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第84章 包玉刚:总揽全局,把握方向

包玉刚,摆脱了喜欢土地那朴厚实、安稳的感觉,用独到眼光总揽全局,做出了投身海运的抉择。他喜欢看老天的脸色,从陆地走到海上,成为举世闻名的华人船王。

包玉刚出生在浙江宁波一个小商人家庭,父亲包兆龙是一个商人,常年在汉口经商。尽管他事务繁忙,但却对子女非常严格。由于家庭还算富裕,他决定让子女接受当地最好的教育。

所以,长大后的包玉刚,摆脱了喜欢土地那朴厚实、安稳的感觉,用独到眼光总揽全局,做出了投身海运的抉择。他是华人企业中,从事海运少之又少的一位。他喜欢看老天的脸色,从陆地走到海上,成为举世闻名的华人船王。

包玉刚家所在的村落,离海不远,即使跟其父到镇海后,他仍念念不忘那无边的大海和海上的商船,他上学时最喜欢的就是去看海,去看船,在这里,他度过了愉快的童年时光。

13 岁那年,父亲送他到上海求学。到上海不久他就一头进入吴淞船舶学校学起了船舶。但是,没多久,抗战就爆发了。他辗转到重庆。在这里,他没有按照父亲的意愿继续进大学深造,而是跑到一家银行当了一名小职员。

1948 年,包玉刚来到上海,在中央信托局保险部工作,凭着自己的努力和在银行里积累的经验,在七年短短的时间里,他就从普通职员升到了衡阳银行经理、重庆分行经理,直到最后的上海市银行副总经理,前面的路途可谓一帆风顺。但在这时,他却辞职了,因为在这方面没有兴趣,亲友对此都迷惑不解。

1949 年初,包玉刚与父亲一起携着数十万元的积蓄,到香港闯天下。开始的时候做些小生意,积累了点钱。几年后,包玉刚决定在海洋运输业谋求发展。他一面继续做好父亲和其他家庭成员的说服工作,一面了解有关船舶和航运的情况,认真研读有关航运和船舶方面的书籍。

经过努力,包玉刚终于可以一圆自己的海上之梦了!虽然这个路程十分艰难,而当时他已经 37 岁了。1955 年,包玉刚成立了“环球航运集团有限公司”,并与日本一家船舶公司谈妥,将“金安号”转租给这家公司,从印度运煤到日本,采取长期出租的方式。

在当时这是一个冒险的决策,因为那时世界各国经营航运业的人,都是采用传统的短期出租方式,每跑一个航程,就同租用船只的人结算一次。这样不但收费标准高,而且随时可以提高运价。闻名世界的希腊船王奥纳西斯、美国船王路德威克,以及老一代香港船王董浩云都是这样做的。

但是包玉刚没有向他们学习,他出入意料地采取了长期出租的经营方式,把自己的船为期 3 年、5 年甚至 10 年地租给别人,租用者按月交纳租金,但租金标准却很低。可以说,这是包玉刚制定的一个长远计划,他始终把握着公司发展的大方向。

这时候,许多人都在笑他,但包玉刚有他的打算,他曾对人说:“我的座右铭是,宁可少赚钱,也不去冒险。”包玉刚谋求的是长期而稳定的收入,并放眼未来的一种经营方法。事实上,就是这种稳扎稳打的方式让包玉刚区别于其他的船主,最后坐上了世界船王的宝座。

包玉刚在经营方式上选择长期出租的同时,也在思考另一个问题,在银行工作的经验让他明白资金对一个企业的重要性,要使自己的航运事业迅速发展。光靠自己是不行的,必须得到银行的支持。

于是,包玉刚到处奔走,积极寻找门路。他找到了朋友——香港汇丰银行的高级职员桑达士。香港英资汇丰银行是香港金融界的巨头,是 100 年来香港资金最雄厚的银行。

1956 年,包玉刚以一艘船向汇丰银行承作抵押借款,得到桑达士的同意,取得了一小笔贷款。稍后,包玉刚得到一个用 100 万美元买一艘 7200 吨船的机会,而且也找到了租主,但是没有钱。

于是包玉刚向桑达士贷款 100 万美元,在当时这绝对不是一个小数目,桑达士认为包玉刚是开玩笑,一无资金,二无保证金,万一赔了怎么办。

但是包玉刚心情迫切,竟然真的弄来了一张 75 万美元的“信用状”,桑达士被这个年轻人的毅力折服了。从那时起,包玉刚与汇丰银行建立了借贷关系。

在后来的无数次借贷合作中,包玉刚以诚信为本,取得了银行的信任和支持,使自己事业的发展有了一个雄厚的资金来源。几年后,包玉刚作为“亚洲第一人”荣任汇丰银行董事。

1956 年,由于埃以战争爆发,苏伊士运河关闭,货物积压严重,海运业务十分兴旺,有人劝包玉刚趁此机会大赚一笔。但包玉刚仍然按照旧的租金为东南亚的老雇主运货,以避免与实力雄厚的西方船主直接竞争。

十几年后,战争结束,西方大批商船无事可干,还要耗费惊人的费用去维修、管理。而包玉刚的船仍然安稳地立足于东南亚,业务蒸蒸日上。

60 年代初期,包玉刚把他的租船业务扩展到英美石油公司,尽管这些大公司把价格压得很低,但因为时间长,中间却有着很大利润。就这样,包玉刚稳中求胜,在海运这个充满风险的行业中脱颖而出。

1974 年,闻名世界的希腊船王奥纳西斯在美国曾拜访了包玉刚,风趣地对他说:“搞船队虽然我比你早,但与你相比,我只是一粒花生米。”

1980 年,环球达到巅峰,船数达到 200 多艘,总吨位达 2000 万吨。

1985 年,包玉刚的船队总吨位达到 2100 万吨,比美国和苏联所属船队的总吨位还要大,成了名副其实的“世界船王”。包玉刚虽然不想冒险,但是他也并不是墨守成规,他运用世界的眼光,把握着海运的发展方向和状况,终于成就了自己的一份宏大伟业。