有专家道：电网模式不可能更改，因为使用高能电池组供电，在电力调配的效率上绝对没有电网这么高效，但一些重要的机构，倒可以使用这种大型的电池组作为备用电源。
而充电站呢？的确，已经有国家在行动，表示将这些充电站合并，修建超大型的“电力中心”。石油公司也开始磨刀霍霍了，很显然，这对石油公司来说，是一次巨大的机会，只要在大城市占据了这么几座超大型的“电力中心”，那么公司转型就算是差不多了。
会那么容易吗？在华夏还好，因为都是垄断国企，不是私人的，虽然有各方利益，但国家毕竟还是有最终决定权的。
由于电力本身是电网公司的势力范围，如今石油公司要插进来，国家呢，权衡一下，四分之三的“电力中心”归电网公司，四分之一归石油公司。至于民有资本，还没有资格成立大型的“电力中心”，想分一杯羹也行，去做小型化的吧。
而在海外，比如美国，那个竞争就残酷啊，谁的资本厉害，谁的代言人刚好在台上，谁占有的利益就多。这就是为什么美国民众说奥黑这次连任肯定失败的原因了。
为什么啊？因为美国准备开始进行重大利益的分配，需要共和党上台，共和党是大型财团的代言人嘛。
大型民用直升机进入货运市场，成本比喷气式的低，但比铁路还是要高不少的，所以，在一些不寻求“特快速”的货物运输上，铁路还是有巨大的竞争力的。但原有的航空货运，在高能金属电池出现第二代后，已经大有被超级直升机占有的趋势了。
为什么呢？大型喷气式分机时速超过1000公里，运载量差不多100多吨，续航能力接近1万5千公里。
而装有二代电池的LZ600直升机，假设电池体积不变，那么，时速为500公里，运载量为60吨，续航能力也接近了1万5千公里。
比一比，是节约一半的成本重要，还是加快一倍的运输速度重要呢？
大部分货物要求的肯定是成本！
另外，直升机由于不用跑道来助飞，因此可以在小型的机场有特别的优势。
环宇航空在江汉市成立了分公司，重点也是货运，由于江汉市的地理位置刚好处于一个“较为中心”的位置，因此在这里成立大型的民航货运站，是非常有优势的。
电力的来源比航空汽油的来源要广，这也是许多国家准备推行超大型民用直升机进入货运市场的一大理由。另外，从军事上讲，民用的超级直升机在战时可以很方便地转换为军用，运输坦克战车什么的，而民用的喷气式飞机却没有这个优势。