲，在世界海运中扮演着极其重要的角色。它可以保障海上交通运输线的畅通，使贸易物资能顺利流通，区域间的人员、物资和信息能顺利交流。许多海峡都可以缩短航程，有利于海运，有利于国际交流和协作。因此，世界各国，尤其是沿海国家，对海峡都非常关注。一些对海运依赖性很大的国家更是倍加关注。例如，马六甲海峡的沿岸国是印度尼西亚、马来西亚和新加坡，马六甲海峡的管理应由这三个国家来实施。可是远离马六甲海峡的日本对马六甲海峡却十分关心。在第二次世界大战时，从英国手中夺取了控制权。战后，沿岸国收回海峡管理事务，可是日本依然热心该海峡的管理事务，20世纪70年代还参与了海峡的勘测活动，并编制了统一标准的海图。这是因为日本所需要石油的70%和其他矿产品，都要经过马六甲海峡运回。马六甲海峡是日本的海上生命线。
世界上众多的海峡，并不是都具有交通价值。有的海峡本身水浅，不能通航；有的虽可通航，但临近有通航条件更好的海峡而被舍弃。世界常用的100多个海峡中，因位置等的不同，通航价值也各不相同。其中通航价值特别大的有如下海峡：
（1）英吉利海峡和多佛尔海峡——位于经济发达的地区，又有多条重要航线经过。通过该海峡的船只每年多达15万艘以上，过往货物达6亿多吨。
（2）直布罗陀海峡——是地中海沿岸国家出地中海的水上交通要道，也是大西洋—地中海—印度洋重要航线的咽喉。每年约有15万艘船只通过，其中仅大型油轮每天就通过200多艘。西欧各国的原油、原料及工业品绝大多数经此通往世界各地，占国际海运总量的35%。
（3）霍尔木兹海峡——是石油宝库波斯湾的航道咽喉，每年经过的油轮多达11万艘，运出石油约14亿吨。