生态公路是德国、新加坡等国修建的公路。公路的路面也是用混凝土铺成，但在路面上有许许多多分布均匀、疏密适中的小圆洞，这些小圆洞直通路面下的土层，在小圆洞中播种草籽，很快就从小圆洞中长出绿草，使公路一片翠绿，并成为草坪公路。草长出来以后并不需要人修剪，因为草长得比路面高时，高出的部分便会被车轮辗折，但草不会被辗死。这种公路70％的路面长有绿草，一方面减少了太阳光的反射，减少了司机疲劳，保证了交通安全，另一方面可以减少汽车废气对空气的污染。
由日本提出建造的“环保路”，是在各个车道之间以及公路两侧均种植2米宽、3米高的树墙，用来防止废气扩散。
无噪声公路：前捷克科学家设计出的一种公路。在沥青路面上再铺上一层消振层，可以消除汽车行驶中产生的强烈振动和噪声。
地毯公路：前捷克斯洛伐克成功地利用聚丙烯材料混合制成一条1厘米厚的带状“地毯”，将“地毯”覆盖在平坦的路面上，形成一条地毯公路。这种公路寿命长、造价低、耐腐蚀，还可以减轻车轮的磨损。
橡胶公路：加拿大有一种公路，用旧轮胎和橡胶废料加工出来的橡胶颗粒，拌上沥青铺在路面上，路面有弹性、耐压，夏天不会被烈日晒软，冬天不会结冰。
防水公路：欧一号公路采用了一种新型的沥青路面，其中掺入了碾碎的旧车轮橡校，在路表面和路层中都留有许多彼此相通的小洞。在下雨的天气里，这种公路中的小洞可以迅速排除雨水，因而成为一条名符其实的吸水、防水公路。
彩色公路：法国巴黎东北有一段20千米的彩色公路，提醒司机，这段道路危险，应谨慎驾驶。
五彩公路：挪威采用聚苯乙烯制成塑料砖，铺成了新型的塑料公路，五彩缤纷的图案非常好看。它的寿命可达20年，而且还富有弹性，不会出现路面断裂、塌陷的现象。
夜光公路：芬兰铺设的一种用发光水泥建造的公路。
这种水泥利用白天的阳光及夜间灯光存储一定能量，夜晚发出光来，显示出道路的各种标志，划分车道和区分路段，便于夜间行车，减少夜间的行车事故。
移动公路：它是英国的一种公路，用金属连接而成，装在专用的平板卡车上，能伸缩。哪里路面坏了，卡车就赶到哪里，作为应急之用。可通过50吨的载重汽车。
世界性高速公路：正在筹划修建的跨世纪公路。这一干线工程全长18万千米，从巴黎到纽约，中途经过汉堡、明斯克、莫斯科、叶卡捷琳堡、伊尔库茨克到楚科奇半岛，有隧道或桥梁通过白令海峡进入阿拉斯加。这条横贯欧洲、亚洲、美洲的洲际公路，还有两条支线：一条是从叶卡捷琳堡至哈萨克斯坦、印度、中国再到朝鲜；另一条由伊尔库茨克至海参威、东亚各国，全线穿越四十多个国家，能为25亿人提供方便，预计耗资3500亿美元。
多姿多彩的人行天桥
空中走道也叫人行天桥。人们习惯上把短的叫“桥”，把长的叫“道”。由于交通量增长很快，一些主要街道车辆往来不绝，行人过马路难的问题日益突出。像北京的西单、东单、王府井和天安门等繁华街道和路口，每条人行横道高峰小时通过行人近1万人次，经常出现“人墙”。上海南京路西藏路口是交通最拥挤、人流最集中的路口，高峰小时横穿路口的人流量为64万多人次，车流量为1300多辆。几万行人过马路，还要与1000多辆机动车和几千辆自行车，在人行横道处交叉争抢，不仅严重影响道路的通行能力，而且很容易发生交通事故。因此，人行天桥就成为城市道路系统不可缺少的组成部分。
城市中的人行天桥，是从60年代开始发展起来的。开初，建造天桥单纯为了解决交叉路口的交通问题。后来，随着经验的不断积累，逐步扩大了人行天桥的功能，朝着丰富城市人民生活的方向发展，天桥的长度也不断增加。美国、加拿大等国家的一些城市，由于天气寒冷，不便在户外步行，那里建造的许多空中走道，贯穿在许多公共建筑内部，形成迷宫幻境般的空中步行路。在适当的场所，运用宽大的阶梯，把地面上的人流吸引到上层的空中步行道去，把空中的游客流到下面的室外公共广场。空中走道把原来被汽车交通分割了的城市关系重新联系起来，把城市闹市中心的拥挤人群散到第二层平面，使市中心的作用扩大和加深。德国1972年在杜塞尔多夫市“新展览中心”，建造了椭圆形截面的封闭式空中走道，出入口设置有自动扶梯，空中走道的总长度为550米，与8个大厅的二楼连通，纵横交错，四面伸展，十分壮观。
以往，在城市建设中，大都是先造建筑物，而后修建人行天桥；现在，则在制定高层建筑规划时，将人行天桥一起考虑，统一设计，同步建设。上海市共和新路中华新路天桥，与新新百货公司大楼同时规划与设计，就比上海西藏路南京路天桥事后破墙进店设梯经济得多。香港太古城，在建造50多幢大楼的同时，于大楼之间的二层用天桥连接起来，形成连绵不断、星罗棋布的空中步行街。不管刮风下雨，大楼建筑群的居民，不用走出楼，就可以走遍这些设在大楼铺面和二楼的所有商场。还有一个小舞台，位于中心商场，供居民讲演或表演，生活所需的日用品应有尽有，可称为自给型城市的雏型。这项人行天桥与建筑同步建设的工程，为城市建设作了一个好的开端。
现在，各地修建人行天桥时，更加重视景观设计，向美化城市的方向发展。我国城市近几年修建的人行天桥，都十分注意桥梁的造型与美化。如上海武宁路的“Y”形人行立交桥，南京西路石门路的“S”形人行天桥，以及国内最长的高脚酒杯形的延安东路西藏路人行天桥等等，构思新颖。重庆南坪人行天桥，是国内第一座玻璃钢斜拉天桥，造型美观，不少人把上桥行走作为一种享受，即使从桥下经过的人，也要驻足观望，留连忘返。香港九龙尖沙嘴东区的空中走道，穿过了海边梳土巴利的正义道两旁的好时中心购物商场、帝苑酒店和香格里拉等十几幢高层建筑，其中主要的两座天桥，向海边伸展，其上下坡道均与海边平行，供人们隔海凭栏观望香港的城市建筑群风光。
风驰电掣的高速铁路
在现代生活中，铁路是最常见的交通运输工具之一。差不多每个人都有过坐火车旅行的经历，它舒适、便捷又安全，运价又相对便宜，深受人们的喜爱。
随着科学技术的发展和人们生活节奏的加快，航空运输的发展和高速公路的大量涌现，人们对于行车速度越来越重视了。作为传统的交通工具铁路，如何提高行车速度已成为一项紧迫的课题。
目前在我国，一般列车的行车速度只有每小时50～60千米，与民航运输简直无法相比，就是与高速公路的行车速度相比，也是小巫见大巫。
铁路提高速度有没有办法呢？有，那就是修建高速铁路。
什么是高速铁路？顾名思义，是指列车速度大大超过一般铁路的铁路。目前世界上对高速铁路有两种说法：
一种是每小时超过160千米，另一种是每小时200千米。
从一般铁路到高速铁路，不是一般提速就能达到的，而是技术要全面提升才行。例如，要加大列车总功率，减轻车辆自重，改进车辆设计，采用先进的制动装置和通信信号设备，改造旧线路，实行新的运营方式等。
高速铁路的发展，可以说从20世纪初就开始了。德国人在那时就用电动列车达到了每小时210千米的高速度。第二次世界大战后，许多工业发达国家进行高速铁路的研究。世界上第一条投入营运的高速铁路却不在欧洲，而是在日本——东京至大阪间的新干线。这条耗时7年，花了3800亿日元建成的高速铁路于1964年10月1日通车，取得了明显的经济效益，也轰动了世界，带动了其他国家高速铁路的发展。
由于日本在高速铁路方面捷足先登，其后又建造了山阳新干线、东北新干线、上越新干线，使日本高速铁路的总长度达到了1830千米，居世界第一位。
法国在高速铁路运行速度上坐了世界第一把交椅。
该国于1983年建成全程426千米的巴黎至里昂的高速铁路，最高时速达到270千米。该线投入营运后，给航空公司造成极大威胁。据说原来乘飞机的旅客中一半都改乘高速铁路列车了。1990年，法国又建成第二条全长308千米的巴黎至勒芒、图尔的高速铁路。
德国既然是最早制造出高速列车的国家，它在发展高速铁路方面应该说颇具优势。70年代，法兰克福至巴塞尔、汉堡至汉诺威之间的铁路都已实现了高速运行，最高时速达到200千米。目前德国高速铁路的长度已达1000千米。
英国分别于1974、1976、1979年建成3条高速铁路线，最高时速为160千米以上。
工业最发达的美国，高速铁路的发展却相对较慢，这可能是因为该国幅员辽阔，航空、公路、铁路则十分发达的缘故。但是，由于日本和欧洲高速铁路的成功，也刺激了美国。据报道，该国东北走廊铁路已进行改造，另有10多个州提出了修建高速铁路的计划。
随着21世纪的到来，高速铁路的发展方兴未艾，呈较快增长的态势。雄心勃勃的日本准备再建造5条新干线，届时将形成以东京为中心四通八达的高速铁路网络，高速铁路总长度将达到7000千米。欧洲共同体也制定了宏伟的发展计划，他们在1990年已达成协议，准备在今后20年内形成密集的高速铁路网，不仅欧洲大陆四通八达，而且借助于英吉利海峡的海底隧道，与英国连成一片。
在亚洲，除日本外，韩国、印度及我国台湾省都在计划修建高速铁路。我国的高速铁路也在规划之中。可以预见，进入21世纪，铁路高速化将比现在更为普遍。