书城童书奇怪的“病号”
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第17章 铁马飞奔

架起钢桥跨万水,

凿出隧道穿千山。

学习红军革命志,

筑路军民是好汉。

红苗寨,过彝乡,

壮岭傣村火车响。

钢铁大道铺边疆,

各族人民喜洋洋。

祖国西南地区的交通干线——成昆铁路建设成功了!

喜讯传到了机车制造厂,厂里沸腾了。厂长决定,派出以李师傅为队长的小分队,马上调运一大批新机车——火车头支援成昆铁路,并到那里帮助培训一批少数民族司机和机车修理人员。工人师傅们争先恐后地向李师傅报名,坚决要求到最艰苦的地方去工作。

喜讯传到机车制造厂的停车场,停车场也沸腾起来了:当李师傅一走到那里,准备出厂的各式各样的火车头也抢着向李师傅报名,积极争取到成昆铁路去工作。

“呜,呜,呜……”一个长着黑圆脸、头扎一根冲天辫、胸前别着“人民型”徽章的火车头,尖叫了三声,压倒了别的车头的声音,这才喷出一股白烟,呼哧呼哧地开始讲话:“李师傅,让我去!我是专门拉客车的火车头,力气大,我有1900马力,在平道上拉600吨重的客车车厢,每小时能跑八、九十公里。我保证能使成昆线上的旅客满意。”

“嗤,嗤,嗤……”一个名叫“前进型”的火车头横着喷了一通水蒸汽,紧接着向李师傅报名:“李师傅,让我去!我是专门拉货车的火车头。我的速度虽然没有‘人民型’那么快,可是我的力气比它大多了,有2960马力,拉的东西多。我保证能把全国各地支援边疆地区的物资及时运过去,把四川、贵州、云南三省丰富的物产运回来。”

接着,各种各样型号的蒸汽机车,有的拉汽笛,有的喷水汽,七嘴八舌地摆条件、表决心,争着向李师傅报名。

李师傅挥了挥手,蒸汽机车们顿时安静下来,等待着李师傅讲话。

“俗话说:‘火车跑得快,全靠车头带。’铁路是国民经济的大动脉,而车头的好坏直接影响着铁路的运输效率。”李师傅一开始并不马上宣布让谁去,倒讲起车头的重要性来了。

“那你就百里挑一,选最好的火车头去!”火车头们齐声说道。

“是的,是要百里挑一。”李师傅说,“成昆铁路不像一般的铁路,它北起四川成都,南达云南昆明,经过当年红军战斗过的大渡河、金沙江,全长一千多公里,蜿蜒盘旋于崇山峻岭之中,来回周折于深沟大河之间。筑路英雄们学习‘红军不怕远征难,万水千山只等闲’的革命精神,‘山高我敢攀,地厚我敢钻,河宽我敢跨’,凿穿了几百座大山,开出了427条隧道,飞架了653座桥梁。在那里,火车有时在地下钻,有时又简直像在天上飞,一会儿要爬坡,一会儿要下坡,一会儿往左拐,一会儿朝右弯,真是高的山,深的谷,弯的路,陡的坡,条件艰苦……”

“坡有多陡?”蒸汽机车们非常关心地问。

“就拿龙川江峡谷那一段来说,崇岭叠嶂,山高谷深,从石膏菁到大田菁,两地的直线距离只有15公里,高度却相差300米,平均坡度达千分之二十。为了降低坡度,铁路迂回曲折筑了37公里长,开挖了长达16公里的20座隧道……”李师傅曾到成昆铁路去过好多趟,所以说起来了如指掌,一清二楚。

“呵,这么陡峭险恶的山区呀!”蒸汽机们一听,不禁倒吸一口气,自忖道:“我们只适应于平坦的线路,爬陡坡可吃不消。”

接着,蒸汽机车们又问李师傅:“那里的弯度有多大?”

“就拿海拔2300米的大凉山那一段来说,开凿了13公里长的隧道,在大山腹中左拐右弯,像蚊香似的整整盘绕了三层!”李师傅接着说。

“哎哟,这铁路简直成九曲回肠了!”蒸汽机车们又吃了一惊,说,“我们走惯了笔直的线路,转弯时弯度太大可不行。”

“在那里,不仅坡陡弯急,而且有的车站建在隧道里——叫做‘地下车站’,有的车站建在十五、六层楼高的三线桥、四线桥上——叫做‘空中车站’,那里的煤炭和自来水的供应都比较困难。”李师傅继续说道。

“那怎么行呢?”蒸汽机车们一听,七嘴八舌地嚷嚷起来,“我们都是蒸汽机车,煤炭是我们的粮食,水是我们的血液。我们全靠吃进成吨成吨的煤,把锅炉里成吨成吨的水烧开,变成压力很大的水蒸气;这蒸汽推动蒸汽机汽缸里的活塞,活塞用连杆带动轮子,这样我们才有力气拉着车厢前进。我们蒸汽机每走两三百公里,就得吃顿饭——上煤;每走100公里,就得喝水,另外,我们连续行驶了几千公里,还得住进‘旅馆’休息一下,洗洗炉,清清灰,检修检修。一路上如果没有‘饭店’——加煤站,没有‘茶馆’——水塔,没有‘旅馆’——修车厂,那我们就寸步难行啦。”

“正因为你们走惯了平道直路,三脚两步又要吃饭、喝水、休息、洗澡,所以这次不准备派你们到成昆铁路去。”李师傅说。

“那派谁去呢?”所有的蒸汽机车,都不约而同地问道。

李师傅把手朝机车制造厂新建的总装车间一指,说:“喏,就派它们去!”

正说着,一大批新式火车头从总装车间开出,朝着停车场飞驰而来。

这一大群黑圆脸、头扎冲天辫的蒸汽机车,都伸长了头颈,用它们那只“独眼”目不转睛地望着由远而近、呼啸而来的另一大群火车头。

车轮在飞转,铁马在飞奔。近了,近了,越来越近了。蒸汽机车们终于看清楚了这批新式火车头的长相:四方脸,大眼睛,黄眉毛,绿面孔,浑身上下干干净净,漂漂亮亮,既不冒烟,也不吐白气。

这批新式火车头“嘟,嘟”叫着,风驰电掣似地来到李师傅跟前,刷地“立正”——停住,大气也不喘一口。

这下子,李师傅被火车们团团围住了:他的左边,是一群黑黝黝的蒸汽机车;他的右边,是一群绿油油的新式机车。

李师傅说话了:“我来介绍一下,你们是机车中的‘老前辈’——蒸汽机车;它们是年轻的新式机车——叫做‘内燃机车’。”

经李师傅一介绍,蒸汽机车们“呜,呜,呜”尖叫三声,内燃机车“嘟,嘟,嘟”连鸣三下,算是互相打个招呼——彼此认识了。

蒸汽机车们首先开了口:“小伙子们,刚才听李师傅说,你们被光荣批准到成昆铁路工作,我们向你们表示最热烈的祝贺!”

“谢谢,谢谢。”内燃机车们说,“当知道我们报名被批准后,我们的心里真是乐开了花,巴不得早一点到成昆铁路那儿去工作。”

“不过,刚才我们听李师傅说,成昆铁路坡大弯多,环境相当艰苦,你们能行吗?”蒸汽机车们十分关切地问道。

“没问题,我们不怕坡高弯急,越是艰险越向前!”内燃机车们充满信心地回答道。

一辆胸前写着“东方红”三个字的内燃机车说:“我是专门拉客车的,有2000马力。我力气大,速度快,每小时能跑140公里。”

一辆胸前写着“东风2型”四个字的内燃机车说:“我是专门拉货车的,力气比‘东方红’型内燃机车还大一倍——4000马力。我拉得多,跑得快,每小时能跑100公里。”

一辆胸口挂着“北京”两个银光闪闪大字的内燃机车说:“我的力气最大,有6000马力。我专门拉货,能爬陡坡,特别适合在山区工作。我每小时能跑120公里。”

“你们的力气比我们大,你们跑得比我们快。”蒸汽机车们连连称赞道。但是,它们仔细一想,却又疑惑起来,“不过……听李师傅讲,那里山高谷深,川大流急,‘饭’——加煤站、‘茶馆’——水塔、‘旅馆’——修车厂都比较少,你们吃得消吗?”

“哈哈,哈哈……”内燃机车们听了,都大笑起来,说:“我们压根儿就不吃煤炭,又不常喝水,也不大住‘旅馆’。”

“你们不吃煤炭,那么大的气力从哪儿来的呢?”蒸汽机车们很惊奇。

“我们呀,我们是喝油——柴油的。”内燃机车们回答说,“我们喝足一次油,可以一口气跑千把公里!”

“乖乖!”蒸汽机车们听了,目瞪口呆。又问:“那你们怎么不大喝水呢?”

“你们先说说,你们为什么要喝那么多水?”这时,李师傅倒反问起蒸汽机车来。

“我们是先用煤把水烧成蒸汽,再来推动活塞运动的!”蒸汽机车们喷着白色的水蒸汽回答道。

“可是,内燃机车是把燃料——柴油喷成细雾,直接在汽缸内燃烧,‘内燃机车’这几个字也就是从这儿来的。它只要用几百公斤水做冷却液,而这些冷却水又是循环使用的,所以它平常不大喝水——只须补充在循环过程中损失掉的那一点水分就够了。”李师傅说道。

“喔,‘内燃机车’这名字原来是这么来的。”蒸汽机车点了点头,若有所悟地说道。

“正因为柴油是直接在汽缸里‘内燃’,燃烧后温度升高,使气体猛烈膨胀,有力地推动活塞工作,所以它的工作效率很高,总效率可达到30%左右。”李师傅接着说道,“可是,你们先要用煤把水烧成蒸汽,蒸汽再推动活塞工作,手续繁多,七折八扣,仅利用了煤中热能的6%左右,只及内燃机车工作效率的1/3到1/4.再说,内燃机车靠站时,发动机就关掉了,不消耗柴油。而你们呢?炉子还得照样烧煤。要不,等会儿开车还得重新生炉子哩。正因为这样,内燃机车喝一吨柴油,就能行驶你们吃下十吨煤所走的路程!”

“呵,原来内燃机车是光喝油、不吃煤,也不烧水,怪不得不冒黑烟、不喷白气,挺干净的。”蒸汽机车们十分羡慕地说道。

“是呀,我们工人开内燃机车,劳动条件要好多了。”李师傅说,“不仅环境卫生好,而且驾驶室是在车头的最前面,装着两扇大玻璃窗,又宽敞又明亮。操纵台紧靠窗前。开车时,我们一抬头,能看清路线的情况;一低头,能看清操纵台上各种仪表和指示灯,准确掌握行车时间和机车速度。内燃机启动快,刹车稳,准时开出,正点到达。这样,不仅大大提高了列车的运行效率,而且有力地保障了行车安全。另外,它的结构严密,设计先进,一般跑个十天半个月,也不一定要进库检修。”

“内燃机车喝的柴油,一定很贵吧?”蒸汽机车们从来没有喝过柴油,打破砂锅问到底。

“在解放前,柴油确实挺贵的。那时靠进口‘洋油’过日子,有人还说什么‘中国是贫油的国家’。解放后,我国石油工业迅猛发展,‘洋油时代’已经一去不复返了。现在,我国石油产量逐年激增,柴油又多又便宜。所以,内燃机车的大量制成和普遍使用,不仅标志着我国机械工业发展到了一个新水平,而且标志着我国石油工业发展到了一个新水平。”李师傅越讲越兴奋,“我国早在1956年,就开始试制内燃机车。现在,我国能够自行设计、成批生产各种型号的内燃机车。不仅多山的西南地区、缺水的西北地区要推广使用内燃机车,而且全国各地都要推广内燃机车,促进工农业生产的发展。像东北的山海关铁路机务段,已全部使用内燃机车,成了我国第一个完成从蒸汽机车向内燃机车过渡的机务段。京沈、京沪、京广等线的客运列车也使用了内燃机车,还培养了一批女司机呢。另外,我国制造的内燃机车还装在万吨轮上,远涉重洋,运到非洲,奔驶在我国帮助建设的坦赞铁路上,那里的环境也像成昆铁路那样艰苦哪!”

“内燃机车确实不愧为我们火车家族中新生的一代,年青的一代。”蒸汽机车听了李师傅的话,十分高兴地说,“内燃机车的性能比我们好得多,真是一代胜过一代哪!”

“后来居上,这是事物发展的规律。新式的机车,还不止内燃机车哩。”李师傅说,“我国还制成了新颖的‘韶山型’电力机车。它不吃煤,也不喝油,是用电来开动的。如果说,内燃机车是在铁轨上跑的‘汽车’,那电力机车可就是在铁轨上跑的‘电车’。电力机车效率高、力气大。像韶山型电力机车,有5300马力,每小时可行驶100公里以上。我国已经建成了一条电气化铁路——宝成铁路。全长676公里,全部使用国产电力机车。其中特别是宝鸡机务段,山高陡坡,电力机车能牵引满载几千吨货物的列车,爬上坡度大到千分之三十的陡坡,顺利到达云雾深处的秦岭车站。”

“用电开火车,火车没有火,真是新鲜事儿!”蒸汽机车们很感兴趣。

“新鲜事儿可多呢!”李师傅继续说,“我国还制成了一种新式机车——‘长征型’燃气机轮机车。它是用价格低廉的重油或煤粉作燃料,在压缩空气中燃绕,产生强大的燃气流,冲击燃气轮机的叶片,带动发电机,使机车开动。这种新式机车个子小,重量轻,力气大,有的甚至有6000马力。”

蒸汽机车们说,“我们真想见识见识这些新式的火车头。”

“我们厂也正在试制呢!”李师傅说,“我马上要带领这批内燃机车到成昆铁路上去。等一会儿,总装车间的工人师傅们就要开着新制成的电力机车、燃气轮机车,到这儿来试车,你们就会看到了。”

李师傅一边说着,一边打开内燃机驾驶室的门,坐在柔软、舒适的司机坐位上。蒸汽机车们透过内燃机车车头宽敞明亮的玻璃窗,看到李师傅向它们点点头,只见他扬眉吐气地正视前方,踏响风笛,稳提手柄,启动机车。紧接着,一大群崭新的内燃机车跟在李师傅的车子后边,也鸣笛启程了。

“嘟,嘟,嘟……”内燃机车们向蒸汽机车们告别,向着成昆铁路的方向飞驶而去。

“呜,呜,呜……”蒸汽机车们用汽笛声欢送内燃机车。

正在这时,从机车制造厂的方向又传来一阵轰鸣声。蒸汽机车们伸长了头颈,用它们那只独眼目不转睛地望着由远而近的新式机车——电力机车与燃气轮机车。

1974年10月16日发表