李庆文
2000年，《中国汽车报》成为中共中央机关报《人民日报》下属的全国性行业报。8年来，《中国汽车报》得到了持续、快速、健康发展，其发展方式符合中央提出的科学发展观原则。
一、《中国汽车报》近年来的发展情况
在永远追求创新的理念下，瞄准“中国第一，世界著名”的战略目标，着眼于核心竞争力的打造，取得了超常规发展。
规模上：从一报发展到一报五刊两网。
收入上：从2000年2500万的年收入发展到2006年突破1亿元，2007年达到1.2亿元，2008年有望达到1.5亿元。
品牌价值上：2006年8月被新闻出版总署评为“最具竞争力行业报”；2007年6月被世界品牌实验室评为“500最具品牌价值报纸”，品牌价值为10.3亿；2008年6月第二次评时，已经升到13.2亿，品牌增值达到30％。
具体地说，编采创新形成了编采核心竞争力：
改版：2003年“日改周”；2005年“编采分开”；2007年“大改小”。
改与不改：不改定位，而且强化；改运行机制、改组织架构、改形式（频率、大小等）。
经营创新形成经营核心竞争力：市场细分、主体多元。
管理创新形成管理核心竞争力：2007年通过ISO9000认证。
二、这种发展态势的必然性：优势互补、良性互动
我们认为，这样的发展态势是必然的，而不是偶然的。
加入人民日报社后，人民日报社为《中国汽车报》的发展提供了许多独特资源，主要表现在：
离中央精神更近了，可以近水楼台先得月。能和中共中央机关报同步、在第一时间获得中央最新宏观政策精神，第一时间获得中央最新宣传精神。过去行业报有一个普遍误区，认为行业报离行业很近，离政治较远，因而政策意识较淡，政策水平不高。加入人民日报社后，我们的观念完全转变了。更主要的是，人民日报社的领导理论水平高，政策水平高，在他们的引导和督促下，我们的政策意识和政策水平都提高了一大步。前不久，我还就行业报的舆论引导问题专门写了一篇文章，发在《新闻战线》上，受到了新闻界人士的好评，获得了中国产经好新闻新闻论文奖的一等奖。
离新闻专家更近了，可以“无边界学习”。人民日报社办报高手云集。他们办报非常有经验。加入人民日报社，使我们有了无边界学习的机会。比如，我们先后请何崇元副社长（当时是《环球时报》总编辑）、米博华副总编（当时是评论部主任）、杨振武副总编（当时是记者部主任）等许多业务高手到《中国汽车报》讲课。我们的编辑记者能够聆听这些高手的切身体会，感受非常深，提高非常快。
在业务扩张上，获得了人民日报社的极大支持，拓展了产品序列，形成了初具规模的专业传媒集团。加入人民日报社这几年，我们先后创办了《汽车与运动》、《家用汽车》、《摩托车趋势》、《商用汽车新闻》四本杂志，占据了汽车领域的各细分市场，及时抓住了汽车行业大发展的历史性机遇。
提供巨大的报道空间：所谓“既在行业之内，又在行业之外”。“在行业之内”，因为我们还是汽车行业的权威报纸；“在行业之外”，因为我们不属于机械、汽车行业的某一个部门。“在行业之内”，使我们能够拥有汽车行业的各种资源，包括人脉资源、新闻资源、广告资源，等等；“在行业之外”，使我们没有了对各种报道的不合理的限制，可以超脱于各种复杂关系之外，这为新闻报道提供了最大的自由空间。这几年，我们对中国汽车行业的发展成就与经验进行了大规模的报道和宣传，但同时，我们对中国汽车行业存在的矛盾和问题，特别是不符合科学发展观的方面，也进行了大量深入的剖析，甚至是批评。对于后者，如果没有宽松的环境，是做不到的。
品牌嫁接：作为党中央机关报，《人民日报》拥有巨大的品牌价值，这是一笔在国内报业无与伦比的无形资产。《人民日报》的品牌具有高端、严肃、权威、负责等内涵。这是党中央机关报的特有定位赋予的，具有独特性和不可替代性。通过加入人民日报社，成为人民日报社的一分子，我们实际上嫁接了《人民日报》母品牌，进而提升了《中国汽车报》子品牌的价值。
与此同时，加入人民日报社后，《中国汽车报》也为人民日报社的发展提供了一些“有益补充”：
壮大党报的经济实力：现在，《中国汽车报》已经成为人民日报社的一个有机组成部分。《中国汽车报》的资产，就是人民日报社的资产；《中国汽车报》的发展，也是人民日报社发展的一个重要方面。今年，我们《中国汽车报》及所属媒体的产值已经接近1.5亿元，这在行业报中已经不算一个小数目了。但我们认为，有人民日报社的支持，有中国经济及汽车行业发展的大背景，再加上自身的努力，我们完全可以走得更远。即便是在目前全球金融危机的大背景下，我们也提出了明年的增长目标：比GDP的增长还要高一点。
实现党报的品牌与影响力延伸：我个人认为，《中国汽车报》加入人民日报社后，《人民日报》在中国汽车行业的品牌影响力增大了。《人民日报》在全国的政治影响力和新闻影响力巨大，但具体落实到汽车行业，可能就没有那么明显。有了《中国汽车报》，明显就不一样了。《人民日报》通过《中国汽车报》实现品牌延伸，扩散了自身的品牌价值。
为党报提供重要的舆论阵地：这几年，《中国汽车报》作为中国汽车行业舆论领袖的地位得到进一步巩固和确立。我们以引导中国汽车产业持续、快速、健康发展为己任，为中国汽车自主品牌的崛起鼓与呼，为建设和谐的汽车社会摇旗呐喊，起到了“以优秀的舆论引导人”的目的。换一个角度看，这也是《人民日报》舆论影响力的延伸，在一定程度上担负起了《人民日报》在汽车行业的舆论引导任务，是《人民日报》强大舆论引导力的一个有益补充。
三、“优势互补、良性互动”模式的必然性
我认为，《中国汽车报》加入人民日报社后的发展模式，实际上是中央党报与全国性行业报“优势互补、良性互动”的一种模式。这种模式具有一定的必然性。
先考察一些当前主流的“党报—子报模式”：
中央党报与都市报
中央党报办都市报，目前主要有人民日报社办《京华时报》、光明日报社办《新京报》。这两份报纸都在北京。
这两份报纸都办得不错，但中央党报如想在都市报领域继续拓展，则面临很大困难，包括：异地办报的体制性障碍；异地运行方面的监管障碍；市场容量几近饱和的市场障碍。而北京市场又已经饱和。所以，我认为，在相当长一段时间内，中央党报办都市报，不具有可能性。《京华时报》的成功经验，难以复制。相反，办都市报，是地方党报的优势。
目前大多数都市报实际上都是地方党报主办。地方党报包括省级党委机关报和地市级党委机关报。自上世纪90年代起，在四川日报社办《华西都市报》的带动下，省级党委机关报办都市报蔚然成风，《南方都市报》、《楚天都市报》等一大批省级都市报崛起。同时，在省级都市报的带动下，地市级党报也纷纷创办都市报（不是90年代以前出现的城市晚报），比如杭州日报社办《都市快报》等。省级都市报覆盖面积大，包括以省城为中心的全省地区；地市级都市报覆盖面积小，但新闻资源更集中。不过在局部地区（特别是省会城市），常常处在短兵相接的竞争状态。总体上来说，省级都市报与地市级都市报各有优势。这从另一个方面印证了：办都市报，不是中央党报的优势。那么，换一个角度看，地方党报办行业报呢——
地方党报与行业报
一些优秀的地方党报，为了拓宽报道领域，也零星地办起了行业报（或专业报）。行业报一般不受地域限制，实际上它先天是全国性的。所以我认为，地方党报办地方性行业报不符合行业报的发展规律。就像《北京汽车报》、《上海汽车报》难有大发展一样（实际上它们都是企业报），其他地方行业报也是如此。而地方党报要办全国性行业报又面临资源劣势，不具有全国性的行业资源、产业资源。
那么，行业报应该由谁来办呢？中央党报！
中央党报与全国行业报
我认为，中央党报办全国性行业报是最有前途的。虽然中央党报办全国行业报，目前数量还不是很多，但大有发展潜力。
行业报是窄众媒体，普遍规模不大，但具有精准方面的先天优势。它们定位精准、营销精准，以专业和深度见长，这在传媒急剧扩张，受众日益细分的今天，更能满足日益变化的受众需求；而在都市报崛起、新媒体崛起的全新传媒生态环境下，也更具有适应挑战的独特优势，是受新媒体冲击最小的报业品种。
中央党报办全国性行业报，就像人民日报社办《中国汽车报》一样，可以在政策资源、新闻资源、品牌影响力、舆论影响力诸方面实现优势互补，相得益彰！何乐而不为？
四、加大整合与创新力度，在中央党报里崛起行业报群
行业报属于细分媒体，占领的是一个窄众市场。但许多细分媒体在一起，就好比是许多窄众市场在一起，就能形成一个大市场，就能做成一个完整的蛋糕。
这么做，对行业报来说，就能形成一个行业报群。
在产业界，有一种发展模式叫集群模式。比如在汽车行业，就有很多大大小小的产业集群。这些产业集群，在龙头企业的带动下，或纵向或横向延伸，形成了完整的产业链条，以其经济规模和经济活力，在区域经济中扮演重要角色（可以上海汽车或广州汽车为例）。
行业报群与企业积聚后形成的产业集群非常相似。具有产业集群运行的一般机制和一般优势，包括资源共享的优势、规模与成本的优势、互相学习的优势等等。同时，行业报群形成后，还有利于舆论引导的协调，能够降低协调成本，形成舆论合力，具有舆论引导的巨大优势，并且和中央党报在宣传声势上形成互动和互补。
中央党报如何形成行业报群？我认为有两条路径：
第一，吸纳更多的行业报进入中央党报。
在过去中央部委办行业报的办报体制下，涌现了一大批全国性行业报，一个部委至少有一份报纸。这些报纸在报业管理体制转变以及市场化转型过程中，发生了分化。目前，大多数报纸经营情况不是太好。但这些报纸在各自的领域内拥有丰富的行业资源。如果在一个好的环境下能得到充分利用，完全可以办得更好。甚至可以像《中国汽车报》这样，以一份行业报为龙头，在行业内深耕细作，衍生出更多更细分的媒体，形成一个个专业的传媒集团。
第二，在可能的情况下针对现有市场空隙，创办新的行业报。
随着国家机构的变革（比如国家能源局的成立），会产生新的行业，也产生新的行业报需求；随着我们的社会和经济转型，会产生许多新的领域，也随之产生新的行业报（或专业报）需求。所以，在大的社会和经济格局分化、重组的变动中，行业报的格局也在随之发生变动。这为我们寻找市场空隙，创办新的行业报提供了市场机遇。
另外，行业报以特定领域为报道对象，以深耕细作为报道及经营方式，这就决定了行业报在自身领域具有裂变功能，形成以行业报为龙头，各“再细分”媒体为支撑的多媒体发展格局。换一句话说，行业报不仅仅是一张报纸，而是一个专业传媒集团；行业报社也不仅仅是新闻内容的提供商，而是全方位的行业信息提供商。
总之，只要我们对行业报形成客观的认识，对中央党报办行业报的优势形成新的认识，加大整合与创新力度，就有可能在中央党报的大树庇荫下，产生许多行业报的小树，它们虽然单独看起来很小，但许多小树在一起，也能“组合”成一片森林——这就是我所说的行业报群！
〔李庆文：人民日报社《中国汽车报》社长、高级编辑〕