我国车辆靠右行驶早在唐代已经施行。制定这项规则的是唐代初年的大臣马周。据《隋唐嘉话》记载：“中书令马周，所陈世事，莫不施行。旧诸街晨昏传叫，以警行者，代之。以鼓城门人由左，出由右。皆周(马周)法一，鸦片战争后，我国受外国多次侵略，我国的道路交通也受到了英、日等国的影响。1946年前，我国的汽车及各种人力车、畜力车又较长时期实行了靠左行驶。
抗日战争胜利后，美式汽车大量进口，其方向盘及灯光安置，均适用于美国车辆靠右行驶的交通规则。如果要使这种车辆适用于我国当时靠左行驶的交通规则，必须进行车辆改装，改装费需增加车价的1／5，因而，当时国民党政府军事委员会战时运输管理局做出决定，自1946年元月1日零时起，全国一律实行车辆靠右行驶。
现在，世界上许多国家都规定车辆靠右行驶。这种国际范围内行驶方向的统一，主要是为安全起见。交通行驶方向统一之后，公路上的车祸大大减少了。但也有一些国家，至今未采取靠右行驶的规则。
道路的由来
道路是指地面上供人或车马通行的部分，亦指两地之间的通道，包括陆地的和水上的。道路建筑由来已久。在英格兰桑默赛特萨维克附近发现的史维特路遗迹，是目前世界上最早的车道，它大约筑于公元前4000年。到了公元前3000年，在美索不达米亚、埃及、印度和中国，都已筑有道路。中国人要算是古代最杰出的道路建筑师了。相传，黄帝“命竖亥通道路”。因为史前先民作战与生活的需要，“道路”出现了，名称也由此而定。帝尧时，路名“康衢”。西周时，路按等级分别命名，“路”容乘车三轨，“道”容二轨，“涂”容一轨，“畛”走牛车，“径”为仅走牛马的田间小路。“秦治驰道”为中国交通史上空前大工程。“驰道”又名“直道”，为天子驰车马之道。在今陕甘两省交界的子午岭上和内蒙古鄂尔多斯草原地区，犹有直道的遗迹可寻。秦汉以后历朝，路名“驰道”或“驿道”，元称“大道”。清称“官路”和“大路”。
公路的由来
公路是市区以外的可以通行各种车辆的宽阔平坦的道路。从历史记载看，最早的公路源于公元前3000多年以前为运输修建金字塔的材料所铺设的大道。公元前2000年左右，铺建了巴比伦街道，这是一条用人工修建起来的道路。公元前500年，又修建了用以连结东西方进行通商的波斯帝国大道和丝绸之路。大约在公元前700年到300年间，古希腊除了军事和通商外．出于宗教方面的目的，还修建了通往神殿的道路。在古代的公路中，最有名的是罗马帝国的道路。据记载：这条公路是以罗马为中心，向四外修了29条道路，形成了放射形，已经把道路划分为国道、地方道和乡村道。进入马车交通时代以后，人工铺砌碎石路出现了。1856年又发明了碎石机，1859年发明了蒸汽压路机。到了19世纪，欧美已开始大兴碎石公路的建设。
1839年至1872年，美国还采用了木块路面和砖块路面。由于汽车的出现和汽车速度、重量的增大，碎石路面公路难以胜任，于是，又出现了碎石上摊沥青的路面。我国近代化的公路，最早要算清光绪年间(1875~1908年)，在广西修筑的一条从龙井到南关的公路，全长55公里。1902年，有二辆汽车在上海行驶，这是我国公路上第一次有汽车行驶。1913年后各省建现代化公路，名“汽车路”，以后就统一称“公路”了。
中国铁路论战
中国历史上第一条铁路，是1865年英商杜兰德在北京宣武门外擅自敷设的长仅一华里余的宣外铁路，建成后不久，即被中国官方饬令拆毁。第二条铁路建于1876年，起自上海，终至江湾镇，后又延伸至吴淞，亦系英商私筑，至光绪二年拆毁。第三条铁路建于1877年，由唐山至胥各庄，后叉延伸至天津，是一条长20华里的运煤专线。此时，由台湾巡抚刘铭传主持修建的自基隆至淡水的铁路，也完成铺轨30华里，但全线工程艰巨，一时尚未通车，故作为中国的第四条铁路，不得不让位于北京的西苑铁路了。
西苑铁路建于光绪十四年。由于全线处于大内西苑(中南海、北海的总称)，故称西苑铁路。这条铁路南起中南海紫光阁，蜿蜒曲折，直至镜清斋前的码头而达终点。全线总长约2332米，由法国新盛公司承办。有6辆坐车，其中一辆是“上等极好车”，两辆“上等车”、两辆“中等车”和一辆“行李车”。车辆原由李鸿章派人向法商购买，后改为法商报效。
西苑铁路为何建于此时，法商何以报效火车？这是和光绪初年在中国展开的一场修路大论战有关的。当时，主管海军的醇亲王和北洋大臣李鸿章等人，力主修建铁路以富国强兵，时户部尚书翁同、礼部尚书奎润等人，则以铁路“资敌、扰民、失业”为由，极力反对。光绪十四年唐(山)胥(各庄)铁路延伸至天津后，李鸿章又代粤商陈承德奏请接造津通铁路。这样修路和反修路的争论又趋激烈，当权者慈禧亦为之犹豫不决。此时西苑铁路的出现，正是修路派让从未见过铁路、火车的慈禧亲眼看一看铁路并非怪物，火车实优于骡马，以促成慈禧之决断。而法商之报效火车，又旨在为兜揽生意，并且在中国宫廷内苑中设立一个大广告，以增加其与英、德、比、俄等国的竞争力。
果然，西苑铁路建成后，慈禧明显转向修路派一方。次年八月，遂以光绪名义发布上谕，正式委派李鸿章、张之洞会同海军衙门“妥筹开办”，从此揭开了中国大规模修建铁路的序幕。
我国的国道及其编号
国道是国家干线公路的简称，我国的国道由以下公路组成：1．首都北京通往各省、直辖市、自治区政治、经济中心和30万人口以上城市的干线公路；2通向各大港口、铁路枢纽、重要工农业生产基地的干线公路；3.
大、中城市通向重要对外口岸、开放城市、历史名城、重要风景线的干线公路；4．具有重要意义的国际公路。
目前我国国道有70条，总长11万多公里。根据国道的地理走向，编号分为三类：1.以北京为中心的放射性国道，其编号为1××，如101国道是指北京到沈阳的干线公路。这类国道有12条，总长2．4万公里。2．南北走向国道(纵线国道)，其编号为2××，共有28条，总长3．9万公里。3．东西走向国道(横线国道)。其编号为3××，共有30条。总长534万公里。
国道主要为三级和四级公路。
我国的高速公路
截至1987年底，我国已建成和正在建设中的高速公路有8条：
1．沪嘉(上海至嘉定)高速公路，全长加．4公里，4车道。
2．西潼(西安至临潼)高速公路，全长20公里，4车道，设计交通量为每昼夜2．5万辆汽车。
3．广(州)佛(山)高速公路横沙至谢边段。它同时是广州市环城高速公路的组成部分，路段全长157公里，路基宽26米，平均每隔450米设一通道。
4.广深珠(广州至深圳至珠海)高速公路，全长306．9公里，总投资约28亿元。
5.广州市环城高速公路，全长60公里，16处立交，属城市高速道路。
6.上海至杭州高速公路莘庄至松江段，全长20．5公里，总投资3.2亿元。
7.京津塘(北京——天津-塘沽)高速公路，是我国“七五”期间重点建设工程项目之一，这条高速公路起点是北京南十八里店，终点是天津塘沽新区小滩，全长142．69公里，全线建立体交叉140处，全立交、全封闭，路宽26米，设计行车时速120公里。
8．京石公路北京广安门——赵辛店段，长14．7公里。这段公路全封闭，全立交，设计时速80～130公里／小时。
还有沈太线，即沈阳至大连的高速公路，有“天下第一路”的美称，据称是最早通车的高速公路。
铁路路徽的来历
我国铁路路徽的图案字形，代表机车的正面，其中，外圈是人字的象形，代表人民；工是钢轨的横断面，代表铁路。整个意义表示人民铁道。
谈到路徽的来历，要从建国前1949年5月谈起。当时的军委铁道部曾向社会各界广泛征集路徽式样，应征的人很多，共收到图案3000多种。为了郑重选择，铁道部专门成立了路徽图式审查委员会，经过反复审查后，呈请中央人民政府政务院和财经委员会批准，才确定了现在选定的式样：路徽图案设计人是陈玉昶。
我国铁路线的命名
根据现有铁路名称的情况来看，命名都能说明线路的地理位置；符合现行列车运行径路；多数情况以北京为基准，以靠近北京一端的(地)名打头。铁路的命名有以下几种情况。
1．以线路两端的站(地)名来命名，如京广、京哈、京承、京原、京通等铁路，分别表示从北京到广州、哈尔滨、承德、原平、通辽。这里除北京是用末尾一字外，其余都是用头一字。全用末尾(或问)一个字，如滨洲(哈尔滨～满洲里)铁路。但大部分线路都是用头一个字，如贵昆(贵阳～昆明)、枝柳(枝城～柳州)、牡图(牡丹江～图们)、宝成(宝鸡～成都)等铁路。
2．以线路一端的站(地)名和另一端站(地)的简称来命名，如京沪(北京～上海)、沪杭(上海～杭州)、成渝(成都～重庆)、宁铜(南京～铜陵)、襄渝(襄樊～重庆)、南浔(南昌～九江)等铁路。
3．以线路两端或所经省份的简称来命名，如湘黔(湖南株洲～贵州贵阳)、浙赣(浙江杭州～株洲，经过江西)、皖赣(安徽芜湖～江西贵溪)、湘桂(湖南衡阳～广西友谊关)、川黔(四川重庆～贵州贵阳)等铁路。
4．以线路端的站(地)名和另一端省份的简称来命名，如兰新(兰州～新疆乌鲁木齐)、兰青(兰州～青海西宁)、陇海(连云港，即海州～甘肃兰州)等铁路。
5．以线路两端站(地)名的简称来命名：如沪宁(上海～南京)铁路，京津(北京～天津)铁路。
6．以省区内的地理位置来命名，如南疆铁路，指在新疆南部(吐鲁番～库尔勒)；淮南铁路，指在安徽淮河以南(蚌埠～裕溪口)；台东铁路，指在台湾省的东部(北起花莲，南到台东)；台湾纵贯铁路，指纵贯台湾省南北(北起基隆，南到高雄)等。
7．以线路一端的站(地)名来命名，如韶山铁路(向韶～韶山)，就是以毛泽东同志故居来命名。又如益阳铁路(地方铁路)，则以铁路管理处所在地来命名的。
在《全国主要铁路简表》中列出46条干线，属两城市简称命名的有35条，占了全部干线的76％。以城市简称命名既直观又明确，如包兰线一看便知是从包头到兰州。而其他类都不明确，如湘黔线就含糊笼统，从字面上，是从湖南至0贵州，而仅湖南省就有1州、8地区、16市、88县，究竟从哪儿到哪儿，若不看到列车时刻表上的始发站和终到站，无论如何也清楚不了。再加上还有条湘桂线，湘黔、湘桂线虽都是一个“湘”字，但前者起点为株洲，后者起点则为衡阳，都有一个“桂”字的湘桂线和黔桂线，终点也不一样，一个在柳州，一个在凭祥。若不借助于时刻表，一般的旅客甚至铁路职工很难了解得很清楚。
音同字不同的铁路站名
全国铁路正式客运营业站有4800多个，尽管完全重复的站名几乎没有，但有些字音相同、字形相似以及字同音不同的站名，还是避免不了的。还有的是音同字不同，有的一字之差相距何止千里，尤应留意。现举例如下：
大程站(成铜线)大成站(沈山线)宜春站(沪杭线)伊春站(汤林线)无锡站(沪宁线)乌西站(兰新线)马厂站(京沪线)马场站(贵昆线)义堂站(汉丹线)义棠站(南同蒲线)东风站(四梅线)东丰站(胶济线)官厅站(丰沙线)官亭站(京广线)三唐站(隶沪线)三塘站(湘桂线)彬江站(浙赣线)滨江站(滨北线)红山站(南乌线)洪山站(洪山线)确山站(京广线)鹊山站(津浦线)南昌站(向九线)南仓站(京哈线）常州站(京沪线)沧州站(京沪线)金州站(沈大线)锦州站(京哈线)莱阳站(兰烟线)耒阳站(京广线)陵口站(京沪线)林口站(牡佳线)茂林站(平齐线)茂陵站(陇海线)唐坊站(京哈线)唐房站(长图线)
中国第一路
中国的铁路建设史册上，记下了这令人难忘、令人振奋的日子：
公元1988年12月28日，李鹏总理在茶坞车站为大秦铁路一期工程开通剪彩。
公元1993年元月22日万里委员长在秦皇岛车站为大秦线全线开通剪断了令世界瞩目的红绸。
这标志着中国第一条现代化铁路全线开通运营了。
大秦铁路的建设是国务院为增加晋煤外运通道作出的一项重大战略决策。这是我国第一条双线电气化、重载单元列车的现代化铁路。
这是一条真正的巨龙！它全长653公里，西起大同，东至秦皇岛，途经山西、河北、北京、天津四省市，穿越雁北高原、桑干河峡谷，沿官厅永库北岸跨丰沙、京包、京承铁路后，紧依燕山山脉南麓向东延伸，一路浩荡，吞天吐地直抵浩瀚诱人的渤海之滨。
为适应年运量一亿吨和开行万吨重载单元列车的要求，大秦铁路的主体工程和运输装备均具世界先进水平，在工程方面采用一级重载路基、铺设重型钢轨。在运营方面有91项重大技术装备需研制攻关或引进，其中包括“韶山4型”大功率电力机车、装转动车钩的新型运煤专用敞车、光缆数字通信系统、微机化调度集中系统、AT供电系统、运营信息系统。
大同枢纽是全线现代化装备比较集中的地区，设有一级三场的湖东编组站和电力机务段，为C63运煤专用敞车部件集中修的车辆段；在大同分局附近设有控制全线的微机化行车调度中心，红外线轴温监测中心，电力、供电远动控制中心，通信数传、运营信息数据处理中心……大秦铁路开创了中国铁路如此之多的“第一”第一条开行重载单元列车的铁路；第一条复线电气化一次建设的铁路；第一条全线采用光纤数字通讯的铁路；第一条采用国内研制的微机化调度集中系统的铁路。
它对开发山西能源基地、缓解东北、华东、华北煤炭供应的紧张局面，推动对外贸易和发展国民经济都有重要作用。中央领导同志指出：“这一条线非常关键，要下决心集中力量，有了这条线，大半局就括了。”
担当大秦铁路运营的重任，历史地落到了大同分局的肩上。大同铁路分局地处雁同煤海，是个以装运煤炭为主的分局，煤炭运量占全部货运量的95％，占全国铁路煤炭运量的1／8.4万多名干部职工发扬大同分局的“快牛”精神，用现代人的意识，管理起了这条中国第一条一流设备的现代化铁路。
分局职工中掀起了一个苦练基本功，学习新技术的高潮：举办大秦线新技术报告会；对全部人员进行了初级技术理论、岗位技能培训；选派人员到外地或国外学习；举办程控、光缆、信号三个专业学习班；聘请日本、芬兰等国专家介绍新技术、新设备；派出2000多工程技术人员实地观摩学习。