⑦物流教育与培训取得成果。山东省高校已设立“物流工程”和“物流管理”本科专业，开始培养物流硕士、博士研究生。物流职业培训更加广泛。从业资格认证工作开始起步。
（2）物流业发展存在的问题
当前，山东省物流发展中存在的问题主要有：对现代物流的认识有待进一步提高，物流管理体制需进一步完善；物流企业存在小、散、弱、差的问题，服务方式和手段单一，技术装备水平不高，市场竞争力不强；工商企业自营物流业务比重过高，物流业务社会化率偏低；信息技术应用水平不高，物流设施的建设与现代物流发展需要还有距离，物流技术标准不统一，物流人才匮乏。
（3）物流业发展目标
山东省物流发展的总体目标为：经过5年的发展，在全省基本建立起以鲁东、鲁中、鲁南三大物流区域为主体，青岛、烟台、日照三大港口为龙头，青岛前湾港等10大物流园区、淄博鸿运物流中心等20个物流中心、三联家电总公司物流配送中心等15个商贸配送中心为重点，山东中邮物流有限公司等20户物流企业为骨干，京沪铁路、京九铁路、胶济铁路、菏兖日铁路、济青高速、京福京沪高速山东段为主要通道的，便捷准时、经济合理、陆海空相连的现代物流服务体系；大力发展国际物流系统、快速物流系统、城市物流配送系统三大物流系统；省200户重点工业集团率先实施现代物流管理，降低“两项资金”占用，使物流成本占GDP的比重由21%降低到18%左右；物流业增加值占GDP的比重有较大幅度的增加；第三方物流占全社会物流的比重达30%以上。
8.4 东部长江三角洲沿海地区
8.4.1 东部长江三角洲沿海地区概况
东部长江三角洲沿海地区包括上海、江苏和浙江一市两省，总面积21万公里。该地区是我国经济最发达、开放程度最高的地区之一。
东部长江三角洲沿海地区属亚热带湿润季风区，气候温和，土地肥沃，自古以来农业发达，有“鱼米之乡”、“丝绸之府”的美誉。水产资源也非常丰富，着名的舟山渔场、嵊泗渔场、长江口渔场均在其附近海域；大陆海岸线近1000公里，长江优良岸线600公里；由上海、宁波、舟山、南京、镇江等组成的港口群，与世界上160个国家和地区通航。现在，这里已经形成了一个以上海为中心的现代化综合运输网。通过长江水运大动脉，可以沟通面积180万平方公里，人口3.5亿，主要工农业产品产量占全国半数的整个长江流域，市场极为广阔。
东部长江三角洲沿海地区矿产资源除了江苏省外，另外两省市不太丰富。
上海陆上能源矿产匮乏。在长江口海底发现有锆石、钛铁矿、石榴石、金红石等重要矿物。近海油气资源丰富，具有我国近海海域最大的油气盆地，油气资源储量约60亿吨油当量，附近黄海经过调查和勘探，也发现油气资源估算储量2.9亿吨油当量。
浙江非金属矿产比较丰富，在全国具有一定优势。目前浙江已发现各类非金属矿产60余种，其中已探明储量的有30余种。明矾、沸石储量最大，质量较好。在已探明储量的矿产中，石煤、吸凡石、叶蜡石、伊利石居全国第1位，萤石第2位，硅藻土排名第3，较重要的矿产还有绍兴漓渚铁矿，青田、永嘉等县的钼矿，长兴、建德等地的煤矿以及石灰岩和多种稀有金属。砩石、硅灰石、珍珠岩、高岭土、花岗石、大理石、膨润土和水泥灰岩等储量在全国都占有一定的优势。
江苏省的优势矿产是有色金属、黏土类、建材和稀有金属、特种非金属。目前已发现的矿产品种100种，已探明储量的67种，其中建材、黏土等34种单矿储量列全国前10位。全省已发现的矿产地900多处。铅锌矿同时伴生银及部分金等有色金属及贵金属矿产，是本省较丰富的矿产资源。稀有金属锶储量居全国首位。熔剂石灰岩、白云岩、蛇形岩、萤石等冶金辅助原料等资源也较丰富。黏土类矿产有凹凸棒石黏土、膨润土、陶土、塑料黏土、瓷石等，品种齐全，量大质优，居全国首位。建材矿产如水泥灰岩、石膏、大理石、浮石、凝灰岩、珍珠岩、蛭石、岩棉用玄武岩、硅质黏土、玻璃用石英砂、石英岩等也储量丰富。此外，江苏省还有石榴红宝石、蓝宝石、水晶等宝石类矿产及特种金刚石砂矿等非金属矿产。
东部长江三角洲沿海地区的旅游资源非常丰富，虽然陆地面积仅占全国的1%，但每年接待国内外的游客占全国的1／3和1／4。
上海的名胜以人文景观为主。浙江是中国着名的旅游胜地，旅游景点众多，类型丰富，有重要地貌景观800余处，水域景观200余处，生物景观100余处，人文景观100余处。江苏省内自然景观与人文景观相映成趣，名胜古迹遍布全省各地。
8.4.2 东部长江三角洲沿海地区经济
1.产业发展现状
（1）经济状况
东部长江三角洲沿海地区具有得天独厚的江海交汇、南北居中的区位条件，是中国最具活力与竞争力的经济区域之一。自改革开放以来，东部长江三角洲沿海地区的开发开放成为整个长江流域开发开放的“龙头”。1990年，中国政府决定加快开发和开放上海浦东的步伐，其目的是使上海尽快发展成为国际经济、金融和贸易中心，进而带动起东部长江三角洲沿海地区及长江沿岸地区的经济振兴。上海是中国的最大城市，也是远东大都市，又是中国的重要综合性工业基地和科研基地，在全国国民经济中居举足轻重的地位。江苏省和浙江省也是中国经济、科技、文化最发达的地区之一，它们不断扩大开放程度，加快外向型经济的发展，宁波、南京、苏州、杭州等地已成为外商投资的重点。近年来，以上海为龙头、江浙为两翼的东部长江三角洲沿海经济区，充分利用国际国内两种资源、两个市场，依靠改革和开放两轮驱动，使促进经济发展的基础细胞被激活，推动社会进步的生产力被释放。2007年，这一地区国内生产总值为46672亿元，占全国的18.7%；进出口额5217.06亿美元，占全国的37%；外商实际投资额277.5亿美元，占全国的50.1%。其经济总量领先于我国其他地区。
（2）产业结构
该地区产业一直以制造业为主导，且制造业的结构升级显着。自20世纪90年代初以来，东部长江三角洲沿海地区的制造业经历了显着的结构转变：现代制造业比重显着上升，传统制造业比重显着下降。一方面，1992-2002年，按两省（浙、苏）一市（沪）的工业总产值计算，比重显着上升的现代制造业行业有：交通运输设备制造业从5.02%上升到了8.00%，电气机械及器材制造业从5.67%上升到了7.55%，电子及通信设备制造业从4.24%上升到了10.10%，这三个行业合计上升了10.72个百分点；此外，医药制造业也从1.71%上升到了2.01%。另一方面，一些传统制造业行业的比重显着地下降了：纺织业从17.81%下降到了10.47%，黑色金属冶炼及压延加工业从6.95%下降到了5.00%，这两个行业合计下降了9.29个百分点；此外，有色金属冶炼及压延加工业也从2.27%下降到了1.96%。
从经济发展的长期取向来看，目前东部长江三角洲沿海地区的产业结构处于由“二、三、一”向“三、二、一”转变的阶段，产业结构在调整中逐步优化。从与全国对比情况来看，2005年全国三次产业结构比例为12.4∶47.3∶40.3，东部沿海地区的为5.7∶53.9∶40.4，第一产业比重低于全国6.7个百分点，第二产业比重高于全国6.6个百分点，第三产业比重高于全国0.1个百分点。数据显示，上海第三产业迅猛增长。
2005年，上海第三产业增加值4588.38亿元，占全市生产总值的比重为50.2%。上海三次产业比重由2001年的1.3∶50.8∶47.9变为0.9∶48.9∶50.2。第三产业超越第二产业比重，在上海GDP排名中跃居首位。浙江省三次产业结构从2004年的7∶53.6∶39.4调整为2005年的6.5∶53.5∶40.0，尽管第三产业比重有所上升，但是第二产业依然稳居首位。与之相符的是，浙江“十一五”规划草案中把“优农业、强工业、兴三产”作为未来五年的总体要求。江苏省在其“十一五”规划草案中提出，未来五年该省将进一步优化产业结构，大力提高高新技术对经济增长的带动力，提高传统产业的竞争力，提高服务业在经济中的比重。
东部长江三角洲沿海地区规划提出，未来将重点发展三次产业，形成以高新技术产业为主导、先进制造业为主体、现代服务业为支撑的产业发展新布局。充分利用现代技术，加快改造传统产业，使其进一步巩固、提升装备制造、纺织轻工、旅游业等长江三角洲的传统优势支柱产业。利用长期积淀的教育、科技、人才、工业基础等优势，提高创新能力和设计制造水平，积极发展大型机械、整机装备、汽车、船舶和成套设备等产业，建成具有国际影响力的纺织产业中心、服务制造中心、轻工日用品生产基地和轻纺贸易中心。
重点发展以金融保险、交通运输、现代物流、信息咨询、教育培训、中介服务等为主的生产性服务业，以及生物医药、新材料等具有先导作用的新兴产业。
2.交通运输状况
东部长江三角洲沿海地区的交通在祖国大陆是最便捷的。正可谓水陆空立体发展。
上海是中国内地最大的综合交通枢纽和对外开放的国际港口城市，目前已形成由铁路、水路、公路、航空等多种运输方式组成的、具有相当规模的综合交通运输网络。上海有各种铁路专用线近百条。上海铁路将建立以直达快运为主线、内接港澳地区、北连俄欧、东通海外、西达中亚的国际集装箱多式联运网络。上海公路遍布城乡，与沪宜、沪杭、沪青、沪太、曹安、松枫等干线公路相连，可通邻近各省主要城市及市内各区、县、乡、镇。
中心城区建成了“申”字形高架道路、“十字加半环”的轨道交通线和“三横三纵”的地面骨干道路，快速、立体化的综合交通体系初步形成。上海目前拥有两个国际机场——虹桥国际机场和浦东国际机场。上海港是中国内地最大的港口，港区面积13600多平方公里。至2004年末，上海港拥有19条国际集装箱班轮航线，通达世界12大航区，与近200多个国家和地区的500多个港口建立了业务联系。远洋航线有：从上海可以分别抵达中国香港、中国台湾（经第三地）、韩国、日本、东南亚、澳大利亚、以色列、地中海、西北欧、南非、南美、美国东西岸等地。沿海航线，可抵达从北到南沿海主要港口。长江航线，可直达长江中下游各港口。内河航线，通过江南水网可抵达江、浙、皖等省各大小港口码头。
江苏省境内现有“两纵一横一点”四条铁路主干线和数十条铁路专用线，可直达全国40多个大中城市。2004年末，全省铁路营业里程786.8公里，铁路正线延展长度1482.6公里。铁路沿线各城市都拥有铁路货运站点，其中徐州西站和南京东站是两个路网型铁路编组站。江苏省的公路网络十分发达，2004年末，全省公路通车里程78262公里，新增7517公里。其中高速公路通车里程2424公里，密度居全国第一，达到发达国家平均水平，目前全省13个地级市之间都有高速公路相连。南京、徐州、连云港为三个国家级公路主枢纽城市。江苏省航道总里程为2.4万公里（不含长江干流418公里），占全国内河总里程的20.3%，港口总吞吐能力和万吨级泊位数均居全国首位。干线航道通航保证率始终保持在90%以上，优良闸次率保持在98%以上。连云港、南京港、镇江港、张家港、南通港为五大枢纽港。全省拥有南京禄口国际机场、徐州观音机场等9个民用或军民合用机场，开通省内外航线82条。鲁宁输油管道经过江苏省徐州，在江苏省境内全长356公里，输油能力2000万吨／年。
浙江铁路以省会杭州为枢纽，境内有杭州-上海、杭州经过江西、杭州-宁波三条铁路复线和杭州-宣城、金华-温州两条铁路干线，总里程1185公里。截至2004年，浙江省公路总里程达到46935公里，公路网密度达到0.461公里／平方公里。高速公路已通车里程达1474公里。全省沿海港口34个，泊位876个，其中万吨级以上泊位58个，主要港口有宁波、舟山、温州、海门和乍浦港（已改名为嘉兴港），其中宁波、温州港为全国沿海主枢纽港。全省有内河航道1.04万公里，居全国第3位；干线航道10条，共1230公里；内河港口105个，年货物通过能力2.1亿吨。浙江现有萧山、宁波、温州、台州、义乌、衢州、舟山7个机场。
在“十一五”期间和2020年远景规划中，东部长江三角洲沿海地区将建五条城际轨道交通，总里程达815公里，形成以上海、南京和杭州为中心的“1～2小时快速交通圈”。