南极科学考察站是人们长期进行科学活动的场所，因而它需要有比较完善的生活设施和先进的科学考察仪器。建设一座极地科学考察站一般应有以下主要设施：发电站、燃料库、气象观测站、宿舍、通讯房、食堂、医务室、食品库、各种实验室、直升机场等等，有了这些良好的条件，才能保证科学家们的正常生活和科学考察工作的顺利进行。
为什么说保滩工程在海岸防护中非常重要？
什么是保滩工程？保滩工程实际上就是保护沿海滩涂，防止滩面泥沙被波浪、水流淘刷的工程设施，它具有保护沿海城镇、农田、盐场和滩涂，防止潮水的泛滥，抵御波浪的侵袭与淘刷等功能，包括海堤、护岸等。淤泥质或沙质海滩的泥沙易被波浪携走，致使滩面发生剥蚀，海堤、护岸的坡脚逐渐被淘刷变松，严重时甚至会引起海堤或护岸坍塌。因此，保滩工程是十分重要的海岸工程内容。一般的保滩工程除能保护滩涂外，还间接地有护堤、护岸的功能，并有促使泥沙在滩面淤积的作用。
世界上最大的防潮闸建在哪里？
世界上各大入海河口区，均不同程度地受到风暴潮的侵袭，特别是一些地势低洼的河口区更易遭受灾害。同时，河口区又是各个国家的重要通道，为了充分利用这一地理优势，又避免风暴潮的危害，不少国家相继建设了众多的防潮闸，其中最突出的，要数荷兰新建的一座防潮闸。荷兰福克角新水道口地势低洼，河道纵横，上游水量丰盛，在汛期受风暴潮灾害严重。从20世纪80年代开始，荷兰政府投资14亿荷兰盾，约合9亿美元，于1997年建了这样一座开关式移动性的防潮闸。
它不是一个普通的防护闸，它设计新颖、结构独特、耗资巨大、施工精确，是世界上第一例超大型可移动的船体式空腔闸门。整个建筑物的长度相当于300米高的巴黎埃菲尔铁塔，重量却是埃菲尔铁塔的4倍。
这项工程的关键部位是两扇巨大的防潮闸大门，它的运行全部采用计算机系统操纵。每扇闸门都是圆扇形，长210米，高22米，重3.6万吨。为了制造可以承受这样巨大重量又能灵活转动的支点圆心球，建筑者们费尽心机，特别铸造了一个直径10米、重680吨的钢球。钢球放置在有8个凹面的铸钢体内，铸钢凹块则固定在重5.2万吨的三角形水泥地基上，它的承受能力达7万吨。当风暴潮袭击时，它们能将360米宽的河道关闭，使上游免受洪水影响。而在平时，两扇闸门打开，静卧在河道两边的堤堰内，既不影响过往的船只，又便于对闸门维护维修。
你听说过空气防波堤吗？
在众多的防波堤中，最引人瞩目的是新兴起的空气防波堤。它的消浪原理很简单，主要是利用压缩空气在海水中形成一道几米厚的“气泡墙”，这些大大小小的气泡与水混合起来，形成一条特殊的水带。这条水带很轻，又特别活跃，好像是海水里的一条“深沟”，海浪一进入沟内，随即被周围的气泡融化掉了。这种防波堤的建造也比较简单，把一条多孔管固定在水中或安置在海底，利用压缩机将空气压入管内，空气从小孔喷出后立刻在水中上浮，一连串上升的气泡构成一个帷幕，同时扰动起附近的海水上升。当上升的气体到达水面时，即形成方向相反的两支水平流，分别向两旁流去，周而复始地在管道两侧构成两个封闭的环流。海浪到达这里，首先与迎面的水平流相遇，一部分海浪即被破碎，余下的海浪继续进入垂直上升区，不断遭到破碎，从而起到消波的作用。
由于空气防波堤要消耗电能，且用电量很不稳定，因为电力的用量是随海浪大小而定的，电厂供电或自行发电都会遇到高峰时电力不足，低峰时电力过剩的问题。因此，海洋科学家们又产生了新的设想：在距离海岸不远的海面上安装一排浮筒，空气压缩机放在浮筒里。在浮筒随海浪上升时，活塞就把空气压入水下管道。这种浮筒式的空气压缩机，能随海浪的大小自动供给防波堤足够的空气，起到以浪制浪的作用。
为什么要建造水下防波堤？
在海边，人们常常可见狂风掀起的巨浪，带着翻滚的泡沫，怒吼着冲上海岸。而在开阔的海域里大海显得那么温顺，为何一接近海岸就暴跳如雷，像沸腾的锅炉呢？流体动力学的常识告诉我们，海浪是以波动形式传输能量的。在接近海岸时，由于海水深度变小，浪的波谷便波及到海底。海底的反作用力破坏了波浪的正常波形，使得近岸海浪互相叠加，海浪变得更高更陡，并以千钧之力下落，冲击海岸。
为了阻止海浪对海岸和港口设施的破坏，人们采取了建筑海岸堤坝、在海岸边植树、建筑港口防浪堤等办法。但这些办法仍不很令人满意。为此，人们伤透了脑筋。
前苏联水文地理学家基特兰，多年从事防波课题的研究。他发现，当海岸发生滑坡时，大量泥土流进海中，堆积海底并被挤压变形，形成了与海岸平行的堤形褶皱，即所谓的突起堤。尽管突起堤是由易于冲走的泥土构成，但也能在海底保持一个多月。他还发现，在发生风暴时，虽然海岸到处被冲毁，奇怪的是突起堤对面的那段海岸受破坏最小，而且邻近岸段冲刷下来的泥土积聚在这里，形成了平坦的海滩。于是他想，为什么不可以建造水下防波堤来保护海岸呢？
通过基特兰的努力，1933年秋，前苏联在敖德萨的兰热隆湾建造了世界上第一条水下护岸防波提。这条水下堤坝因为没有打地基，又建在泥质海底上，所以只存在了一年的时间。尽管这样，基特兰的设想也经受了实践的检验，显示出了水下防波堤良好的护岸性能。
哪一个海堤被誉为我国古代三大工程之一？
在我国沿海的江苏、上海、浙江地区，有这样一条蜿蜒数千米的海堤。它北起江苏的连云港，南至浙江的苍南县，像一座钢铁长城镇守着这一带的海岸，防御着海水倒灌、海浪越顶，护卫着堤内广阔的滩涂和万千生灵。正因为它规模宏大，历史悠久，人们常把这千里海堤与万里长城、大运河一起誉为中国古代的三大工程。
这座海堤工程经历了2000多年的修建才形成今天这样巨大的规模。
范公堤是怎样建成的？
范公堤位于江苏省沿海，是一条绵延千里的拦潮大堤，北起连云港，南至南通的启东。
范公堤修筑于1025年，当时范仲淹任西溪（今江苏东台）盐官。这位“先天下之忧而忧，后天下之乐而乐”的政治家，多次巡视江苏沿海，目睹这一地区“风潮泛滥，淹没田产，毁坏亭灶”的悲惨景象，怜悯之心顿生，便上书泰州知州张纶，奏呈朝廷批准修筑海堤。数万名民工历经多年的肩挑手抬，终于筑成了这条高5米，底宽10米，面宽3余米的海堤。海堤连接着通（今南通）、泰（今泰州）、海（今连云港）三州，成为江苏海岸的屏藩。为纪念范仲淹，人们就把它称做范公堤了。在完工后至今的近千年间，范公堤不断地被扩建延长，终于有了今天的规模。
范公堤是我国古代沿海最大的捍海工程。它犹如海边长城，护卫着千顷良田。它是千千万万与潮魔斗争的人们树立起来的一座丰碑，历代人民都把范公堤称为“皇岸”。明代曾有诗赞范公堤：“捍海功成百代崇，蛇龙区薮尽耕农。当年不有临川笔，到此谁知有范公？”
我国苏北有哪三条著名的海堤？
“苏北”是江苏省位于长江以北部分的统称。在其沿海地区，我们的祖先因“每大风骤起，波涛汹涌，瞬息数十里煮盐之民溺死”，便筑堤垒堰，抵御潮害。随着海水向东退缩，人们的耕作、晒盐也向沿海逼近，原来筑的海堤就失去了作用。于是，人们在近海重新筑堤。海堤如此兴废，由西向东，由老至新，充分反映了苏北海岸线退却成陆的概况。现在人们还能看到的海堤主要有三条，它们大致与海岸线平行，呈南北向延伸。
最老的一条位于串场河以西10多千米，这就是“捍海堤”，公元766年所修，此后的200多年内曾经增修过数次。第二条就是著名的范公堤。范公堤最早由范仲淹于宋朝在西溪（今东台）主持修筑，此后，别人也多次增修。该堤沿阜宁、盐城、海安、如皋、如东一线向东南延伸。第三条是民国初年断续修筑的“华成海堆”或“退务堆”。在滨海、阜宁等沿海可见到。
从这3条海堤的修筑时间及各海堤间的距离推测，苏北最后成陆时海退的速度是不一样的。从766年建捍海堤到1025年建范公提，其间250多年，海水东退10多千米，平均每年退40多米。在修范公堤的几百年间海岸带变化不大，而范公堤最后完工至民国初年的200多年中，每年平均退300米～400米，可见近200多年成陆的速度是惊人的。
世界四大运河工程是指哪些运河？
世界上四大运河工程是指1869年正式通航的苏伊士运河、1895年正式完工的基尔运河、1914年竣工的巴拿马运河和1992年建成的马恩河—多瑙河运河工程。
基尔运河工程于1887年开工，1895年正式完工，全长100千米，河面宽110米，航道深11米。由于北海和波罗的海的潮差不同，所以运河两端都建造了船闸，整个运河有6座船闸。此外，运河上建有多座桥梁，所以对过河船只有很多限制。船只通过运河一般需要8个小时。基尔运河的开通使北欧到北海的航线距离缩短了680千米。
马恩河—多瑙河运河全长170多千米，差不多是巴拿马运河的两倍。该项工程分两阶段进行，1962年完成了马恩河上的27道水闸，装配了拦水屏障，解决了河道深浅不一的问题。接着1985年又疏浚了多瑙河段，并修建了5座闸门。整条运河上还修筑了120座桥梁和55座发电站。运河于1992年全线通航，沟通了北海和黑海的航行，大大缓解了这个地区公路、铁路运输的拥塞状况，并且实现了中欧和东欧航行的大贯通。
如果说这两条运河知名度一般的话，那么苏伊士运河和巴拿马运河可就要比它们出名得多了。
修建巴拿马运河有什么意义？
巴拿马运河闻名遐迩，它对东西方世界经济和文化的沟通起到巨大作用；它为人类服务至今已达86年之久。巴拿马运河是一条沟通太平洋和大西洋的国际通航运河，是连接两大洋的纽带。
运河的开通，大大地缩短了大西洋和太平洋沿岸之间的航程。比如从美国纽约出发去旧金山的船只，如果绕道南美合恩角航行，全程为11421海里，而经巴拿马运河则只要航行4832海里，缩短了一半还多。如从纽约去澳大利亚的悉尼，经苏伊士运河的全程为11710海里，而经巴拿马运河只要航行8427海里，比前者少3283海里。巴拿马运河，如同一根纽带一样，把大西洋和太平洋连接在一起。它不仅方便了交通，促进了经济的发展，而且还有着重要的战略意义。
巴拿马运河工程有什么特点？
巴拿马运河是连接大西洋和太平洋的咽喉，也是世界上最繁忙的水闸式运河。它位于中美洲巴拿马共和国的中部，从连接北美与南美大陆的巴拿马地峡最窄和地势最低处通过。由于潮汐高差不同，太平洋和大西洋之间有很大的水位差，再加上巴拿马地峡与海面也有高差，所以运河大部分河段的水面比海面高出26米。为了便于船只通航，在运河上建有6座船闸，河的两端各有3级，每级水闸的闸室长305米，宽33.5米，水深12.5米。
运河的走向是自北斜向东南，因而它的大部分的航程不是从南向北，就是由北向南，有点像“S”形状。运河两岸装有强烈的照明灯，可以保证24小时日夜通航。船只通过运河的数量也在逐年增加，1916年只有807艘，1970年达到15523艘，平均每天要通过41艘。现在每年平均有1.5万艘左右的船只通过，货运量达1亿吨以上。
巴拿马运河于1881年先由法国开凿，1889年因财政和技术原因而废弃，1904年又由美国再次开凿，采用水闸式技术，经过10年的努力，终于建成长81米，宽150米～300米，水深13米～15米的运河，可以通航8万吨级的船只。
苏伊士运河是如何建成的？
苏伊士运河工程是于1859年4月25日破土动工的，历经10年零8个月，于1869年11月17日正式通航。这项宏伟工程的完成，沟通了红海和地中海，进而把印度洋和大西洋连接起来，成为东西方海运的捷径。这是一条十分繁忙的水道，平均每月通过的船达1481艘。
苏伊士运河位于埃及东北部，它北起地中海边上的塞得港、南止红海苏伊士湾的陶菲克港。全长195千米，河面宽300米～350米，平均水深20米，航道宽度为180米，可通过15万吨满载货船和30万吨空载货船。从西欧到东亚，经苏伊士运河全程约5500千米～8000千米，比绕道好望角缩短了近一半的航线。