长春市在城市总体规划中确定，遵循可持续发展战略。至2020年，把长春市建设成经济实力较强，社会文明进步，科学技术先进，城市布局合理，基础设施完善，生态环境良好的开放型、多功能、具有北方特色的区域性中心城市。在总体规划中确定城市交通发展战略目标是：“市区基本建立以快速路、快速轨道交通和准快速公共交通为骨干、功能多样化和结构合理的现代化交通网络，基本建成现代化的城市综合交通体系。”
3.长春市城市轨道交通规划
根据城市总体规划，长春市对城市快速轨道交通线网也进行了相应的调整和修编。2002年8月由长春市规划设计院、北京市城市规划设计院、北京中城捷咨询公司完成了《长春市快速轨道交通线网规划》，2009年进行了再次修编，经市政府批准，纳入新修编的长春市城市总体规划和综合交通规划。长春市城市快速轨道交通线网规划由7条地铁和轻轨线路组成放射式的线网，其中5条放射线为地铁线（1号线、2号线、5号线、6号线、7号线），2条半环线为轻轨线（3号线、4号线）。线网总长度256.9km，中心城区线网密度为0.38km/km2；核心城区线网密度为1.18km/km2。
预计到2050年，长春市将形成由7条线路组成的放射式线网，其中5条放射线、2条半环线，与城市形态结构与发展方向相吻合。运营里程达256.9km，形成以公共交通为主体、轨道交通为骨干的综合交通体系。
4.长春市的轨道交通近期建设规划
2010年10月国务院正式批准了《长春市快速轨道交通近期建设规划（2010-2016年）》。在建设规划中，2010年-2026年修建1号线和2号线一期工程两条地铁线路，建设里程为39km，至2020年长春市快速轨道交通运营里程达到94.08km；到2050年，完成5号线、6号线、7号线，使长春市中心城区远景轨道交通线网总长256.9km，由5条放射线、2条半环线共7条线组成，7条线路共同构成五主两辅两个层次的轨道交通线网，与城市形态结构与发展方向相吻合，形成以公共交通为主体、轨道交通为骨干的综合交通体系。
2.8.3长春市城市轨道交通规划线路
长春市城市轨道交通规划线路有7条，其中1号线、2号线、5号线、6号线、7号线为地铁线路，全长179.1km。3号线、4号线为轻轨线路，全长77.8km。
1.长春地铁1号线
1号线全长37.4km，主城区内26.3km，线路贯通城市南北方向，北自兰家起，经长春站、人民大街、市政府，南至永春南终点。一期工程先建设市区段18.5km。
2.长春地铁2号线
2号线线路全长24.6km。线路贯通城市东西方向，线路西起西湖站，经西客站、景阳大路、解放大路、吉林大路至太阳沟终点。一期工程先建设市区段20.5km。
3.长春轻轨3号线
3号线全长34.3km，线路自伪皇宫起，经长春站、西解放立交桥、前进广场、亚泰大街、世纪广场至长影世纪城终点。
4.长春轻轨4号线
4号线全长43.5km，自合心团、农科团、青石路、长春北站、永宁路、东大桥、岭东路、北海路、卫星路至南四环终点。一期工程先建设市区段16.33km。
5.长春地铁5号线
5号线线路全长40.7km。线路是东北至西南方向的放射线，贯穿高新区、朝阳区、南关区、二道区、宽城区。主要经过富锋团、高新团、南湖公园、东北师大、体育场、英俊团、兴隆团等客流集散点，是线网中大运量级骨干线。
6.长春地铁6号线
6号线线路全长约29.8km，为配合西部城区的开发，呈西北-东南走向，自长春西站起，经创业大街、光谷大街、南环路、前进大街至净月终点。
7.长春地铁7号线
7号线线路全长46.6km，自白龙驹站起、经飞跃路、南湖广场、体育场、十三局、长春师范学院、兴华至太平山终点。
2.8.4长春市2011年城市轨道交通建设情况
2011年长春在建城市轨道交通线路为长春市地铁1号线一期工程。长春市地铁1号线一期工程位于市区中部，全长18.5km，共15座车站，分别为北环路站、庆丰路站、一匡街站、长春火车北广场站、长春火车南广场站、北京大街站、人民广场站、解放大路站、自由大路站、南湖大路站、繁荣路站、卫星广场站、南三环站、中央商务区站、红咀子站。
1号线贯通城市南北方向，贯穿宽城区和朝阳区，通过长春火车站、人民广场、东北师大、长春明珠居住区、中央商务区（CBD）地区等大型客流集散点，是线网中大运量级骨干线。
长春地铁1号线一期工程已于2011年5月开工建设，建设工期为5年。2015年12月正式竣工通车。
2.8.5长春市2011年城市轨道交通运营现状
长春市已经投入运营的线路有长春轨道交通3号线一期，长春轻轨3号线二期，长春轨道交通4号线（轻轨三期）等3条线路，总达44.96km。
1.长春轻轨3号线一期
轻轨3号线一期工程是规划中的轻轨3号线中段，是经国家批准的我国第一批兴建的轻轨线路。该项工程于2000年5月开工建设，2002年10月30日，投入试运营。长春轻轨一期工程，北起长春站至卫光街终点，为一条半封闭的轻轨线路。线路全长14.6km，从长春火车站起，沿京哈铁路经辽宁路、西安桥、朝阳桥、解放桥、宽平桥至长春南站，向东经电台街至卫星路，沿卫星路经前进大街等站至终点卫光街。设17座车站，1座指挥调度中心，1座车场，6座牵引变电所，计划配备电动客车32辆，工程概算14.7亿元。
2.长春轻轨3号线二期
轻轨3号线二期工程（简称净月线工程）是轻轨一期工程的延长线，是规划的轻轨3号线的南段，二期工程由人民大街卫星广场起，至长影世纪城终点，全长17.3km，其中地下线1.5km；高架桥11km；其余为地面线路。全线设车站16座；设停车场1座，牵引变电所7座，配备国标C型轻轨电动客车辆42辆，为一条全封闭的轻轨线路。总投资18.02亿元，2006年12月投入试运营。轻轨3号线一、二期工程已于2007年6月实现了贯通运营，目前日客流量10万人次，高峰时日客流量达到14.38万人次。
轻轨3号线二期工程起点位于一期工程终点卫光街，沿卫星路向东，经人民大街、亚泰大街、伊通河、临河街、东盛大街、会展中心转世纪广场南侧，越过长伊公路进入净月潭旅游开发区，沿净月大街向南经东北师大、净月公园、福祉路、滑雪场至长影世纪城。
3.长春轻轨4号线
轻轨4号线工程是规划中的轻轨4号线南段工程，线路起点由南部高速公路车场站至长春站北广场站，线路全长16.33km，其中地下线长3.3km，其余为高架线。全线设车站16座，其中地下车站3座，高架车站13座，设牵引变电所7座，车场1座，配备电动客车42辆/21列，工程概算总投资29.8亿元。于2008年10月份开工建设，2011年6月30日投入观光运营，目前通车里程13km，并与轻轨3号线实现换乘。轻轨4号线与3号线构筑起长春市轨道交通的环状合围线，形成长春轻轨的基本线网。
线路站点：火车站北广场站-北亚泰大街站-伪皇宫站-东大桥站-东新路站-吉林大路站-公平路站-自由大路站-浦东路站-东南湖大路站-北海路站-卫星路站-世荣路站-南三环站-南四环站-车场站。
2.8.6长春市城市轨道交通工程相关技术情况
1.基础设施
1）轻轨电动客车
轻轨电动客车为两动一拖三模块编组，铝合金车体；车辆间通过三自由度的铰接轴承连接；车顶端部采用变阻尼的油压减振器；转向架采用弹性车轮结构、动车转向架采用有摇枕结构以及拖车转向架采用独立轮对结构；先进的液压制动系统；电动塞拉门；窗带式侧窗；玻璃钢头部造形；VVVF牵引控制；每车配有2×30kW空调机组；内宽为1650mm贯通道；受电弓受流；车头前端设事故车钩；编组方式Mc1·Tp·Mc2；车上装有隔音降噪材料；列车座席载员64人，额定载员245人。
车辆主要技术参数如下：
车体长度28320mm
车体宽度2650mm
车辆高度3600mm
地板面高（低地板区）380mm
车辆最高运行速度70km/h
平均加速度（0～32km/h）不小于1.0m/s2
紧急制动减速度1.5m/s2
2）供电系统
轻轨3号线供电系统采用了分散式供电系统，根据车辆牵引负荷计算及运营规划，沿线按平均3km的间距设置牵引变电所。
牵引变电所主要负荷为两部分，一部分为车辆牵引用电，一部分为通信、信号、站务设施、自动售检票系统，以及办公生活用电。
供电系统计算均按远期规划一次安装到位，每个变电所安装两台800kVA牵引变压器，另按不同需要，在沿线安装了2×100kVA和2×200kVA的箱式变电站。
为保证供电系统特别是牵引系统工作的可靠性，变电所直流设备全部采用国外最先进的设备，整流变压器和整流机组也应用了目前国内先进的单机组12相整流方式，最大程度限制了整流机组产生的谐波注入市属电网。
充分考虑可直流供电系统产生的杂散电流对地下及周边金属管网的腐蚀问题，在沿线全部做了防杂散电流措施，主要方式为防排相结合方式。
3）电力监控系统（SCADA）
3号线一期电力监控综合自动化系统采用烟台东方电子监控平台，借助于一期通信系统，通过变电所综合自动化系统对一期牵引供电系统的各种电压、电流、交流、直流等设备的运行进行监控和管理。
通过电力监控综合自动化系统，可以使调度中心及时掌握各个变电所的运行情况，直接对设备进行操作，及时了解故障情况，并迅速进行处理，使牵引供电系统的管理科学化、规范化，并且还可做到与其化自动化系统互换数据，进行全系统的信息综合管理。
SCADA系统具有如下功能：通信规约管理、数据采集、数据通信监视、通道配置、数据处理、数据计算、数据存储、调度员人机接口、模拟盘上盘、事项处理、SOE处理、事故追忆、系统校时。
目前3号线一期电力监控系统可实现对变电所进行通信管理、日常停、送电操作，数据采集。
4）通信系统
轻轨一期工程（火车站至卫光街站）通信系统采用工程总包方式，2001年由上海贝尔公司承建。通信系统包括以下子系统：传输系统采用9500ATM，A4400程控交换机等设备组成的公务电话系统，设置了时钟系统、闭路电视监视系统广播系统和450MHz无线集群通信系统。二期工程（卫星广场站-长影世纪城站）通信传输系统采用eci的MSTP，设置时钟系统、Avtrace编解码器和趋势硬盘录像机等组成的闭路电视监视系统、天津北海提供广播系统，优玛特提供电源系统，北京通号设计院的旅客响导系统，无线通信系统采取租用铁通公司的800MHz数字集群系统的方式，二期对阿尔卡特A4400程控交换机进行了升级扩容以满足使用需求。
5）信号系统
一期工程（火车站-卫光街站）信号系统采用工程总包方式，2001年由中国铁路通信信号总公司天津工程公司承建。信号系统包括以下子系统：上海卡斯柯信号公司的调度集中系统，车站、停车场采用6502继电联锁系统，区间采用由25Hz微电子相敏轨道电路等设备组成站间闭塞系统，停车场轨道电路采用50Hz微电子相敏轨道电路。二期工程（卫星广场站-长影世纪城站）信号系统采用工程总包方式，2006年由中国铁路通信信号总公司天津工程公司承建。信号系统组成：上海卡斯柯信号公司对原有调度集中系统中心设备进行扩容升级，增加了二期车站设备；车站采用北京通号设计院的DS6-11/F分布式计算机联锁系统；区间闭塞设备采用由北京通号设计院研发的数字轨道电路；车载设备采用北京通号设计院研发的ATP系统；扩容改造了一期停车场，采用DS6-11/F计算机联锁系统。
6）自动售检票系统（AFC）
轻轨3号线自动售检票系统采用的半自动人工售票方式，共设33个车站以及1座线路中心、1座票务中心和1座维修培训中心。
自动售检票系统机房共分小型机中央机房，值班机房及车站机房，现各机房均实现无人值守，中央机房设置HP小型机一套，用以实现各层次参数下发，各类数据的接收、处理、统计整理功能。值班机房设置报表工作站、管理工作站及监控工作站，可以实现报表打印自动化，设备及参数管理自动化及线路设备监控自动化。车站机房设置车站服务器及车站工作站，实现车站设备管理及数据传输的任务。
检票机阻挡方式采用不落杆三杆，可处理单程票，储值票，交通卡等各类轨道交通使用票种，无票乘客通过能力≥35人次/min，有车票乘客过能力≥30人次/min。