你知道世界上最长的跨海大桥是哪一座吗？它就是建在波斯湾上连接巴林与沙特阿拉伯的公路大桥。该桥于1986年11月建成通车，全长25千米，用了16万吨水泥，4.7万吨钢材。大桥从巴林西海岸的杰斯拉地区，到沙特阿拉伯东海岸白尔城附近的阿齐齐亚地区，中间经过乌姆娜桑岛。大桥中间还建了两个人工岛，作为两国的分界线。该桥上下有4个汽车道，每天可通过5000辆～10000辆汽车，它的建成，密切了两国的贸易往来，使巴林这个原来名不见经传的小国，一举成为了波斯湾地区的金融和旅游中心。由此我们更可以看出修建跨海大桥的意义，它不仅可以使人们更加方便地来往，更可以促进海峡两岸经济的发展。
连接欧亚两大洲的跨海大桥建在哪里？
大家知道，欧亚大陆是世界上最大的大陆，位于土耳其的伊斯坦布尔市的博斯普鲁斯海峡就处于欧亚两洲的分界线上。
博斯普鲁斯海峡大桥，就是横跨欧亚两洲的跨海大桥，更是名副其实的跨洲大桥。它是沟通亚洲与欧洲的重要通道之一。该桥于1972年动工，1973年10月建成通车，全长1590米，中央跨度为1074米，每天可通过近20万辆汽车。它的建成极大地促进了土耳其经济和贸易的发展，并对加强欧亚两洲的交通和贸易具有重要意义。
美国著名的金门大桥有什么特点？
美国著名的金门大桥想必大家都知道了，在众多介绍美国的电视片、电影、画报上，人们都可以见到它的雄姿，它几乎可以和自由女神像、白宫等美国标志性的建筑物相媲美。金门大桥建在美国旧金山市东部旧金山湾的海峡上。
它始建于1933年，经过4年又3个月时间的施工，于1937年5月27日建成通车。它是一座悬索桥，也称吊桥，全长2824米。两岸的两座门字形桥塔，高出水面227米，是当时世界上最高的桥塔，即使高潮时，海面距桥底仍有67米，可供巨轮通过。大桥两端拉着两条直径92.7厘米，重2.45万吨的钢缆，由452柱巨型粗缆索悬吊在钢缆上，然后铺设桥面板，整个大桥悬索约100万吨重。
世界上将要建造的跨海大桥还有哪些？
西班牙专家最近提出一项建议：在直布罗陀海峡上修建一座长达27千米的跨海大桥。预计投资1万亿比塞塔（西班牙货币单位），用5年时间建成。该桥宽40米，有2条铁道和3条汽车道，桥离海面距离为100米。这座大桥的建成，将有力地促进欧非两大洲经济贸易的交往和发展。
日本最近又提出了在东京湾口、纪淡海峡、伊势湾口、丰子海峡、旱崎海峡和长岛海峡，建5座海峡大桥的新构想。另外，日本还计划用10年时间修建两座连接俄罗斯的大桥，一座贯通日本北部的北海道与俄库页岛，长43千米，另一座大桥从库页岛至俄本土，长7千米。
瑞典也决定兴建厄勒海峡大桥，将斯堪的纳维亚半岛与欧洲大陆连为一体。
美籍华裔桥梁专家林同炎的设想更令人称绝，他提出在白令海峡建一座大桥，将全球陆地沟通。将在西伯利亚和阿拉斯加之间建造的桥长88千米，共有220个桥墩，相邻桥墩之间距离约400米，桥体离海面30米。这座命名为“洲际和平大桥”的建筑分三层，上层是双行线的高速公路，中间为双线铁路，下层为输油管和输气管，预计造价约为500亿美元。
我国古代人民利用潮汐建成的桥梁是哪一座？
为了把潮汐的巨大威力充分地利用起来，我国古代劳动人民早在1000年前就开始研究利用潮汐了。宋朝时，人们在福建泉州附近修建洛阳桥时，就用到了潮汐。这是一座块石砌的桥，桥长365.7丈，宽1.5丈（1丈=3.3米）。
那个时候，既没有火车也没有汽车，大批石块很难搬运，生活在海边的人们就利用起潮汐来。他们把凿下的石块放在木筏上，趁涨潮时把带有巨石的木筏运到施工地点。那个时候也没有起重机，为了把巨大的石块举到一定高度，人们利用潮水上涨时使石块上升，然后随着潮位下降，再让石块慢慢地落到预定位置上。这样既节省了劳力，又保持了石块的完整无损。现在，这座桥依然不减当年的风姿，大家一定要去看一看，它可是我国古代劳动人民利用潮汐建桥的典范。
我国最长的跨海公路大挢是哪一座？
我国的跨海大桥事业已经取得了很大的成就。那么大家知不知道目前我国最长的跨海公路桥是哪一座呢？它就是厦门大桥，也是我国第一座海峡大桥。
厦门跨海大桥总投资1.4亿元人民币，1987年动工，1991年5月建成通车。该桥由47对矩形桥墩撑起，横贯高崎、集美之间，全长6599米，宽23.5米，双向4车道，日通车2.5万辆，可抵御8度地震和12级强风暴。该桥是我国首次采用海上大直径嵌岩钻孔灌注桩施工法，以及应用滑移式钢模架设备，它所选用的预应力系统材料达到国际先进水平。厦门大桥的建立填补了我国无海峡大桥的空白，为厦门地区的发展起到了重要的作用。
香港青马大桥为什么被称为世界第一钢索桥？
1997年4月27日正式落成的香港青马大桥，以其公路、铁路双层两用及规模、结构之最，成为当今世界上第一大钢索桥。
青马大桥于1992年开始动工，它位于九龙半岛西部的青衣岛和大屿山旁的马湾岛，是香港新机场的核心工程之一。青马大桥的跨度为1377米，分上下两层。上层为公路，6车道42米宽，下层有铁道2条和公路4车道。桥的设计使用寿命为120年，可以承受的重量180吨，可以抵御10级的强台风。大桥的通航高度为62米，两座桥塔高206米，桥身每米的平均重量约为30吨。它有两条直径为1.1米的主吊缆，由3.3万根5.4毫米的高拉力钢丝组成，这些钢丝的总长度约为16万米，可以绕地球4圈了。
今日的青马大桥，一桥凌空，两座桥塔系着钢缆，在两岸青山和蔚蓝色海水的衬映下，显得尤为俊俏。青马大桥的开通，把香港市区和大屿山的距离拉得更近了。有人认为香港未来发展的重点当在大屿山一带，所以，青马大桥是香港未来发展的新标志。
渤海通道将如何建设？
渤海是我国最大的内海，波浪滔滔的海峡，大大地阻碍了华东、东北、华南地区客货运输。旅顺和蓬莱隔海相距57海里，中间有庙岛列岛共计32岛屿，明礁66个，暗礁和浅滩18处，岛礁之间一般距离2千米～5千米，平均水深25米。到本世纪末，一条海底隧道将连通渤海海峡，到那时，从旅顺到烟台可直接从海底通过，免去了绕道天津之苦。
1994年5月，国家软科学研究重点项目《渤海海峡跨海通道》报告得到钱伟长等20名著名专家的认可，有关部门已开始组织第二阶段的软科学研究。该报告的基本设想是在烟台与大连间以铁路轮渡解决跨越渤海问题的同时，着眼于在蓬莱、长岛、旅顺间，修建“南桥北隧”，沟通铁路和公路的运输。具体方案是在蓬莱与旅顺57海里间，借助长山列岛9个岛屿和众多明暗礁石，用“七桥二坎一隧”的形式将散布在渤海海峡的岛屿像项链般串联起来，从水底贯穿老铁山水道，形成世界最长的跨海通道。经专家预算，该工程总投资约达500至600亿元。“旅蓬隧桥”工程包括1条海底隧道、2条大坝和7座大桥共10项工程。通道建成后，将使环渤海的弯路运输变为直线运输，大连到烟台的行程可缩短1800多千米，大连到上海也可缩短1200多千米，大大节省了客货运时间和资金。同时，它还将极大地缓解京沈、京沪铁路运输的紧张局面，并带动相关工业的发展。
“旅蓬隧桥”将使我国在海洋资源开发的多个领域跃居世界领先地位。它将作为世界上最长的跨海工程而载入史册；以它为依托，可以兴建世界上第一座大坝海流发电站；以它为网口，还可以把渤海变为世界上最大的海水养殖场呢。
大陆与台湾之间的第一座跨海大桥将建在哪里？
由于历史的原因，祖国大陆与宝岛台湾之间的通航一直都非常困难，虽然现在已有客轮可以直达台湾，但其数量极少，远远无法满足两岸人民相互来往的要求。咫尺之遥，如果能修建一座大陆到金门岛之间的跨海大桥，那该多好呀！在海峡两岸要求“三通”（即通商、通航、通邮）呼声日高的形势下，台湾大学教授杨水斌提出了在金门与厦门间建造“和平大桥”的设想。据悉，台湾方面日前正在考虑这一计划。
那么，修建这样的跨海大桥，从工程角度上来看，可能性有多大呢？综观台湾海峡，它位于我国东南部台湾省与福建省之间，是我国最大的海峡。台湾海峡呈东北—西南走向，全长500多千米，平均宽度为150多千米。海底地势是南高北低，从东西两侧向中部平缓倾斜，大部分海底地形平坦开阔。台湾岛一侧的浅滩是海峡中最浅的浅滩地形。海峡的平均水深为60米，南部最浅，水深在10米～15米之间，中部最大水深为100米。而金门岛位于福建省南部沿海，与厦门隔海相望。金门岛分大金门岛和小金门岛，大金门岛面积为120平方千米，东西长20千米，中部最窄处仅为3.5千米。小金门岛面积10多平方千米，东距大金门岛2000米，西距厦门5000多米。所以，修建“和平大桥”从工程上来看，不会有太大的困难。
我国的跨海大桥建设取得了哪些成果？
1956年初夏，一代伟人毛泽东面对滚滚长江，挥笔写下了“一桥飞架南北，天堑变通途”这一脍炙人口的诗句。弹指一挥间，如今万里长江上，20余条长虹飞架，天堑早已成通途。在我国绵长的海岸线上分布着6536个岛屿，祖国大陆与岛屿之间、岛屿与岛屿之间，也有数十条钢铁长虹已经飞越海峡，将它们连为一体。
那么近年来，我国跨海大桥的建设取得了哪些突出的成果呢？成绩可谓非常显著，较著名的有辽宁海城跨海大桥、厦门大桥和天津女沽山大桥。其他还有连接青岛与黄岛的女姑山跨海大桥，全长3060米，是青黄高速公路的一部分；连接大榭岛和北仑的跨海公路、铁路两用桥，全长达800米；浙江象山蜊门港海峡跨海公路大桥，全长270米，宽7米，它还是我国目前最大的跨海单孔桥；连接浙江椒江市区南北两岸的椒江跨海大桥，全长2300米，宽15米；连接福建福清市与海坛岛的跨海大桥，全长3000多米；珠海西区3000米的珠海大桥等。
广东海岛县南澳岛也计划利用台资建设跨海大桥，大桥从长山尾经风屿与澄海县桃园新城相连；汕头市经妈屿的海湾大桥也在建设中；广东上川岛亦计划修建从青栏头至大陆赤溪铜鼓嘴的大桥，下川岛也计划修建跨海大桥；1983年11月，爱国华侨张和平捐资12亿元，为湛江南三岛修筑跨海大桥，该桥长1380米，宽12米，将把海岛与大陆连在一起；珠海计划在珠海湾仔与澳门、澳门路环，与珠海横琴岛间再架桥梁。
“国运盛，建桥兴。”中国沿海从南到北兴起的造桥热，说明我国沿海经济开发带正在崛起，炎黄子孙正以崭新的观念迎接“海洋世纪”的到来。
兴建跨海工程能带来什么样的经济效益？
建桥是盛世之盛举，沿海出现的建桥热，既是我国沿海经济蓬勃发展的必然结果，也是促进沿海地区经济发展的需要。这主要表现在三个方面：
首先，交通更加方便。如渤海海峡“蓬旅桥隧”通道修成后，将使环渤海“C”型运输变为“I”型直线运输，东北地区与华北、华南沿海各大中城市的运距可缩短500千米～800千米。
二是将促进海岛经济腾飞。我国海岛因其独特的地理与资源优势，如今已成为我国对外开放的前沿地带。山东计划近期先开发34个有人居住的岛屿，使之成为海洋渔业、水产养殖基地和旅游胜地。广东自1991年以来建立的南澳岛、横琴岛、川岛、海陵岛和东海岛等一系列海岛开发区的建设步伐正在加快。跨海大桥的建成，会把这些海岛与大陆连在一起，将进一步优化投资环境，为大规模的海岛开发奠定基础。
三是将促进海洋旅游业的发展。自1980年以来，我国主要滨海旅游城市每年接待海外游客所创外汇，约占全国旅游外汇的45％。目前，沿海及海岛地区每年接待的游客人数以高达20％～30％的速度递增。随着人们生活水平的提高，旅游人数会日益增加。跨海大桥的建成，既给游人增加了游览的新号观，又便了交通，使“千里海路一日还”成为现实。渤海通道建成时，将同时建成“桥隧博物馆”，使飞跃天堑的桥隧与两岸的“蓬莱仙境”和大连避暑胜地交相辉映，成为海上乐园。
什么是“百里大桥”计划？
与渤海通道计划遥相呼应的是连接香港与珠海的伶仃洋大桥，又称“百里大桥”。伶仃洋大桥长约493千米，为6车道36米宽的高速公路，车速可达每小时100千米。桥西起珠海特区北部的唐家镇，先向东北跨越唐家湾至淇澳岛，然后向东跨越数十千米宽的珠江口主航道至内伶仃岛，再向东延伸至香港九龙半岛西端的屯门，桥高62米～65米，可供5万吨巨轮通航。据计算，该计划将耗资近100亿元。伶仃洋大桥建成后，从珠海到香港的屯门只需半小时的车程。从香港到粤西、海南的公路行程．可以缩短约100千米。有“百岛之市”之称的珠海，其周边的一些小岛也计划在主桥周围修建通往小岛的分桥，形成四通八达的“网状桥”。这些桥建成之后，将为珠海及其周边地区的发展带来巨大的经济效益。
未来的亚洲第一“东方大桥”有多长？
在我国东海的“千岛之市”舟山，建造亚洲第一的“东方大桥”也已经列入计划。这项被称为舟山“半岛工程”的计划，将舟山本岛定海与两面的金塘、册子、富翅，与宁波连成半岛，并架通定海与朱家尖岛大桥，使之与正在兴建的朱家尖机场接轨。1999年6月1日，我国华东地区第一座特大型跨海大桥——朱家尖海峡大桥胜利建成通车。
大桥建设里程6085米，桥长2706米，宽12.5米，跨越舟山与朱家尖岛之间的普沈水道。到2010年，舟山群岛地区将有6座跨海大桥耸立在海上，沟通宁波与舟山本岛，途中经过黄蟒岛、金塘岛、册子岛、里钓山、富翅岛等岛屿。这6座跨海大桥分别是蛟门大桥、金塘水道大桥、西堠门大桥、岭港大桥、响礁门大桥和桃天门大桥，总长11000米。该计划还包括建设长达870米的隧道，总投资预计60亿元。不久的将来，舟山群岛与大陆相连将变为现实。
新世纪我国将要兴建哪三大跨海工程？