26．箱门密封垫（Door Seal gasket）：是指箱门周边为保证密封而设的零件。密封垫的材料一般采用氯丁橡胶。
27．箱门搭扣件（Door holder）：进行装、卸货物作业时，保证箱门开启状态的零件。它设在箱门下方和相对应的侧壁上，有采用钩环的，也有采用钩链或绳索的。
28．箱门锁杆（Door locking bar or Door locking rod）：设在箱门上垂直的轴或杆。
29．锁杆托架（Door lock rod bracket）：把锁杆固定在箱门上并使之能转动的承托件。
30．锁杆凸轮（Locking bar cams）：设于锁杆端部的门锁件，通过锁件的转动，把凸轮嵌人凸轮座内，将门锁住。
31．锁杆凸轮座（Locking bar cam retainer or keeper）：保持凸轮成闭锁状态的内撑装置，又称卡铁。
32．门锁把手（Door locking handle）：装在箱门锁杆上，在开关箱门时用来转动锁杆的零件。
33．把手锁件（Door locking handle retainer or handle lock）：用来保持箱门把手使它处于关闭状态的零件。
（四）国际标准集装箱的标记
为了方便集装箱的运输和管理，国际标准化组织制定了集装箱标志的规则。根据这些规则，集装箱应该在规定的位置上标出一系列记号，作为对其进行识别、管理的依据。
1．箱主代号
就是集装箱所有人代号，一般由4位大写字母构成。其中前3位由箱主自己决定，并向国际集装箱局登记；第4位字母为运输识别码，用U表示。
2．顺序号
又称箱号或集装箱编号，用6位阿拉伯数字表示，如果不足6位，则用0补足。
3．核对数字
又称为校验码，主要用于计算机核对箱主代号与顺序号记录是否准确；一般由1位阿拉伯数字表示，列于6位箱号之后，并置于方框之中以达到醒目的目的。
核对数字的具体计算方法如下：
（1）确定字母对应的数字
箱主代号的每一个字母和箱号的每一个数字要按照下表确定等效数字。
（2）加权求和
首先将箱主代号所对应的每一个等效数字分别乘以20～29的加权系数。其中20用于箱主代号的第一个字母，然后以21～29的乘方依次与其后的各个等效数字相乘，而后将上面每个字母加权后的数字相加。
（3）核对数字
首先将上面计算的加权数字之和除以模数11，然后将除得的余数在核对数字表中进行核对，从而找出相对应的核对数字。
（4）举例：计算中国远洋运输公司集装箱COSU800145的核对号。
①确定字母对应的数字：C、O、S、U四个字母可知其等效数字分别为：13．26．30、32；
②加权求和：13×20+26×21+30×22+32×23+8×24+0×25+0×26+1×27+4×28+5×29＝3769；
③核对数字：3769除以11的余数为7，所以其核对数字为7。
4．国家/地区代号
国家/地区代号由3位大写英文字母表示，说明集装箱的登记国。国际标准化组织已经公布了220多个国家和地区的代号，其中几个主要代号见下表：
5．尺寸和类型代号
尺寸代号由2位阿拉伯数字组成，表示集装箱的尺寸大小；具体代号可以从国际标准组织颁布的集装箱尺寸代号表中查得。类型代号由2位阿拉伯数字组成，表示集装箱的类型；其中00～19为封闭式集装箱，20～29为保温集装箱，30～49为机械冷藏集装箱，50～59为敞顶集装箱，60～69为平台集装箱，70～79为罐式集装箱，80～89为特种集装箱，90～99为航空集装箱。
6．最大总重和自重标记
最大总重（Max Gross Mass），又称额定重量，是集装箱的自重和最大允许载货重量之和，以MAX GROSS或MGW表示。集装箱的自重（Tare Weight）又称空箱重量（Tare Mass），以 TARE表示。集装箱的额定重量和空箱重量应标在箱门上，并以千克和磅同时标记。
7．超高标记
凡是高度超过2．6米（8．6英尺）的集装箱要标出此标记，该标记为黄底黑字，标志的四周为黑色边框。
8．通行标记
为了保证集装箱在国际间的顺利通行，一些其它的标记也应运而生，主要包括以下几种主要形式：
（1）国际铁路联盟标记：是参加国际铁路联盟成员国之间的通行标记。其中“i”和“c”表示国际铁路联盟的法语简称，下部数字为铁路公司代号。
（2）安全合格牌照：为了保护集装箱在装卸、搬运、运输过程中的安全，《国际集装箱安全公约》对涉及集装箱制造和流通的各个环节都作了详细的规定，只有经过检验并符合安全要求的集装箱才可以安装安全合格牌照，并且要在规定的时间内进行定期的维修和报废。
（3）批准牌照：为了方便集装箱在通关时的手续申报，制定了《TIR公约》；凡是经过检验符合规定的集装箱允许安装批准牌照。
（4）检验合格标徽：这种标记一般贴在集装箱的箱门上，它是具有一定资质的检验机构对集装箱进行各项检验后获得的。只有贴有检验合格标徽的集装箱才是符合国际标准化组织要求的标准集装箱。
除此之外，不同国家和地区还对集装箱的过境或通关会有特殊的要求，这里就不再介绍了，但在实际业务中也要给予足够的重视。
四．集装箱运输的特点及优点
作为国际货物运输中主要采取的运输方式，同传统货物运输货物搬运和倒载次数多、劳动强度大、货物装卸时间长相比，国际集装箱运输有其自身所特有的特点和优势。
（一）集装箱运输的特点
1．运输全程以集装箱为载体
2．可以实现“门对门”的服务
3．一般由一个承运人负责运输
集装箱运输的特点使承运人的作用也发生了相应的变化。由于使用集装箱运输的货物在运输过程中不再需要更换包装、容器和再次检查，因此单一的承运人完全有能力承担整个货物运输的职责。这样做的好处是在简化运输手续的同时也方便了发货人，给货物的承运方和所有方都提供了便利，实现了经济上的高效率。
（二）集装箱运输的优点
1．提高运输和装卸的时间效率
2．减少货物的损失，提高安全性
3．减少包装费用
4．降低运营的成本
5．推动国际多式联运的发展
由于集装箱运输上述的优点，使这种运输方式在国际货物运输过程中越来越多的得到普及；同时由于它适合于所有的运输工具，所以采用集装箱运输的方式也在很大程度上推动了国际多式联运的发展。
（三）集装箱运输的缺陷
1．集装箱运输需要大量的成本投入
采用集装箱运输有许多限制，例如集装箱本身的费用、装卸和运输集装箱的专用设备的费用、以及专用码头、车站、空港的基础建设费用都是一笔庞大的开支，这在一定程度上限制了集装箱运输的快速发展。
2．需要专业的管理体系和管理人员
采用集装箱运输对相应的管理体系和管理人员也有非常高的要求。一方面是管理体系是否高效、快速，能够对不同的运输工具和情况做出合理的安排；另一方面是管理人员是否具备足够的能力和素质，能够应对可能出现的各种情况和问题。
3．对货物管理的要求进一步提高
采用集装箱运输后，货物的物理、化学属性和外部包装特点全部都被集装箱统一的材质和尺寸给掩盖了，所以从其外形上根本无法得到任何关于货物属性说明的内容。所以对于集装箱运输来说，对所运输货物的相关信息的管理与采用其它运输方式的货物相比，具有非常重要的作用，这也从另一个方面成为对集装箱运输方式提出的挑战。
§§§第二节集装箱运输的方式
一．集装箱的装箱方式
（一）对集装箱的检查
采取集装箱运输方式的货物一般都价值加高，因此在操作具体业务之前，首先要对集装箱进行认真、细致的检查。合格的集装箱要满足以下基本的条件：
1．箱体外部的检查
（1）箱体表面：箱体各面有无凹坑、锈蚀及孔洞；
（2）角柱：有无弯曲、裂缝及变形；
（3）端梁和侧梁：有无弯曲、断裂及锈蚀；
（4）角件：有无裂缝、磨损及锈蚀；
（5）底结构：底梁及附件有无弯曲、变形或断裂，与下侧梁及底板有无隔离；叉槽有无变形、凹坑或锈蚀；
（6）箱门：门板有无锈蚀、裂缝及孔洞；箱门各附件是否齐全，有无扭曲变形及断裂，箱门密封是否完好；
（7）标志：有无标志脱落、模糊不清或失效（特别是危险品标志）；
（8）封志：有无损坏或脱落，封号是否相符；
（9）清洁状况：有无严重污秽或溢出物。
2．箱体内部的检查
集装箱在港站内需拆箱或装箱时，要在拆箱后及装箱前对箱体内部进行检查。
（1）侧板、前端板：有无弓形；
（2）内壁衬板：有无孔洞、断裂、撕裂、裂纹、破损；
（3）箱角护板、楣部延伸板：有无弯曲、弓形、凹坑；
（4）地板：有无孔洞、缝隙透光、曲翘、脏污、凿痕；
（5）地板缝隙：是否存有发出持久不散异味的有机残留物；
（6）侧板波纹内：是否有霉菌类污垢，菌虫类污染；
（7）漆表面：是否漆膜受损使金属外露；
（8）箱体内：关严箱门在箱内目侧是否有漏光
3．其他集装箱的检查
其他形式的集装箱还要对其特殊结构及特殊的使用方式进行相应的检查。
（1）封闭式通风集装箱：与外界大气进行气流交换的装置是否完好；
（2）敞顶集装箱：折叠式或可拆卸式顶梁有无变形、损坏，零、附件是否齐全，有无完好的顶篷；
（3）台架式集装箱：结构是否完好，台架有无弯曲、变形或裂缝；
（4）罐式集装箱：箱体框架和罐体有无变形、锈蚀或裂缝，装卸货装置是否完好；
（5）保温集装箱：记录进入港、站时的箱内温度，对于有加热或冷却设备的保温集装箱进入堆场接通电源后，再进行有关检查。
关于集装箱检查交接要求的具体要求可以参阅国家质量技术监督局于2000年5月8日实施的GB/T11601－2000标准。
（二）整箱
整箱货（full container load，FCL）是指由发货方自行将货物装满，以整箱为单位托运的集装箱货物。这种方式一般适用于发货人拥有足够的货源需要一个或数个集装箱时的情况；除发货人自备集装箱外，一般都是向承运人或集装箱租赁公司租用一定数量的集装箱。空箱运到工厂或仓库后，在海关人员的监管下，发货人把货装入箱内、加锁、铝封后交承运人并取得站场收据，最后凭收据换取提单或运单。
（三）拼箱
拼箱（less than container load，LCL）。是指承运人或代理人接受发货人托运的数量不足整箱的小票货运后，根据货物性质和目的地进行分类整理。把去同一目的地的货，集中到一定数量拼装入箱。由于一个箱内有不同发货人的货拼装在一起，所以叫拼箱。这种情况在发货人托运数量不足装满整箱时采用。拼箱货的分类、整理、集中、装箱（拆箱）、交货等工作均在承运人码头集装箱货运站或内陆集装箱转运站进行。
（四）集装箱货物装载的方法
在集装箱运输的整个过程中，可能会发生震动、碰撞、摇摆、倾斜等各种情况，为了确保货物运输的安全，因此要认真的对待箱内货物的装载工作。集装箱货物的装载要注意以下方面的问题：
1．整箱货物的配载
配载是指货物在集装箱内的具体装载方式。如果箱内只装运一种货物，则配载要考虑的主要问题是货物的比重、单件包装强度、单件现状及尺寸、集装箱的安全负荷和总容积的合理配置的关系。
2．拼箱货物的装载
如果箱内要装载多种货物，则要根据不同货物的重量、体积、包装的强度和尺寸、不同货物的运输要求、货物目的地等因素做出综合的处理。首先要对货物的性质、重量、包装形状和强度等指标进行了解，然后根据其物理和化学属性的要求和运输中可能出现的情况进行有针对性的装载。一般的规则是：
（1）重下轻上。固定包装、重货放在箱内的底部，包装不牢、轻货放在箱内的上部。
（2）货物的装载要整齐、严密。在货物与货物之间、货物与箱体之间应当给予适当的隔衬，以防货物的移动、碰撞、浸湿和污损。
（3）当货物多层堆放时，要注意堆放的层数与货物的包装强度和箱底的承载能力之间的关系。一方面要注意下层货物的承受能力以及各层之间的挤压，必要时在各层之间也要加以隔衬；另一方面还要考虑箱底的最大承载，避免造成集装箱的毁损。
（4）要注意货物在集装箱内的重量分布。一般要求沿高度方向重量分布应该均衡或下重上轻；沿长度和宽度方向应该均衡。若集装箱的重量分布不均衡，在运输过程就容易由于振动或倾斜而发生倾覆或毁损。
3．其它注意事项
（1）对靠近箱门的货物要采取加固措施，以防开箱或关箱时货物发生倒塌、毁损或造成人身伤害。
（2）集装箱内装载的货物总重不得超过集装箱的最大额定重量，若因此造成损失则由装箱人承担。
（3）不同类型的货物在装载时，一定要确保其物理或化学属性不会发生冲突或相互影响。
（4）拼箱货物的装载一定要注意货物目的地的远近，要尽量避免对集装箱内货物的频繁装卸。
二．集装箱运输交接方式
（一）根据整箱或拼箱划分的交接方式
由于集装箱货运分为整箱和拼箱两种，因此在交接方式上也有所不同。目前通用的交接方式主要有以下四类：
1．整箱交，整箱接（FCL/FCL）
发货人在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，换言之，承运人以整箱为单位负责交接。货物的装箱和拆箱均由货方负责。
2．拼箱交，拆箱接（LCL/LCL）
发货人将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱运到目的地货站或内陆转运站，由承运人负责拆箱。拆箱后，收货人凭单接货。货物的装箱和拆箱均由承运人负责。
3．整箱交，拆箱接（FCL/LCL）
发货人在工厂或仓库把装满货后的整箱交给承运人，在目的地的集装箱货运站或内陆转运站由承运人负责拆箱后，各收货人凭单接货。
4．拼箱交，整箱接（LCL/FCL）
发货人将不足整箱的小票托运货物在集装箱货运站或内陆转运站交给承运人。由承运人分类调整，把同一收货人的货集中拼装成整箱，运到目的地后，承运人以整箱交，收货人以整箱接。
上述交接方式中，以整箱交、整箱接最为便利，也最能发挥集装箱的优势和长处。
（二）根据交接地点划分的交接方式