一辆专供旅游使用的依维柯客车，才跑了4万多km，有一次行驶中，发动机要换机油，就在公路边修理铺换了，同时还换了机油滤清器，没想到行驶不久，机油压力指示灯忽然闪亮，当时因不便停车，又继续行驶了400～500m，结果发动机出现异响，停车熄火后，发动机就再也发动不起来了。
2诊断排除
发动机解体后，发现凸轮轴轴颈、汽缸盖凸轮轴支承座及盖、附件箱后盖、气门、正时同步带等零部件均已严重磨损或损坏，而机油泵与机油压力调节阀均完好无损。在对新换上的机油滤清器检查后发现：它已完全堵塞，其内的安全阀已经失效。根据机油滤清器结构可知，当机油滤清器复合滤芯堵塞后，在147～167kPa压力下，滤清器内的安全阀被打开，机油便能从滤清器中心管道直接进入主油道，润滑各摩擦副，防止缺油事故的发生。而这只滤芯和安全阀都失效的假冒机油滤清器，恰恰是这起严重故障的元凶。
【实例139】一起机油压力调节阀卡死故障
1故障现象
一辆崭新的A30·10汽车从接车时开始，发动机便出现了不正常的现象。行驶至150km左右，机油压力指示灯出现了时闪时灭现象；行驶至5610km左右，发动机出现异响，曲轴抱死，汽车被拖至特约维修厂修理，更换了曲轴和大小轴承后出厂；行驶至6140km左右，发动机启动后，机油压力指示灯又时闪时灭，长时间怠速运转后，显示灯才不亮。
2诊断排除
经判断这个故障很可能是机油压力调节阀柱塞卡死所致。索菲姆柴油发动机机油压力调节阀装在附件箱后盖内。
拆下附件箱后盖后，先拧下了机油压力调节阀螺塞1，取出弹簧2，却不能顺势从阀体孔内取出柱塞3。按理柱塞3在阀体滑套孔内应滑动自如，很易取出。原来柱塞3已被阀体滑套孔内的油道孔边缘卡住而动弹不得。取出了柱塞后，发现柱塞表面上有数道伤痕；另外阀体滑套孔内的油道边沿有戳手感。将柱塞表面划痕和油道毛刺做了处理，使柱塞在阀体孔内活动自如，又按维修手册要求检查了压力调节阀内弹簧2的弹力。在全部零部件装复后，启动发动机，机油压力指示灯在很短时间内就稳定地熄灭，发动机的声音也变得柔和起来，故障即排除。
【实例140】依维柯NJ6686AHF型汽车油底壳内机油增多
1故障现象
一辆已行驶近13万km的依维柯NJ6686AHF型汽车，发现其柴油发动机油底壳内的油面不断增高。维修时，曾先后更换了喷油泵、输油泵、活塞环等有关总成和零部件，但故障依旧。
2诊断排除
实践证明，这一故障的原因多系该车柴油发动机启动预热系统有问题。拆下检查，先后发现预热计时器和喷油泵回油电磁阀失去控制，与分析情况吻合。更换预热计时器和回油电磁阀后，故障现象完全消失。
3结果分析
之所以如此，是因为该车柴油发动机的启动预热系统，采用的是一种较先进的定时燃油升温系统。其特点是工作可靠，尤其是在冬季时启动非常迅速。它通过温度传感器传递给预热计时器（电热启动控制器）的温度指示信号，来决定预热时间的长短，冷却液温度在（2±2）℃以下时，电热启动控制器中的预热继电器触点吸合，电热启动器通电，加热约30s后，预热指示灯熄灭，此时电热启动器的温度升高到80℃左右。与此同时，喷油泵回油电磁阀打开。这时接通启动开关，柴油机将从回油管中吸入柴油，点燃后送入汽缸内，使柴油机容易启动。在柴油机启动后，启动预热系统将继续工作约30s，然后终止。
由于启动预热系统在冬季使用极为频繁，尤其是行驶里程超过10万km的车辆，其启动预热系统中诸如熔丝、电热启动控制器、温度传感器、回油电磁阀等电子元器件出现故障的概率较大。假如启动预热系统中温度传感器失控，虽然柴油机已进入正常温度，但温度传感器传递给预热计时器的却是一个错误信号，错误地将继电器触点吸合，造成喷油泵回油电磁阀长期打开，多余燃油不断进入汽缸。同理，由于预热计时器自身失效而造成继电器触点吸合或喷油泵回油电磁阀失控，电磁阀也将长期打开，多余燃油在汽缸压力作用下，通过活塞与缸壁不断地渗入油底壳内，从而使柴油机油底壳内的油面不断升高。
【实例141】依维柯汽车水泵漏防冻液故障
1故障现象
新疆入冬以来，依维柯汽车水泵漏防冻液故障急剧增多，一次登记在册的就达23车次之多。
2诊断排除
究其原因，多系水泵水封变形、翻边而造成。起初，认为是国产水封质量有问题，后将损坏水封与正品水封比较并无明显质量差异，即排除了此疑点。
后来，对进厂的5辆车中的4辆（其中4辆漏液明显，1辆不明显）进行了现场测试（发动机号分别是96K009976、96K009896、96K009997、96K009938，底盘号分别是96K00970、96K00974、96K00984、96K00969）。在对抽取防冻液进行加温和冷却测试后发现，防冻液在0℃或0℃以下体积变化较大，还会产生较多气体，由此造成向外的扩张力。而这一扩张力就会使防冻液从冷却系统密封性最薄弱部位挤出，水泵水封的变形与翻边便是这种扩张力表现的结果。
了解此情况后，即打开膨胀箱盖，放走多余的气体；或拆去膨胀箱盖上的橡胶垫，使气体能自由出入。结果水泵漏液的情况显著减少。根据入冬以来出现的水泵漏防冻液的情况，为了保证依维柯汽车的使用质量，维护依维柯汽车公司的声誉，特提出两点建议：
（1）希望南京依维柯汽车设计师们在膨胀箱盖上考虑新疆冬季气温低的特点，减轻膨胀箱盖弹簧和水封弹簧的弹力。
（2）除加强水封质量外，还要加强装配质量。因为防冻液不但会从水泵水封挤出，而且会从一些装配时不注意的地方挤出。例如，连接不紧的管接头、熔焊不好的暖气开关、O形密封圈等。
【实例142】索菲姆发动机水温过高
1故障现象
一辆A40·10客车在沪嘉高速公路上行驶时，发现水温表指示超温，红灯常亮不熄，驾驶员害怕在高速公路上停车罚款，仍以80km／h的速度行驶了一段路程。结果，发动机机舱冒烟，多处管路熔化，汽车只得被迫停驶。
2故障排除
经解体检查，发现第一、第二、第三缸严重拉伤，进、排气门出现严重灼烧，连杆轴承明显磨损，燃油管路多处熔断，发动机冷却系统呈高温烧结色斑。该车仅行驶6.45万km，便不得不进行发动机大修。究其起因，仅系水泵与节温器之间区区一根连接管损坏渗漏所致。
节温器座与水泵壳体之间的连接管，当发动机冷却系统小循环时，沟通水泵与节温器座之间的联系。连接管用增强塑料制成，两头各有两只橡胶密封圈，以保证分别与节温器座和水泵壳体连接时的密封性。
依维柯汽车维修手册中明确规定：节温器座和水泵壳体之间的连接管上有4个密封圈，每次拆卸时都要更换。然而，事实上每当拆装水泵和节温器座时，由于配件供应问题，密封圈不能得到及时更换，修理人员多用硅酮、油漆裹以麻纱线缠绕在管口上，以防渗漏。这样做的结果，往往只起到短期防渗漏作用，时间一长，发动机冷却液在内压下挤出。前面介绍的故障案例便由于此原因而发生。正确做法如下：
（1）每次拆装水泵或节温器座时，必须更换连接管上的4只密封圈，其直径为19.5mm，零件号为11066976。
（2）若无此密封圈单独供应，可更换连接管总成，零件号为4697947。此件价格不高，不可因小失大。
（3）上述两零件，各维修单位应以常用消耗配件储备一定数量。
（4）发动机绝不要缺液行驶。驾驶员在执行S1级日常保养检视中，发现膨胀箱内冷却液不足时，应及时补加长效防冻液（只有在非常情况下，可临时补加软水）。发现发动机冷却系统有渗漏时，应及时送特约维修厂排除。
【实例143】由节温器安装方向不当引起的故障
1故障现象
一辆依维柯40·10S双排座货车，自购车之日起，发动机水温一直上不来，老是保持在50～60℃之间。
2诊断排除
拆开发动机节温器盖发现，原来由石蜡驱动器控制的主阀门被节温器上的活动通气锥阀搁住了，使主阀门始终处在开启状态而不能关闭，导致发动机冷却系统始终保持大循环流动，而不能具有小循环的升温功能。究其原因，是节温器在装配时，恰好将活动通气锥阀处在垂直最高位置。当节温器主阀门在石蜡驱动器作用下打开时，活动通气锥阀靠自重正好落下卡在主阀门间；而当石蜡温降收缩时，活动通气锥阀不能回缩，导致主阀门不能关闭。索菲姆发动机节温器装置。
此例故障说明，在安装节温器时，应避免活动通气锥阀处于垂直最高处，若使之处于除此以外的合适位置，就不会发生此故障了。
【实例144】依维柯NJ6686BHF型汽车起步车身发抖
1故障现象
一辆依维柯NJ6686BHF型汽车在逐渐松开离合器踏板起步时，车身发生抖动。
2诊断排除
该车采用膜片弹簧式离合器，逐渐松开离合器踏板起步时，如果车身发生抖动，表明此时是离合器结合时发抖。实践证明，以下几种情况往往会导致该车发生抖动。
（1）从动盘和压盘发生翘曲，或从动盘铆钉松动。
从动盘是离合器的易损部件，使用时摩擦片磨损较慢。若离合器调整使用不当，离合器经常打滑，摩擦片的磨损将会加剧，甚至烧焦。其主要损伤有：磨损变薄或铆钉松动；摩擦片油污、烧焦；减振弹簧损坏；花键轴套内的花键磨损。此时，可用百分表检查离合器的摆差。摆差的最大极限为0.5mm左右，若此值超过规定值，应更换离合器从动盘。
检查离合器压盘，主要是测量其平面度不应超过0.2mm。可用直尺放平后用塞尺（俗称厚薄规）测量。如果超过规定值，应更换压盘。更换压盘的方法如下：用台钻除掉传动片与离合器盖连接的铆钉头，然后用冲子冲出铆钉，使离合器盖与压盘分离。组装新压盘时，需在离合器与压盘的接触面上涂一层润滑脂（俗称黄油），用专用螺栓将离合器盖同压盘组装起来。
（2）变速器与飞轮壳或离合器盖与飞轮固定螺栓松动。
（3）膜片弹簧力不均。离合器膜片弹簧在使用过程中易发生变形、折断和弹性减弱现象，从而影响动力的传递。若有弯曲需要校正，折断应更换。检查时，用游标卡尺测量膜片弹簧磨损的深度和宽度，其磨损的极限值为深度0.6mm、宽度5mm。超过极限值，应更换离合器盖或膜片。此外在检查膜片弹簧有无变形时，要求弹簧片小端均在同一个平面上，弯曲变形不得超过0.5mm。若变形过大，应使用专用工具将弹簧弯曲到正确的对准位置。
（4）调整不当。例如分离杠杆内端与压盘平面不平行，离合器踏板自由行程过小等。
（5）起步用的挡位不正确。膜片弹簧式离合器具有结构简单，接合柔和平顺等许多优点，但是这种离合器的储备系数仅为柴油发动机输出最大转矩的1.5倍，远远低于重型载货汽车离合器的储备系数。故重车若用高速或中速挡起步，离合器在刚接合过程中就要传递接近完全接合时的输出转矩，由于不能克服汽车的静止阻力。离合器的摩擦片相对飞轮就会出现滑动，继而引起全车抖动。
根据以上分析的程序逐项检查后，确认故障的真正原因是起步用的挡位不正确。按要求，不管是空车还是重车，均应用第一挡起步。按此法操作后，故障果然消失。
【实例145】依维柯NJ6596AEF型汽车传动轴异响和振动
1故障现象
一辆依维柯NJ6596AEF型汽车起步时能听到底盘有撞击声，在改变车速时响声更加明显，尤其在高速挡上做低速行驶时异响和振动更为明显。
2诊断排除
依维柯NJ6596AEF型汽车的传动轴为三节，在前传动轴总成的后端有一中间支承固定在车架横梁上，支承内有球轴承和弹性垫圈。前传动轴的前端用叉形突缘与变速器连接，后端用突缘与后桥传动轴连接。后桥传动轴上，带有可伸缩的花键轴和花键套。
当传动轴弯曲变形、润滑不良、花键与花键套磨损、各轴承间隙变大或磨损、连接松动时都会使传动轴在运转中发出异响和振动。检查时，可根据不同的现象进行判断。若汽车起步时出现“哐当”一声或响声杂乱，或向后倒车时出现“咯叭”的断续声，一般是滚针折断或碎裂所致。
起步和改变车速时，有明显的撞击声，且低速比高速时明显，则多为中间支承轴承内圈配合松旷。起步或行驶中始终有明显的“咯啦”声并伴有振动，说明中间支承支架固定螺栓松动。汽车高速行驶时有异响，滑行时也不消失，多为中间支承轴承滚道损伤或中间支承支架偏斜，也可能是传动轴弯曲所致。若汽车在高速行驶时出现敲鼓一样的响声，则多为传动轴连接螺栓松动。
经过上述项目逐一检查，最终确知故障的真正原因为传动轴连接螺栓松动。将传动轴叉形连接盘连接螺栓、中间支承支架固定螺栓、传动轴锁紧螺母，分别按规定的56N·m、73N·m、250N·m拧紧力矩紧固后再试车，故障排除。
【实例146】依维柯NJ6596AEF型汽车制动时车头下沉
1故障现象
一辆依维柯NJ6596AEF型汽车行驶车速在20km／h以上紧急制动时，会产生车头下沉和振抖现象，且这一情况，会随着车速增高而越加严重。
2诊断排除
先对车辆前后悬架、底盘传动件、车厢各部固定螺栓检查拧紧，试车未见好转。在路试中见到前、后均有制动印痕，并无制动跑偏现象，说明制动器没问题。可是每次制动都发现前轮制动印痕长，后轮制动印痕短。如以中、高速制动，则汽车车头下沉和振抖更剧烈，制动印痕前长后短的差距更大。显然，这是前制动反应快于后制动，协调时间超标引起的不同步所致。于是按技术要求检查制动主缸柱塞行程及后感载阀，没有发现异常状况。最后怀疑管路中有空气，在排除管路中的少量空气后再进行路试时，车头下沉、振抖现象果然消失了，且前、后四轮制动印痕符合技术要求。
3结果分析