以前的汽油车，小型的好卖，一方面当然是额外税收低，另一方面，也是普通人有一些环保意识。
蓝茵汽车在西雅图的工厂，年产量的35万辆中，30万辆用作生产轿车，从20万人民币到200万不等，5万辆用做生产几种规格的SUV。
在美国，汽车可是很便宜的，以前的汽油车，很多代步的汽油车，可以从1.5万美元起步。不过，使用电动力后，由于电池专利费的问题，一般的电动力汽车最低也要从2.5万美元起步，2.5万美元，对普通的美国人来说，当然不是非常大的数字，半年的税收收入嘛，一辆车的贷款一般都要还5年左右呢！
但蓝茵汽车在西雅图的工厂，主要生产40万人民币以上的汽车，也就是说，占领中高端的汽车市场！
让蓝茵汽车的高管们开心的是，在西雅图的分厂销售不错，订单也排到了两个月后。
其实，其他的大型汽车商，最害怕的就是蓝茵往每辆车子里安装12岁以上的人工智能，然后，把汽车价格降到200万人民币一下，那样的话，全世界的高档车市场绝对最少有四分之一会被蓝茵占领！
而如今呢，蓝茵汽车虽然是品质的保证，但一年的销售额并不是太大，在华夏有四座工厂，如今一年的出货量最大不会超过150万辆，在俄罗斯的合资厂，那是俄国人占大头，在美国，也不过35万辆。全世界加起来，和蓝茵汽车有关的汽车加起来不会超过200万辆。
200万辆，不到丰田去年一年的十分之一，按出货的汽车数量，排不到全世界前10。
但毕竟蓝茵是如今是品质的象征，而且还把握着电池的专利，因此，其他的大型汽车商不得不对蓝茵汽车的每一步动作“小心翼翼”。
另一方面，虽然出货量排不到前10，不包括电池专利费的提成，销售额也进不了前10，但其净利润，可是一点都不“低”，接近了200亿美金，排名全世界车商的第一位！
为何呢？当然主要得益于生产率比其他车商要高20%左右，另外，公司没有养老负担！
而养老金的支出，的确是欧美的车商身上最大的一个包袱！
比如，通用汽车，欠工会高达200多亿美金的养老金！
但任何一家公司都是一路走下来的，也许有一天，蓝茵也得面临诸如这些老牌汽车商一样的问题的，但很显然，最近30年，不会有这种问题的发生。
蓝茵还是一家年轻的企业！
年轻就有活力嘛！
活力四射的mm在9月初又来西京，美其名曰“想念易哥哥”。