但是，市议会和其他地方自治团体，在维护马车使用者的利益以及不想见到汽车的人们的支持下，迫使国会通过汽车挂牌义务化的法案。1903年的汽车法中规定，驾驶员要进行驾驶考试，所有的汽车都有登记的义务。这个法律自1904年1月1日生效。1903年圣诞节前，阿塞尔伯爵彻夜不眠，早晨很早就起来开着车去登记，以5秒钟之先，他的纳维亚号汽车挂上了第一号“A1”牌照。1907年，这块车牌被莫兹汽车公司的乔治·V·佩迪特买去。1950年，当佩迪特去世时，他把这块车牌遗赠给约翰·布尔·拉巴公司的重要领导人特雷巴·雷卡，并附有一个先决条件，即雷卡去世时，他要把这块车牌卖掉，把所得款项捐赠给导盲犬协会。雷卡去世后，这块车牌卖得2500英镑，这笔钱于1959年8月赠给导盲犬协会。1899年，巴伐利亚采用挂车牌翩度。
1900年，比利时和西班牙的马约尔卡岛采用挂车牌制度。1901年，美国的纽约州和德国的柏林采用挂车牌制度。1902年，瑞士采用挂车牌制度。1903年，安大略、丹麦、意大利、新西兰采用挂车牌制度。世界上保存到现在最古老的车牌，是1899年4月14日由德国慕尼黑警察局对巴伊斯巴尔特先生的瓦特布尔克汽车发的车牌。这是德国最早的车牌，为一块长方形金属牌，上面只写了一个“1”字，现在属于巴伊斯巴尔特先生的儿子所有。
汽车驾驶考试的由来
1893年8月14日颁布的“巴黎警察条例”中，有关汽车合记和颁发汽车驾驶证的规则三、第182页，首次规定汽车驾驶员要经过考试，成绩合格者才能获得汽车驾驶资格。当时，司机考试由矿山主任技术官管辖。这是由于塞纳河中的汽船由矿山主任技术官管辖，因此，凡是用蒸汽发动机的所有车辆也理所当然的属矿山主任技术官管辖范围。考试的内容有司机的驾驶技术、修理技术、发动机构造原理知识等，年龄在21岁以上才有考试资格。
1899年3月10日颁发的《汽车通行条例》规定，驾驶考试的管辖部门要扩大，后来由公共事业部执行考试。
汽车驾驶证的由来
根据1893年8月H日颁布的“巴黎警察条例”，对每一位法国汽车司机，最早签发了汽车驾驶证。该条例规则中的第一项规定：“所有的汽车……没有当局根据汽车所有者的要求发给的驾驶证，均不得使用。当局根据技术官员的指示，可以取消这种驾驶证。”在法国境内驾驶汽车的人，都必须根据1899年3月10日颁发的《汽车通行条例》要求，携带由公共事业部颁发的驾驶证，并且根据有关方面的要求，必须随时出示驾驶证。驾驶证上必须贴驾驶员的照片，发行证件的官员还要在驾驶证上写明车种。1899年11月1日止，巴黎地区总计发出1795张汽车驾驶证。
我国汽车的由来
汽车在清末开始输入我国。据说，第一辆进口汽车，是德国杜尔依汽车公司制造、由袁世凯从香港买的。它的车身是木质敞开式，装有凉棚式车顶，外形与当时的敞篷马车相似。袁世凯把这辆汽车奉献给慈禧太后，宫廷大臣们知道后纷纷奏章，胡说什么：“中国自尧舜以来，历朝帝王，未闻有轻以万乘之尊，托诸于彼风驰电闪之汽车者”，劝慈禧不要坐。慈禧不听，一心乘车取乐。当见到司机坐在她面前时，又认为有损她的尊严，便让司机跪下开车。人跪着当然无法开车，慈禧才不得不去坐她的十六抬大轿。
这辆汽车，现陈列在颐和园的慈禧车陈列室里。
我国的第一辆国产三轮汽车，是在1946年由当时的天津汽车修配总厂天津汽车制配厂制造的。发动机只有10马力，载重600公斤。1946年6月，又制成了我国第一辆客车，定名为“飞鹰牌”，也是三轮的。
解放后，新中国建立起了自己的汽车制造工业。1953年7月15日，建设者们在长春市郊区的荒地上破土动工，短短三年时间，到1956年7月13日，长春第一汽车制造厂试制出我国第一批“解放牌”汽车。从那以后，我国的汽车工业发展很快。到目前，全国许多省区都能制造汽车。
我国国产汽车的由来
众所周知，长春是我国较早的汽车工业基地；但我国第一辆国产四轮汽车却是1929年5月在辽宁省的沈阳市问世的，这辆车是由当时奉系军阀的辽宁追击炮厂制造的。创建于1922年的辽宁迫击炮厂本是纯粹的军工厂，为张作霖进行军阀混战生产追击炮和炮弹。1928年6月张作霖死于“皇姑屯事件”后，其子张学良掌权，辽宁追击炮厂始附设民生工厂，转产汽车、暖房材料和各种皮革之类的民用产品。当时的东北边防军司令官公署将迫击炮厂结余款项一下拨出43000余元充作民用产品的试制费用。
民生工厂的厂长李宜春先由美国购进汽车“瑞雷”号整车，然后拆卸。
除发动机、后轴、电气装置和轮胎等由国外进口外，对其他零部件则进行重新设计、制造。这样，终于试制成功我国的第一辆国产汽车。
据《交通史料》记载，民生工厂所制造的这辆车为75型65马力，载重量为4060磅(约1．82吨)，时速25公里。此车曾于1931年9月12日，在全国道路协会主办的上海路市展览会上展出。蒋介石除派张群作代表参加展览会外，当时外交部长王正廷、实业部长孔祥熙等均亲自到场致祝词。在列展的大小百余辆汽车中，这独一无二的国产车，引起了中外人士的注目。
公共汽车的由来
公共汽车是供乘客乘坐的有固定路线和停车站的大型汽车。公共汽车源于英国。1831年，英国人沃尔塔·汉科克制造的“因范特”号蒸汽汽车，“作为打破对蒸汽汽车的一种偏见的手段”，开始在埃文河畔斯特拉特福德至伦敦之间试验行驶，这是世界上最早的公共汽车。这辆公共汽车能坐10人，按照当时规定不许收车费。1833年4月22日，伦敦一帕廷顿蒸汽车公司利用汉科克制造的可以乘14人的“恩塔普莱斯”号，在帕廷顿和伦敦之间创设了能收车费的定期公共汽车。1895年3月18日，在德国北部莱因兰的锡根一内特芬之间15公里道路上，内特费纳公共汽车公司使用了世界上最早的烧汽油的公共汽车。这种汽车是5马力的奔驰厂朗德型汽车，车里可坐6-8人，驾驶室内还可坐2位客人，驾驶员是出生在内特芬的赫尔曼．格尔羡。除去途中的停车时问，平均时速为14公里，全程所需时间为1小时20分钟。1898年3月，在法国的南特至贝尔伊尤之间，开始出现了世界上最早的定期运行的普通公共汽车。这种公共汽车可乘18人，有16马力，属坦廷格公共汽车公司所有。1909年4月9日，英国维顿兹公司开始使用的4辆科玛型汽车，是世界上最早带顶有围帮的双层公共汽车。当时，在伦敦，禁止公共汽车的二层上装顶盖，因此，1925年10月2日以后，双层公共汽车才开始采用顶盖的型式。自1930年起，英国伦敦普通公共汽车公司在IIA线使用的STI型汽车，是世界上最早分上下层而且楼梯、驾驶室都在车内的双层带顶公共汽车。
吉普车的由来
吉普车是一种轻便而坚固的中、小型汽车，能适应高低不平的道路，吉普车源于美国。1940年7月，应美国陆军需要重量轻、多用途四轮驱动野战用车辆的招标，美国宾夕法尼亚州巴特兰的轻型车有限公司顾问卡尔·K·帕布斯特，设计出了世界上最早的一种吉普车。1940年9月，第一辆吉普车试制成功。在霍拉巴德军事基地，经过试验，一次订购了70辆样车。1941年初，美国陆军开始使用45马力四气缸大陆发动机的吉普车。1940年11月，在吉普车采购试用中，戴特罗伊德·福特和威利斯一奥巴朗德·福特公司也参加了试车竞赛。1941年夏天，威利斯MB型吉普车被采用，而且开始批量生产。威利斯MB型吉普车的代号为“GPW”，是“威利斯通用吉普”的略语。
根据福特公司的说法，“吉普”一词也是从“GP”而来的。实际上．1930年，在多种用途车辆的制造者之间，已经开始使用“吉普”一词了，特别是美国漫画家施格在1937年画的连环画中，就有“什么都可以干的吉普”。
吉普车车体坚固，距地面比较高，又采用四轮转动，可以在坎坷复杂的地形行驶，并能爬上60度陡坡和涉河。自重125吨，载重0．25吨。用途很广，作指挥车、侦察车、轻型武器运载车、弹药车、人员输送车等；安装上装甲板后，又可执行战斗使命；安装上防水车体和螺旋浆后，又可以水陆两用。
邮政汽车的由来
1897年10月17-24日，在圣马钦兹·鲁格朗德和伦敦西南之间44公里内，由英国不列颠发动机辛迪加公司给邮电部提供试用的戴姆拉汽车，是世界上最早的邮政汽车。这种邮政汽车每天装信袋最多时达900英磅(约400多公斤)。每天往返5次。据实验结果报告说：“汽车比马车不仅速度稳定，还有很多时候比原定时间提前到达目的地。”紧接着，同一个邮局又在金格斯顿·阿蓬-泰晤士之间，进行了小型包裹运输实验。途中往返48公里，加上6次分送的停留时间，以及在金格斯顿休息的30分钟，5个小时已经全部送完。1898年6月17日，在苏格兰的阿盖尔郡的因贝拉里和阿德利谢格之间，开始正式采用邮政汽车投送信件。当时使用的是一辆由苏格兰韦斯特汽车公司生产的戴姆拉四轮邮政汽车，平均时速为8．5英里(13．6公里)，全程需要时间为3小时。可惜，这辆邮政汽车使用不久，由于冬季道路恶化以及车本身不断发生故障，只好停止，再一次起用马车。
出租汽车“TAXI”的由来
英语的“TAXI”就是“出租汽车”。溯其源，“TAXI”与邮政有关。15世纪初，有个叫搭克息斯·葛蓝滋的德国人，在现今的荷兰一带创办邮递业务。以后逐渐发展，遂掌握了西欧各地邮驿交通，并在许多重要的城市设立了邮递局。搭克息斯家族有专用的邮车运送邮件，这种邮车被称为“TAXI”。
因为当时邮车也收费载客，所以英语中的出租汽车就叫做“TAXI”。至今，我们在街上看到的出租汽车的车顶上都装有“TAXI”的标记。不过，现在邮车只运送邮件，是决不允许载客的。
出租汽车的由来
18％年春天，德国斯图加特的杜茨以每辆8千马克的价钱，购买了两辆奔驰汽车，开始经营起世界上最早的出租汽车业务。1897年5月，弗里多里奇·格莱纳成立了和杜茨竞争的出租汽车公司。据当时德国的《汽车》杂志报道，格莱纳的出租汽车，平均每天跑70公里。据说，最早在出租汽车上安装计价器的也是格莱纳公司。1897年8月19日，伦敦市内和南恩德的出租汽车开始营业。同时，朗佩斯·杰克逊大街的伦敦电动出租汽车公司，使用12辆35马力的巴希电动汽车，开始营业出租车业务。1897年末，出租汽车总计有25辆。1898年出租汽车便增加到50辆。出租汽车的车身上涂有黄色和黑色的漆，十分醒目，因而很快荣获了“蜂鸟”绰号的桂冠，1904年6月，伦敦警察局才发出英国第一张汽油出租汽车驾驶证。这辆汽车由过去的街头马车改造而成，车轴的上面有发动机和驾驶座位，车体由设在霍兰德公园的亨利·维特罗克公司制造，装有2个汽缸12马力的阿斯塔发动机，属伦敦快速汽车服务公司的普鲁纳尔·汉萨姆所有，领的是普通乘用马车的车牌，车牌号15831。当时，出租汽车的常客是很晚才从伦敦回奥尔达肖特军营的士官们，车费每1英里(16公里)8便士，等于1加仑(45升)汽油的价格，比马车便宜6便士。1905年末，伦敦行驶的出租汽车只有19辆，1910年猛增到5070辆，使得公共马车受到了猛烈的冲击。