洛克菲勒能成为全球巨富，很重要的一点就是他眼光独特，特别善于比较分析，不随大流，别人赚小钱，他赚大钱。
1859年8月27日，星期六，泰塔斯维钻到了石油，这是这里首次以工业或商业性质钻到石油矿脉。
泰塔斯维村不足300人，然而消息一经传开，第二天有一大批的人从南边约40公里的克利夫兰乘火车浩浩荡荡地赶来参观。挖油的人也赶来了，小村及铁路沿线立刻沸腾起来。
没过多长时间，镇上新建起了高楼大厦，日产石油量高达3000桶。由于南北战争要爆发，铁路需要大量黑油润滑剂，用汽油引擎发动的火车也取代了用木材发动的火车，所以石油的需求量不断上升。
洛克菲勒开始勘察油田，他敏感地预测到石油的行情将会下跌。在克利夫兰，他对他的老伙伴克拉克解释道：“现在动手尚早。”
“为什么？”克拉克很不服气。
“挖出那么多石油，行情只会下跌。”洛克菲勒解释道，“看样子还得跌。”他冷冷一笑，又说道：“挖油的人全都是笨蛋，不看行情，只顾疯狂地挖油。”
“你不是说石油很有潜力吗？”克拉克还是不服。
“那当然了，不过油市行情现在下跌，还不到涨的时候，所以说时候未到。”
果然不出洛克菲勒所料，虽然油市已不再暴跌，但稍一回升就会再跌。
人们对石油的需求有限，等到年底，油价已变成了1加仑0.22元了。
正像他分析的，不控制盲目地开采是生产过剩的罪魁祸首。
1861年，也就是第二年春天，已经有用煤炼制的替代油在克利夫兰上市，宾州的油井这时已增加到了135座，比当初勘察时多了一倍。
“照这样挖下去是不行的！”
宾州西南方的俄亥俄州也钻出了石油。洛克菲勒仍然不动声色地等待着。
泰塔斯维的人们如今傻了眼，当初他们对钻油的前景估计太乐观了，在产油区的油井里拼命地钻油，可到头来只落得纽约市场上的油价跌至0.13元1加仑。
这还不是最惨的，没过多久，油价又跌到一桶0.35元，1加仑连10分钱都卖不到，简直同水一样贱。
油井的所有人为了阻止这疯狂的下跌，挽回损失，相约把每桶油售价定为不得低于4美元。
这是生产者的自卫本能，被称为“产地卡特尔”。
这样一来，就很少人购买，大量滞销是必然的。
生产过程的行情暴跌，使得卡特尔方面不得不减产，否则价格不能回升。
从1859年夏天钻到1862年期间，产油人一直被输出问题困扰着，面对东部和需求量更大的大英帝国，他们采取的运输方式是先运至法兰克林镇再转铁路运输，每天约2万辆运货的马车在法兰克林到匹兹堡的路上奔驰。每辆车顶多能运5到6桶油，运费则随距离而变，一般来说，每桶石油运费得花上3元钱。
一桶油才卖0.35元，而运费却要花3元钱，实在是亏本，虽然有了“产地卡特尔”，但是每桶4元钱的售价相对于3块钱的运费还是赚不了多少。
“打先锋的赚不到钱。”
仅二十二三岁却像个老成的生意人的洛克菲勒，一贯坚持着这个信条和策略。
正如在人生的马拉松赛上，让别人打头阵，找准机会再迎头赶上是很明智的，得到冠军的马拉松选手几乎都这样说和这样做。
说来有意思，在加利福尼亚洲的淘金热中，成功者没有一个是打先锋的。“不管打先锋的如何吹牛，绝不可盲目下手。”
南北战争爆发了，南部的11个州同北部的23个州作战，这是上天赐予洛克菲勒的绝佳机会。
“我们把赚的钱拿来投资原油吧，怎么样？”他跟克拉克商量道。
“想投资暴跌的泰塔斯维原油？你简直疯了，约翰。”克拉克不以为然。
“据说尹利镇道泰塔斯维计划修筑铁路，一旦完工，我们就能用铁路经过尹利运到克利夫兰……”
洛克非勒磨破了嘴皮，克拉克仍旧无动于衷。
洛克菲勒于是决定单独行动，他拿出4000美元，和安德鲁斯一起发展炼油事业，他们成立了一家新公司，但他并未加入，也许这是另一种独特的“等待”方式。但是，洛克菲勒不久就“等待”不下去了，他独家包揽了石油的精炼和销售过程，这真是比“卡特尔”还要“卡特尔”的方式1
1865年，洛克菲勒·安德鲁斯公司共缴纳税金3.18万美元。克利夫兰的大小炼油厂共有50多家，独洛克菲勒·安德鲁斯公司规模最大，它仅雇佣了37人，在1865年销售总额却达120万美元。
的确，群起而攻之，大家都来分享一杯羹，当然赚不到大钱，像洛克菲勒那样，用他的耐心去等待最佳时机，并在等待过程中做好充分准备，才能抓住大利益。