③物流供需不平衡的结构性矛盾依然存在。社会化的物流需求不足与专业化的物流供给不够，是制约山西省物流发展的主要矛盾。一方面，物流需求聚集和释放的速度不快，“大而全”、“小而全”的企业物流运作比例还比较大；另一方面，物流供给能力还不能满足需求，特别是一些即时需求、特色需求、物流一体化需求满足率不高。需求不足与供给不够并存，物流资源短缺与物流服务“过剩”同在。
④物流人才严重匮乏，制约了物流行业的发展。
（3）物流业发展措施
2002年，《山西物流发展规划研究》提出，依托大运高速公路、同蒲铁路、太原航空港，以太原公路主枢纽为全省辐射中枢，以大同、侯马公路为晋北、晋南辐射中心，以各地市36个中等城市的物流中心为二级节点，以城市配送中心为三级节点，构建山西现代货运物流场站网络的总体布局。目前，太原、大同、侯马三大公路港站枢纽暨物流园区正在规划建设之中。与此同时，华北最大的铁路集装箱编组枢纽站——太原铁路分局榆次北集装箱枢纽站已于1999年投资兴建；太原民航武宿飞机场已扩建成国际标准机场。山西已基本形成立体交通场站班线物流网络。
3.河南物流
（1）物流业发展现状
①经济地理位置优越。河南省地处中原，与东北除外的其他经济区域相邻，是从东部沿海发达地区到西北部经济开发地区过渡的中间地带，重要的交通大动脉和通信干线贯穿河南，是我国东部、西部、南方与北方商品流通的中枢地带。这种经济地理的优势使河南在获取高效的商流、物流、信息流等方面处于极为有利的地位。
②接近原料地与消费地的双向优势。河南在接近原料地方面优于东南，在接近高收入、高消费地方面优于西北，河南自身又是重要的原料地和消费地。这种双向优势有利于发展物流中心及配送中心，并有望成为全国乃至国际物流系统的重要基地。
③四通八达的交通运输网。我国多条交通大动脉贯穿河南，刺激了河南省内交通运输网的形成和发展，铁路运输比东南沿海还要发达，高级与次高级的公路里程占全国近10%。如果在该区域适当建设一些以集散型、中转型为主的物流中心及储存型、流通型、流通加工型为主的配送中心，并逐步形成物流系统及网络，将有利于充分发挥大批量干线直达运输优势，减少运输通过量，降低物流成本，提高服务水平。
（2）物流业发展存在的问题
改革开放后，河南省物流业有了相当的发展，并具有一定的规模，但目前仍是国民经济的一个薄弱环节，与现代物流的需要相比，还存在许多问题：
①物流观念陈旧，缺乏正确充分的认识。对现代物流的概念、地位及作用认识不够，是河南省物流业长期得不到发展的重要原因。
②商业环境相对落后，造成物流服务需求不足，而且物流布局不合理，专业化服务程度低。河南省企业中自营物流的占大多数，导致专业的物流代理服务得不到充分利用。
另一方面，以往条块分割的管理体制形成了现在大批功能单一的货代企业。这些企业服务范围窄，横向联合薄弱，不能提供完整的供应链服务。另外，河南省信息跟踪服务体系和网络体系的落后也制约着物流业的发展。
③物流人才十分缺乏，严重阻碍发展。
④技术和设备落后，功能不全。物流配送中心设施薄弱，功能不齐，机械化、自动化程度低。
⑤市场分割，法规不全，制度环境改革须深化。
⑥信誉问题。由于物流企业对客户物料、商品供应的了解，容易使企业的计划外漏，物流企业与客户之间缺少信誉，所以，这是目前生产企业不愿意把物料物流外包的主要原因。
（3）物流业发展措施
河南省以市场需求为导向，以物流企业为主体，以降低物流成本和提高物流效率为核心，以粮、棉、畜等优势农产品物流为重点，大力推进现代物流业的发展。
抓好全省现代物流业发展规划的落实与实施。加快现代物流基础设施平台建设，正确引导、合理布局、积极支持综合物流园区和专业物流中心的发展；加快信息平台建设，用现代信息技术和现代物流理念改造、提升传统物流业；大力发展第三方物流，积极培育河南省名牌物流企业，支持澳柯玛等外来专业物流企业来河南投资发展。
在借鉴浙江省举办现代物流博览会成功经验的基础上，协调有关部门，与中国国际贸易促进委员会合作，在郑州举办国际（河南）现代物流博览会，以推动河南省从传统物流发展迈向区域现代物流发展，促进河南省经济的可持续发展。
4.内蒙古物流
（1）物流业发展现状
近几年，内蒙古自治区经济快速发展，GDP、工业增加值、财政收入等几项主要经济指标的增速连年居全国第1位，农畜产品加工业、能源、冶金、电子设备制造和机械制造业五大优势产业逐步形成。产业升级和新一轮矿产资源开发热叠加，对内蒙古自治区物流业提出巨大挑战。由于自治区工业结构偏重，资源性产品对运输的依赖性强，“运输难”长期困扰着自治区经济的发展，同时也向现代物流产业展示了广阔的市场空间。为此，自治区政府提出加快建设呼和浩特、包头、通辽、满洲里四大物流基地，构筑以现代交通运输体系为主的物流运输、以邮电通信及网络技术为主的物流信息、以规模仓储和自动化管理为主的物流储存配送平台，实现物流配送信息化、社会化、专业化和现代化。内蒙古还欲借助西部大开发以及中国加入世贸组织的机遇大力发展物流业。此外，政府的高度重视以及边贸管制的放开，也为内蒙古现代物流业的发展提供了现实条件。
（2）物流业发展措施
根据《内蒙古自治区2004-2010年第三产业发展规划纲要》的具体内容，结合自治区实际，自治区制订《内蒙古自治区加快发展第三产业若干政策的规定》：在税费政策和价格、土地政策等方面，明确给予商贸流通企业、物流园区、物流配送中心、第三方物流企业各项鼓励、优惠政策。将物流产业作为第三产业的一个重要组成部分，制定和发布政策规定予以大力支持，这在省级人民政府中还是首次。
（3）物流业发展目标
物流业的发展目标包括：
①以发展全区现代物流业为目标，重点发展区域中心城市现代物流。
②以政府指导和企业运营作为产业发展主动力，突出发展东部农畜产品、西部工业原材料及产成品和沿边开放口岸三大物流区域。
③建立农畜产品、工业原材料、边境贸易加工和城乡居民生活用品四大现代物流体系。
④按照“物流区域-物流枢纽城市-物流园区-专业物流系统-城乡快递系统”的五级模式对物流业进行规划。
⑤2010年前培养一批具有一定规模的现代物流企业，建成一批具有国内先进水平的物流基础设施并投入使用，形成一批具有较强积聚辐射功能的物流枢纽。
⑥现代物流服务方式在物流各领域应用普遍，形成与经济发展相适应、与人口资源环境相协调、方便居民生活的现代物流服务系统。
8.8 大西南地区
8.8.1 大西南地区概况
大西南地区包括云南、贵州、四川、重庆、广西三省一市一区，总面积134万平方公里。北依大西北地区，南接南部沿海地区，东接长江中游地区，北邻黄河中游地区。这一地区地处偏远，土地贫瘠，贫困人口多，但具有较好的对南亚开放的条件。大西南地区有丰富的自然资源。
1.矿产资源
大西南经济区矿产资源品种多，储量大，品位高，共生矿多，易开采。其中，云南已发现矿产142种，探明储量的有87种。云南的铅、锌、锗、铟、铊、镉、磷、蓝石棉8种矿产保有储量居全国第1位。贵州已发现的123种矿产中，在全国储量排名前五位的有28种，前十位的有41种，煤炭、锰、铝土、锑、金、硫铁、磷、重晶石等主要矿产资源具有明显优势。四川已发现矿产132种，探明储量81种，居全国第1位，其中钒、钛、铝、磷、硫铁、天然气、轻稀土矿等储量居全国前列。重庆的锶矿储量居中国第一、世界第2位。广西素有中国“有色金属之乡”之称，是中国10个重点有色金属产区之一，有64种矿产保有储量位于全国前十位，其中锰、锡、砷、膨润土等14个矿种的储量居全国首位。
2.水力资源
大西南地区的山区河流密布，干流长，落差大，水流急，水力资源丰富，有发展水电的优越条件。区内水能资源的理论蕴藏量为3.03亿千瓦，占全国总量的44.4%；可开发的水能资源达2.01亿千瓦（按装机容量），占全国的53.1%。大西南地区同时有综合开发和利用水能的优越条件，可建设大、中、小型水利枢纽，进行不同层次、不同规模的开发。
3.生物资源
大西南地区光热条件好，地貌类型繁多，为各种动植物的生长提供了良好的环境。
云南是全国植物种类最多的省份。在全国近3万种高等植物中，云南就有1.8万种，占全国总数的一半还多；兽类230种，占全国的42%。贵州野生动物达3800多种；药用植物3700余种，占中国中草药品种的80%。广西是中国四大中药材产区之一，也是中国蔗糖、亚热带水果主要产区，还是中国“土特产品仓库”，产量占中国第一的有八角、茴香、桂皮、松香、香菇、云耳、罗汉果等；广西野生动植物的物种及珍稀种类，均居全国前列，主要有黑叶猴、娃娃鱼、金花茶、银杉等。
4.旅游资源
大西南地区山河壮丽，风景秀美。云南有南国“春城”昆明、被誉为“天下奇观”的石林、“湖光山色”的大理和“天然动植物王国”的西双版纳。贵州的黄果树瀑布气势雄伟，安顺“龙宫”幽深秀美。巴蜀多名山大川，风光秀美，如着名的峨眉山、九寨沟和长江三峡等。广西有桂林山水、北海银滩和名胜古迹友谊关、真武阁、花山壁画、灵渠等。重庆自然风景与人文景观交相辉映，有山城夜景、大足石刻以及新近开发的武隆芙蓉洞、乌江漂流、奉节天坑地缝等。此外，西南地区的文物古迹颇多，民族风俗浓郁，这些都是重要的旅游资源。
8.8.2 大西南地区经济
1.经济发展现状
改革开放以前，大西南地区经济发展水平都很低，二元经济结构明显，经济发展不平衡，区域性差异大。但随着改革开放的深入，大西南地区经济增长速度加快，产业结构调整取得新进展。2005年，全区生产总值达19931.74亿元，占全国10.6%；人均GDP为8169元，是全国平均水平13941元的58.6%；三次产业结构比重为19.4∶40.6∶40.0，第一产业高于全国平均水平7个百分点，第二产业低于全国平均水平6.7个百分点，第三产业低于全国平均水平0.3个百分点。第一产业比重较高，主要因为四川是我国粮食大省，广西不仅是蔗糖、油菜子、亚热带水果的主要产区，还是中国“土特产品仓库”，全区的中药材产量占全国的50%；第二产业比重较低，是因为支柱产业中具有高附加值的高新技术产业尚未培育形成；而第三产业的发展最为迅速，已达到与全国水平持平的程度。
2.交通运输状况
云南省公路通车里程16.7万公里，公路建设已基本形成以昆明市为中心，辐射全省，连接四川、贵州、广西、西藏和周边国家缅甸、老挝、越南和泰国公路的公路交通网。
水路通航里程2549公里。铁路有三条准轨电气化干线、六条铁路支线。管道线路总延长2927.853公里，营运里程1925公里。共有民用机场10个，已拥有飞往国内90多个大中城市的航线200余条，通往曼谷、仰光、万象等的国际航线近20条。
贵州省交通铁路营业里程1552.5公里，线路东出湖南，西入云南，北通川渝，南达广西，形成四通八达的贵州铁路运输网络；全省公路通车里程达到46118公里；全省内河航道里程达到3716公里；贵阳龙洞堡机场已开通贵阳至51个城市的航班。
四川省交通以铁路、公路为主。铁路已形成包括宝成等五条铁路干线、八条铁路支线和四条地方铁路组成的铁路网，铁路通车里程2867公里；公路以成都为中心，干、支线公路呈辐射状分布，同时，又辅以东西、南北线路的相互交织，全省公路通车里程已达11.3万公里；民用航空机场已发展到10个，可以直飞国内外众多城市；四川水运发达，全省航道总里程11725.78公里，共有61个港口。
重庆市拥有完善的水陆空综合交通运输体系，公路、铁路四通八达，水路通江达海。
全市公路总里程达32344公里；铁路有三条主干线（成渝线、湘渝线、川黔线）和五条支线，长537公里；水路以长江为依托，建有港口和客货码头数十个，水上运输总里程已达4000公里以上，三峡工程建成后，万吨级船队可直达重庆；重庆已开辟50多条国际、国内航线。
广西壮族自治区铁路营运3116公里；公路里程5.97万公里；沿海港口已建成万吨级以上泊位22个，吞吐能力2100万吨；广西有5个机场，国内外航线120多条，通航里程8.97万公里，从广西可直飞河内、曼谷、福冈、首尔等地。