关键词：搭便车
重要概念：搭便车理论首先由美国经济学家曼柯·奥尔逊提出的，后被运用到博弈论中，其基本含义是不付成本而坐享他人之利。
精彩案例：智猪博弈 团队合作中的搭便车
1965年，美国经济学家曼柯·奥尔逊出版了《集体行动的逻辑：公共利益和团体理论》（The Logic of Collective ActionPublic Goods and the Theory of Groups）一书，书中提出了一个“搭
便车”的策略，其基本含义是不付成本而坐享他人之利。实际上，现实生活中，有很多搭便车的例子。而不少学者也将搭便车与智猪博弈联系起来。
我们先来看什么是智猪博弈与搭便车行为吧。
一家农户的猪圈里面养了两头猪，一头大猪，一头小猪。猪圈的一头有个按钮，另一头则是饲料的出口和食槽。一般情况下，只要按一下按钮，将会有相当于10个单位的猪食进槽，但虽说只是按一下按钮，其实“按一下”也是需要付出劳动的：要消耗2个单位的猪食。
还有一个问题：按钮和食槽分置在猪圈的两端，当付出劳动按按钮的猪跑到食槽的时候，那只偷懒、坐享其成的猪早已吃了不少食物。如果大猪先到，大猪吃到9个单位，小猪吃到1个单位；如果同时到，大猪吃到7个单位，小猪吃到3个单位；如果小猪先到，小猪吃到4个单位，大猪吃到6个单位。
也就是说，“等待”是小猪的优势策略，“按按钮”是小猪的劣势策略，先把小猪的劣势策略消掉，那“等待”就成了大猪的劣势策略（注意，现在才变成劣势策略），把这一劣势策略也删去，就得到博弈的结果：小猪坐享其成、搭便车，每次都是大猪去按按钮，小猪先吃，大猪再来吃。
这里，估计会有人为大猪打抱不平。实际上，现实生活中有太多的坐享其成、搭便车的行为，特别是在团队合作中，这种行为尤其多。而且，在某些时候，坐享其成、搭便车是一种让团队走向成功的捷径！
比如企业或厂家，就经常采用搭便车策略，一些弱势产品跟进强势产品，借力“铺货”，最大限度地扫除新产品进入市场的障碍，使新产品快速抵达渠道的终端，从而尽快面对消费者。而对那些没有强大实力的弱势产品而言，搭强势品牌的“广告便车”就是一条最好不过又切实可行的策略。我们来看这样一个例子：某感冒药，在成功发挥优势、深入人心的时候，厂家趁机推出了该品牌的“小儿”版，其实这“小儿”版的药真的有实力吗？未必，只不过它搭了便车。再来看图书。爱书的朋友不难发现，如果市场上有一本书卖得很火爆，那么不多日，就会有同名、或是同系列的不同版本跟进，搭个便车，顺便捞点钱。这样来理解，我们就知道，其实成功的捷径有很多，只要不违反法律法规，搭个便车其实很必要的。但并不是只要采取搭便车策略就会取得成功，在特定的时候，搭便车的策略还会导致糟糕的结果。
我们再来看这样一个例子，假如你与一个伙伴合作去完成一项任务。这个任务的完成不仅取决于你和伙伴的努力，还取决于“运气”。我们先来作一个假设：如果你们两人都努力，有80%的概率成功而获得收入100元，有20%的概率失败而只能得到0元。你们两人中只有一人努力，则有50%的概率成功获得100元，有50%的概率失败只能获得0元。如果你们两人都不努力，都寄希望于对方，则只有20%的概率成功获得100元，有80%的概率失败只能获得0元。
此时，我们再来作一个假设：若每个人努力的话，则需要付出努力成本20元，不努力则付出成本为0元；对于合作利益的分配，是平均分配（因为不知道谁的贡献更大），任务成功每人可分得50元，失败则只能得到0元。这样一来，我们就可以计算出每个人在各种情况下的预期净赢利。即：本来大家都努力是最好的结果，但是因为大家都有坐享其成、搭便车的心理，最终导致了大家都不努力这一糟糕的结果。
当然，也有可能你们能够相互达成协议：大家都要努力。但是这个协议实施起来非常难！因为你会想，对方是不是真的会努力呢？不管他努力不努力我都不可能知道的（因为即使知道结果是100或0，也无法判断对方是否努力），既然不努力对他更好，这让我怎么能相信他会努力呢？除非他是一个白痴。当然，既然你都这样想，那此时你的伙伴也会有跟你一样的想法和顾虑。总之，大家的心里都拿着一个小算盘。
我们再来分析，既然彼此心里都揣着一个小算盘，那就证明你们彼此都很清楚对方心中的想法，所以你们之间的信任非常脆弱，甚至根本没有信任，而没有信任的结果是大家都会选择不努力。即便博弈重复很多次，也难以避免搭便车的行为，最终的结果依然是很糟糕的。
但是，如果把这个例子稍微改变一下，就会有不同的结果：如果你们都努力，则一定会产出100，每人分50，而如果一人努力、一人不努力则产出50，每人分25，都不努力则产出0.此时，确立一个两人都努力的协议也是可以实施的。比如可以确立这样一个协议：如果谁不努力，就罚谁的款10元；如果不能判断或无法区别谁不努力，但只要有人不努力，就各罚款5元。此时，确定性产出价值将揭示努力的信号：如果产出100，则每个人都知道彼此都已努力；如果产出0，则每个人都知道对方没有努力，两个不努力者均被罚款10元；如果产出50，则必有一方没有努力，他们彼此知道谁没有努力，但是监督协议实施的第三方无法判断谁没有努力，于是对每人罚款5元。这样一来，努力便成为了每个人的占优策略。
通过上述例子，我们可以得出这样的结论：搭便车的行为之所以存在，正是因为团队产出具有不确定性，使得搭便车的人可以将自己卸责行为的不良后果归结为“运气”不好所致，甚至可以归结给团队中的某一人；所以，这些人就会在工作中不努力。但是当产出确定时，有时候可以通过产出来判断人们的行为选择，这样责任归结就会稍稍透明，这时通过签署协议可以避免有人选择不努力。但这是在人很少的情况下才比较容易做到的。一旦团队成员很多，这样的监督或协议就很难实施。
也就是说，一个企业或者一个团队，当成员并不多的时候，采用搭便车的策略可能是一个走向成功的捷径。而一旦成员很多，采用搭便车的策略显然就可能导致大家都不努力，最终造成偏离成功的方向。实际上，无论成功有没有捷径可走，我们都应该学会耐心，做一个耐心的垂钓者，坚持不懈，就一定会得到长久的成功。即便是有一条通往成功的捷径，也需要你耐心地走完，哪怕只有几百米！
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