（5）专用公路
专用公路是指专供或主要供厂矿、林区、农场、油田、旅游区、军事要地等与外部联系的公路。专用公路可由专用单位负责修建、养护和管理，也可委托当地公路部门修建、养护和管理。
2.按功能和适应的交通量分
按功能和适应的交通量分类，公路可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。各级公路的主要技术指标，包括行车速度、行车道宽度、路基宽度、极限最小平曲线半径、停车视距、最大纵坡、桥涵设计车辆荷载、桥面车道数等。这些指标依照地形，即按照平原微丘、山岭重丘来分别制定。
（1）高速公路
高速公路是专供汽车分向分车道行驶并应全部控制出入的多车道公路。四车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2.5万～5.5万辆。六车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量4.5万～8万辆。八车道高速公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量6万～10万辆。
（2）一级公路
一级公路是供汽车分向分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。四车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量1.5万～3万辆。六车道一级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2.5万～5.5万辆。
（3）二级公路
二级公路是供汽车行驶的双车道公路。双车道二级公路应能适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。
（4）三级公路
三级公路为主要供汽车行驶的双车道公路。双车道三级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。
（5）四级公路
四级公路为主要供汽车行驶的双车道或单车道公路。双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆以下。单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。
6.3.3 货车的分类
货车（GoodsVehicle）是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆，根据用途具体可分为：
1.普通货车（General Purpose Goods Vehicle）
普通货车是一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的货车。
2.多用途货车（Multipurpose Goods Vehicle）
从其设计和结构上来说，多用途货车主要用于载运货物，但在驾员座椅后带有固定或折叠式座椅，可载运3个以上乘客的货车。
3.全挂牵引车（Trailer Towing Vehicle）
全挂牵引车是一种能牵引杆式挂车的货车。它本身可在附属的载运平台上运载货物。
4.越野货车（Off Road Goods Vehicle）
从设计上说，越野货车是一种所有车轮可以同时进行驱动（包括一个驱动轴可以脱开的车辆）或其几何特性（接近角、离去角、纵向通过角、最小离地间隙）、技术特性（驱动轴数、差速锁止机构或其他型式机构）和性能（爬坡度）允许在非道路上行驶的一种车辆。
5.专用作业车（Special Goods Vehicle）
从其设计和技术特性上说，专用作业车是一种用于特殊工作的货车，例如消防车、救险车、垃圾车、应急车、街道清洗车、扫雪车、清洁车等。
6.专用货车（Specialized Goods Vehicle）
从其设计和技术特性上说，专用货车是一种可用于运输特殊物品的货车。例如罐式车、集装箱运输车等。
7.挂车（Trailer）
从其设计和技术特性上说，挂车是一种需由汽车牵引才能正常使用的一种无动力的道路车辆，可用于载运货物和人员，也可以用于一些特殊用途。
8.牵引杆挂车（Draw‐bartrailer）
牵引杆挂车是一种至少有两根轴的挂车，一轴可转向，通过角向移动的牵引杆与牵引车联结，牵引杆可垂直移动，联结到底盘上，因此不能承受任何垂直力。具有隐藏支地架的半挂车也作为牵引杆挂车。
9.牵引杆货车挂车（Goodsdraw‐bartrailer）
从其设计和技术特性上说，牵引杆货车挂车是一种用于载运货物的牵引杆挂车。
10.通用牵引杆挂车（General Purpose Draw‐bartrailer）
通用牵引杆挂车是一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的牵引挂车。
11.专用牵引杆挂车（Special Draw‐bartrailer）
专用牵引杆挂车按其设计和技术特性，是一种需经特殊布置后才能载运货物或人员，只执行某种规定的运输任务的牵引杆挂车，例如乘用车运输挂车、消防挂车、低地板挂车、空气压缩机挂车等。
12.半挂车（Semi‐trailer）
半挂车是一种车轴置于车辆重心（当车辆均匀受载时）后面，并且装有可将水平或垂直力传递到牵引车联结装置上的挂车。
13.通用货车半挂车（General Purpose GoodsSemi‐trailer）
通用货车半挂车是一种在敞开（平板式）或封闭（厢式）载货空间内载运货物的半挂车。
14.专用半挂车（Special Semi‐trailer）
专用半挂车按其设计和技术特性，是一种需经特殊布置后才能载运货物或人员，只执行某种规定的运输任务的半挂车，例如，原木半挂车、消防半挂车、低地板半挂车、空气压缩机半挂车等。
6.3.4 公路运输的模式
1.零担运输
凡同一托运人一次托运货物的计费重量不足3吨者，称为零担货物。零担货物运输具有货源不确定、批次较多、批量较小、品种繁多、组织工作复杂、运输成本高、包装复杂、流向分散等特点。
按照组织形式的不同，可将零担运输分固定式和非固定式两大类。固定式零担货物运输以运营范围内零担货物流量、流向，以及货主的实际要求为基础组织运行，实行定车、定期、定线和定时运行，又分为直达式、中转式和沿途式零担班车三种，其中以直达式零担班车最为经济，是零担货运的基本形式。非固定式零担货物运输的完成是指按零担货流的具体情况，临时组织而成的一种零担车，通常在新辟零担货运线路或季节性零担货物线路上使用。
零担货物运输包括受理托运、过磅起票、验收入库、开票收费、配运装车、卸车保管、提货交付等内容。
2.整车运输
托运人一次托运3吨（含3吨）以上货物，或不足3吨，但货物性质、体积、形状需要一辆3吨以上车辆运输的，为整车货物运输。整车运输通常采用一车一张货票、一个发货人的形式。整车货物运输具有中间环节少、送达时间短、货运集散成本低、方便可靠等特点，适合城市间或过境贸易的长途运输与集散。整车货物运输过程一般包括货物装运前的准备工作、装车、运送、卸货、保管和交付等几个环节。
3.集装箱运输
以集装箱为单元进行货物运输的一种方式叫集装箱运输。作为一种专业化、标准化的运输模式，集装箱运输具有装卸效率高、货物保护能力强、库场使用率高、中间环节少、运送质量高、运达速度快等优点。当然，集装箱运输也存在无效运输、无效装卸的比重大，箱子返空困难，占用资金大等缺点。
根据国际标准化组织的规定，集装箱的适用范围分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个系列，系列Ⅰ集装箱用于国际运输，系列Ⅱ主要用于欧洲大陆。我国的标准将集装箱分为5、10、20和30吨四种重量系列，相应型号为5D、10D、ICC和IAA，其中5D和10D集装箱主要用于国内运输，ICC和IAA集装箱主要用于国际运输。
一般而言，高价商品、高运费商品最适合集装箱运输，如各种电器、针织品、光学仪器、小五金等，称为最适合装箱货；而那些从技术上看装箱困难或货流量大时可用专用运输工具，如专用车来运输以提高效率、降低成本的货物，如原油、矿砂等，则不适合集装箱运输，称为不适合装箱货；适合装箱程度介于上述两类货物之间的为适合装箱货与边际装箱货，其中比最适合装箱货适箱程度低一点的货物为适合装箱货，如纸浆、天花板、电线、金属制品等；而有些货物虽然能用集装箱来装载，但其货价和运价都很低，用集装箱运输在经济上不合算，而且该类货物的大小、包装、质量也难以集装箱化，如钢锭、生铁等，称为边际装箱货。集装箱运输作业主要由托运、承运、领发空箱、报检、货物装箱、将箱发运至集装箱堆场、集装箱交接、换取提单、集装箱装车、单证资料传送等环节组成。
4.特殊货物运输
一部分货物在装卸、运送和保管作业中有特殊要求，这类货物称为特殊货物。对这些货物所进行的运输即特殊货物运输，如危险货物运输、超限货物运输和鲜活易腐货物运输等。
危险货物运输是指对具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质的货物的运输。在进行危险货物运输管理时，一要遵守有关法律法规，如《汽车危险货物运输规则》、《道路危险货物运输管理规定》等，运输工作中的基本条件、技术标准、作业规程、业务程序、运输工艺和生产安全、行业管理、应急措施等应严格遵循有关的行政法规、技术法规；二要加强对从业人员和企业的资质管理，有关部门应做好资质凭证的颁发工作，正确贯彻执行危险货物运输的法律法规，加大管理和监督力度；三是对危险货物运输业务进行规范化，其中受理托运、货物运送及交接保管工作环节尤其要加强规范化管理；四是加强对危险货物运输车辆及站场设施的管理，使设备设施始终处于完好、安全的状况。
超限货物运输是指用非常规的超重形汽车列车（车组）载运外形尺寸和重量超过常规车辆装载规定的大型物件公路运输。大型物件是指长度在14米以上或宽度在3.5米以上或高度在3米以上的货物，或者重量在20吨以上的单体货物或不可解体的成组（捆）货物。根据我国的规定，大型物件按其尺寸和重量分为4个等级。根据公司超限货物运输的特殊性质，其组织工作环节包括办理托运、理货、验道、制订运输方案、签订运输合同、线路运输工作组织和运输统计与结算等几个主要环节。
凡在公路运输中需采取特殊措施，防止腐烂变质或病残死亡的货物，属于鲜活易腐货物，它包括易腐货物和活动物两大类。由于性质、状态等原因，在储运过程中需要进行特别照料，保持规定的温度和湿度的货物为易腐货物，如肉、鱼、蛋、水果、蔬菜、冰、鲜活植物等。活动物则包括禽、畜、兽、蜜蜂、活鱼、鱼苗等。易腐保鲜货物的公路运输具有季节性强、运送时间要求紧迫、需配备专用车辆和设备（如冷藏车）等特点。为保证易腐保鲜货物公路运输质量，要求合理协调好仓储、配载和运送各环节，实现及时送达。配载运送时，应对货物的质量、包装和温度要求进行认真检查，并根据货物种类、运送季节、运送距离和运送地方确定运输服务方法，及时组织适宜车辆予以装运。装车时，根据不同货物特点合理确定装载方法。
5.联合运输
联合运输是指联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地的运输。和单一方式运输相比，联合运输具有全程性、简便性、通用性、代理性和协同性特点。做好联合运输工作，必须要做好汽车公路运输与其他运输方式技术协调和组织衔接。
6.4 水路运输
水路运输的生产资料主要由以下各部分组成：船舶、航道（航线）、港口码头、附属的修造船企业等。船舶和航道是水上交通的基础，港口是水路运输的中心环节。
6.4.1 水运船舶
1.水运船舶的分类
（1）船舶的技术经济类型
船舶种类繁多，可以依不同的标准予以区分。
按照船舶用途不同，船舶分为：①运输船舶，如客轮、货轮、客货轮、拖轮和驳船。《国际海上人命安全公约》规定，凡乘客在12人以上的船舶，即属客货船或客船。除一般的运输船舶外，尚有专用的运输船舶，如散货船、滚装船、油轮、油囊、双体船（运输木材和外形尺度较大的货物）。②技术船舶，如挖泥船、起重船、给养船等。③工业船舶，如捕鱼船、捕鲸船等。④特种船舶，如破冰船、救火船等。另外，军用船舶包括舰艇和军用运输船。
对于物流运输而言，货船按承运货物种类及设备的不同，可分为散货船、油船、液化气船、杂货船、集装箱船、滚装船、兼用船、载驳货船等船型。
按照动力不同，船舶分为机动船、非机动船。机动船的动力主要依靠蒸汽、内燃、原子能等；非机动船主要依靠风力和人力，包括帆船、木帆船和木船。