1887~1889年，中国在台北至基隆修建了狮球岭隧道，这是国内第一条铁路隧道。
很多科学家还有在水下建公路隧道的构想。1927年，在美国纽约，一条穿越哈得孙河的霍兰公路隧道建成。1934年，英国在利物浦修建了穿越默西河的公路隧道。1941年，荷兰政府在鹿特丹建成了一条公路隧道，该隧道穿越马斯河而过，显得极有气势。
1970年，中国在上海建成了一条公路隧道，它从黄浦江下穿越而过。1981年，埃及也建成了一条穿越苏伊士运河的公路隧道——哈姆迪隧道。
时至今日，在全球范围建成的水下公路、铁路隧道已经超过100条。论长度以日本为首，论数量让美国称尊。穿越水域的水下隧道与跨越水面的高架桥相比，具备很多优势：既不会对水上和地面交通产生不利影响，又不会妨碍到河流两岸、港口的资源开发。真可谓一举多得！
隧道工程的出现，使人们能够轻易地穿过高山峻岭，跨越江河湖海，也使交通的触角伸得更远更广，为人类的生产与生活提供了极大的方便。
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英法之间的英吉利海峡海底隧道世界闻名，它极大地方便了英国和欧洲大陆的交通。那么海底隧道是如何出现的呢？
海上交通受天气条件的影响很大，一旦有大风或大雾，轮渡就要被迫中止。海峡是海陆交通的要冲，为解决这种横跨海峡、海湾的交通运输问题，同时又不妨碍海峡、海湾中船只的正常航行，各国开始建造海底隧道。
英吉利海峡隧道是当代海底隧道的典范。它联结英法两国，全长53000米，海底部分有38000米，投资170亿美元，是世界上造价最高的海底隧道工程。
日本是世界上最早建设海底隧道的国家。日本的青函海底隧道全长53850米，位于海底的部分有23300米，主隧道直径11米，铺设两条铁路。从开工到1987年通车，历时23年，耗资37亿美元。
019、红绿灯的由来
交通信号灯是由铁路信号灯演变而来的。
1868年，英国政府在威斯敏斯特的议会大厦前安装了一盏红绿灯，在十字路口指挥交通。这盏灯就是世界上第一盏红绿灯。它的发明者是奈特，英国的一位铁路信号工程师，他参考铁路线上的信号灯，创造了一种公路信号装置。
这种灯有信号杆和供夜里使用的红、绿两色的煤气灯。红灯亮时，表示车辆需要停下；绿灯亮时，表示车辆可以正常行驶。这种灯没有实现自动化，是由一个警察用手进行控制的。
由于当时尚未发明电灯，所以信号灯用煤气作光源。然而不幸得很，这世界上第一盏红绿灯用后不久即发生爆炸，一名警察因此受伤致死。从此以后，人们不敢再试验交通信号灯。
现代的红绿灯直到1914年才出现。启用这盏灯的是美国俄亥俄州的克利夫兰市政府。这盏灯不再是煤气灯，而是一种电气灯。灯的颜色不是三色，而是红、绿两色。
1918年，美国纽约市第一次出现了三色红绿灯。这盏三色灯安装在街心的岗亭上，以便于警察指挥交通，但还需要通过人工加以控制。不过，灯的颜色还不是红、黄、绿三色，而是红、绿、琥珀三色。
没过多久，与之相同的红绿灯在美国的底特律得到使用。再过了一段时间，三色灯终于普及到美国全境。
三色信号灯传入欧洲后，欧洲人也接受了它。
1925年，英国伦敦街头出现了自动交通管理灯。它最初安装在圣詹姆斯大街和皮卡迪利大街的交叉路口上。当时在街心设了一个小屋，屋里的交通警察就是这盏灯的控制者。三色灯的形状与铁路信号箱非常相似。
1926年，在沃尔弗汉普顿的一个街道交叉路口，装备了有间隔自动转换信号的红绿灯。
1932年，在英国伦敦市老区的格雷斯恰奇大街和科恩希尔大街的交叉处，出现了一盏红绿灯。同年，人们对红绿灯进行改进，由车辆压迫道路中的压力板，从而使红绿灯实现自动控制。
现在，世界各国的红绿灯一律采用红、黄、绿三种颜色。在一些大中城市，在那些人员流动大的路口，还出现了一种可由行人予以控制的红绿灯，这对行人特别是老人、孩子来说，提供了更加有力的安全保障。
而且，美国加利福尼亚州的旧金山和其他城市，红绿灯往往与旗语信号、铃铛相配合，从而使色盲人士获益。
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我国已故著名电机专家胡汝鼎教授，20世纪20年代曾留学美国，当时的城市指挥信号灯只有红绿两色。
有一天，他在街上欲穿越马路，红灯熄了，好大一会儿，绿灯才亮。此时，他正想过去，可是有一辆拐弯的小轿车从他身边一擦而过，差点出事故。这引起了他的深思，怎样能使行人穿越马路时更安全呢？
一天，他突然萌发出一个想法：在红绿灯中间再装上一只其他颜色的灯，专门用于提示车辆转弯，不就解决问题了吗？用何种颜色呢？他想到了黄色：这是所有色谱中明度最高的颜色，它的易见性仅次于红、橙。黄色玻璃的透光能力最强，黄色本身又寓警告之意。
不久，他的想法被当局采纳，即用黄色指挥信号灯来指示车辆转弯，提醒行人穿越马路时注意。
从那以后，红、黄、绿三色交通指挥信号灯就竖立在世界各地的马路交叉路口了。
020、灯塔的由来
公元前5世纪，古希腊人就开始修建灯塔，使其在夜间指示港口，保护往来的渔民和商人。
公元前300~前280年，在埃及尼罗河流向地中海的出海口，建成了一座灯塔，它就是赫赫有名的亚历山大灯塔。该塔高117米，塔顶有一个金属篮，人们如果在篮中点燃火炬，就能使人在50公里外的海面看见它。
在著名的“世界七大奇观”之中，亚历山大灯塔榜上有名。
古罗马时期，由于航海极其发达，所以每个港口都出现了规模较小的灯塔。立在罗得岛上的巨人远远望去，好像是一座青铜雕塑，实际上它是一座灯塔的遗址。该灯塔的灯火经过玻璃镜反射后，能使在56.3公里外海面上的人看见它。可惜的是，在公元前224年，一次地震使这座灯塔失去了导航功能。
中世纪时期的1130年和1304年，人们分别在意大利的热那亚以及里沃纳修建了灯塔。
1698年，英国人在普利茅斯修起了一座木结构的灯塔，它就是埃迪斯通灯塔。该灯塔后来毁于一场风暴，在30年后，人们重造了它。为了使它更加坚固，人们将该灯塔改成橡木和铁结构，但它又毁于一场大火。
最后，斯米顿将灯塔改成混凝土结构。灯塔里点蜡烛，后面用金属镜反射蜡烛光。这座灯塔最终成为海中灯塔的典范。
到了18世纪，人们通过仔细研究，对灯塔进行了重大改进。进入近代以后，水运的发展非常迅猛，这使得人们又产生了大量兴建灯塔的构想。
1759年，一位名叫约翰·史密顿的英国人，发明了将凝固混凝土用于水下的方法。这项伟大的发明，使得灯塔建筑在18世纪下半叶兴旺起来。这时的灯塔还利用抛物线反光镜，使亮度大大增强。
1782年，一种新的灯光装置问世，发明者是瑞士科学家亚冈。这种新装置利用了环形灯芯，使空气吸入量大大增加，导致油灯比以前要明亮10倍。
1827年，在法国查锡龙的一座灯塔中，弗雷斯内尔利用能够聚光的曲线形金属反射器，设计了第一个聚光灯装置。1862年，英国人在南部海岸邓吉尼斯修建了一座灯塔，灯塔中第一次安装了电灯。从此以后，现代灯塔开始出现。
021、车的由来
车最先出现在四千多年前的中国，发明者是中华民族的始祖——黄帝。
车子的关键部位是轮子，而轮子的发明在车子发明之前就出现了。人们通过研究，知道轮子的发明并不神秘——滑橇发展为滚杠，滚杠经过改良成为车轮。轮子出现之后，轴承也随之诞生。有了轴承，车的发明就算大功告成了。
考古学家的研究成果显示，在3000多年前的商朝，中国人制造的马车有着极其完美的造型。在商朝，车同其他珍贵物品一样，被作为殉葬品。1953年，在河南安阳大司空村曾发掘过商代的马车坑，有一车四马二人的，或一车二马三人的。由于长久在地下埋藏，很难看出当时车的全貌。
进入西周以后，车有了重大的改进。在南禹县辛村周墓，曾出土了12辆车，马骨竟有72副，都是西周时的遗物。考古学家还指出，西周时期已经出现了一车六马的马车。
那个时候，车的制造技术已十分先进。《考工记》一书记载，西周的制造分工非常细，朝廷的官职除了“车人”以外，还设置了造轮子的“轮人”，专门制车厢的“舆人”，以及专门制造车辕的“辆人”。
马车不仅在贵族出行、打猎时得到充分使用，还用于战争，在两军阵前显示它的巨大威力。
到了战国时期，车出现了较大的改进。人们把车辕由单辕改为双辕，使它更加牢固，载重量也更大了。
可是，车子虽好，却被贵族长期占用，普通老百姓虽然对提供便利的交通工具非常向往，却没有利用车子的资格。车子普及到民间，则是近代的事了。
汉朝时，人们又发明了四轮车。车的构造一天比一天复杂。当时最豪华的车子，当属由4匹马拉的“驷马安车”，专供皇室成员和大贵族使用。
三国时期，蜀国丞相诸葛亮发明了方便、实用的独轮车。这种车中间只有一个轮，由一个人推动，有时一人在前牵引。这种车不论在平原、山地行走，还是在狭窄的小路上穿行，都能做到行动自如。
而在欧洲，1000多年以后才制造出独轮车。
022、汽车的由来
几千年来，车辆行驶靠的无非就是人推马拉，既装得少，又走得慢。主要原因是动力问题没有解决。以动力机械来取代人力、畜力，利用蒸汽机来驱动车子，首先是由于军事上的需要促成的。
在18世纪的欧洲，各国军队的火炮越改进越大，用人推马拉的老办法，实在保证不了部队的行军。当时，有个叫尼古拉·居纽的法国军官，为了解决这一问题，对蒸汽汽车产生了浓厚的兴趣。居纽对蒸汽车辆进行了深入的研究，在1769年和1771年，居纽分别制造了两辆三轮车，这两辆车都是由蒸汽机驱动的。遗憾的是，第一辆车在一场事故中翻车，受到严重损坏，已经不能使用。第二辆从未使用，后被巴黎博物馆收藏，完好地保存到了今天。
1784~1791年间，俄国发明家古利宾对当时制造的汽车进行了改进，给汽车增设金属飞轮、齿轮、变速箱和滚动轴承等，使车速大大增加。
当时的汽车跑起来总是冒着浓烟和一团团蒸汽，远远看去，就像有人要把一大锅滚烫的汤送到什么地方去。不过，它的技术在当时已经算是很先进了。
早期汽车有着致命的弱点：它不仅显得笨重，而且车上坐人和放货物的空间并不大；这种车总要停下来添煤加水，操作起来很麻烦；它大量排出的浓烟和蒸汽也很讨厌，使坐车的人和路边的行人不胜烟熏火烤之苦。
1801年，由于吸收了蒸汽机的发展经验及其设计的改进，理查德·特莱威狄成功地制造了第一台能在铁轨上前进的蒸汽机车，人们赋予这种车“吐气怪物”的别号。
1806年，荷兰物理学家海金斯等人又对汽车的驱动装置进行大胆革新，试图让蒸汽汽车在发展历程中更进一步。他们在对瓦特的蒸汽机和中国的火炮进行了充分研究之后，提出了利用爆炸原理推动活塞产生动能的奇妙设想。
1826年，海金斯等人在英国通过不断试验，第一次制造出真正的内燃引擎汽车。
进入19世纪40年代，特莱威狄又与其他科学家合作，共同设计并制造了一种公路蒸汽汽车。这种车能走普通道路，可以按正常计划使载客量达到16名。
蒸汽机作为公路机车的推进系统得到广泛应用。但蒸汽机使汽车的发展受到极大阻碍，因为它对燃料和水的需要量很大，功率也非常大。1860年，科学家吉恩·约瑟夫·埃蒂奈·莱诺在法国通过认真研究，研制出两冲程的汽油引擎。
这时候，人们开始对新的动力机械——内燃机产生兴趣，这一发现也使汽车的发展历程中出现了福音。1886年1月29日，德国人戴姆勒将内燃机应用于车辆之中，成功地研制出第一辆现代汽车。当它在康士坦丁街头出现时，行人们不由得停下脚步，露出惊异的神色。
这辆车跑得非常快，把一辆辆马车远远抛在后头，远非蒸汽汽车所能及。现代汽车就以这样的方式，向公众宣告了它的诞生。
戴姆勒制造的这辆汽车是一种奔驰车，后世的大多数历史学家都视此车为世界上第一辆汽车。戴姆勒做的工作，主要是对奥托发动机进行改良，用电打火代替了奥托的点火装置。
1893年，汽化器被制造出来，它可以有效地利用汽化石油燃料，从而扫除了机动车发展道路上的技术障碍。1926年，两家较大的汽车公司——奔驰公司和戴姆勒公司合并，组成戴姆勒—奔驰汽车公司，开始生产新的汽车——梅赛德斯—奔驰车。
进入20世纪以后，科学家们发明了一些汽车新配件，如离合器、减速器等。人们还大胆改进了传动装置、制动装置、转向装置、电器设备、行驶装置。
汽车新技术的出现，导致汽车工业很快发展了起来。汽车这种现代化的交通工具，越来越完美，并得到更广泛的应用。
023、公共汽车的由来
公共汽车是有固定路线和停车站的大型汽车。时至今日，人们都把公共汽车看成是最重要的代步工具之一。
公共汽车起源于法国巴黎的公共车。
1827年，法国巴黎一家浴室的老板，为了使自己的生意越做越好，就想出了一个新奇的点子，设置一种接送顾客的车子，就取名为“公共车”。由于这种车能体现老板对顾客的关怀，使顾客感到方便，所以受到大众的欢迎。
最初的公共车如同一个长长的箱子，是用马拉的，乘客可以在一条较短的固定路线上随时上下车。
这种车是收费的，只是与当时的驿车相比，车费要便宜得多。车的名称源于拉丁文，是“为公众”的意思，后来这个词被人们简化为“巴士”。
1829年，一位名叫希利比亚的英国制造商把公共车引进首都伦敦。没想到，这种车真的给他带来了好运气，他的生意与过去相比一下子好了许多。1831年，在英国格洛斯特市和切尔特讷姆市之间使用了蒸汽机公用汽车。
1890年，专门经营公共车业务的伦敦通用巴士公司，其载客量竟然超过了上亿人次。
1905年4月12日，世界上第一辆内燃机公共汽车开始在伦敦运行。它的出现标志着现代汽车的诞生。当时，一句顺口溜流行于伦敦的大街小巷：“轰隆轰隆什么事？来的可是大巴士。”
长途公共汽车源于美国。1910~1925年间，美国开辟了许多长途公共汽车路线，连接没有铁路的地区，早期的公共汽车载客量是22人，相当舒适。