［学习目标］通过本章的学习，使学生了解国际航空货物运输的基本知识，熟悉并掌握国际航空运输的业务流程、重要单证的作用和填制，航空运输费用的计算以及相关的国际公约和规定。
［技能要求］正确填制国际货物航空运单；准确计算国际货物航空运输的运费；熟练运用相关法规和国际协定进行国际航空运输业务。
§§§第一节国际货物航空运输概述
航空运输是指通过空中航线运送货物或旅客的运输业务。作为一种现代化的运输方式，航空货物运输与海洋运输、铁路及其它运输相比，具有运输速度快、货运质量高、且不受地面条件的限制等优点。因此，它最适宜运送急需物资、鲜活商品、精密仪器和贵重物品。航空货物运输的方式很多，有班机、包机、集中托运和航空急件传送等。
我国航空运输业起步较晚，货运业务开始于1920年，而民用航空业务的真正开展则是始于新中国成立之后。经过五十多年的发展，中国民航已经取得了飞速的发展。航空运输总周转量、旅客周转量在国际民航组织缔约国的排名继续保持第二位。
一．国际货物航空运输基本知识
（一）航空站
航空站是航空运输的主要经停点，俗称机场或航空港，是供飞机起飞、降落、停放、组织和保障飞机飞行活动的场所。航空站的主要设施包括：
1．跑道或滑行道：前者供航空器起降，后者供航空器在跑道与停机坪之间出入。
2．停机坪：供飞机停放的场所。
3．指挥塔：又称管制塔，是对航空器进出航空港进行指挥的中心。
4．助航系统：是辅助飞行安全的各种设施，具体包括通讯、气象、雷达、电子及目视助航系统。
除此之外，航空站还包括输油系统，维护修理系统，货栈（仓库）和水、电、通讯、交通、消防等系统。近年来随着航空港功能的不断发展，空港除了承担基本的客货运输业务之外，一般还配有商务和娱乐中心、货物集散中心，除了更好的满足往来旅客的需要，还促进了周边地区的生产和消费。
航空港根据不同的分类方法，可以分为不同的种类。按照所处的位置可以分为干线航空港和支线航空港；按照其业务范围可以分为国际航空港和国内航空港。其中，国际航空港需要经过本国政府的核准，可以用来供国际航空器的起降和营运，空港内配有海关、移民、检疫和卫生机构。而国内航空港仅供国内航线上飞行的航空器使用，除特殊情况外不对外国航空器开放。
（二）航空器
狭义的航空器指飞机，而广义的航空器指所有能够借助空气的反作用在大气中获得支持的机器。后文中的航空器主要指飞机。
根据不同的分类方法，航空器可以分为不同的种类。根据航线的长短，航空器可以分为短途飞机和洲际飞机。根据机身的宽窄，航空器可以分为宽体飞机和窄体飞机。其中宽体飞机的机身较宽，客舱内有两条走廊，三排座椅，机身宽一般为4．72米以上，这类飞机可以装载货物和散货。窄体飞机的机身宽约为3米，旅客坐位之间有一个走廊，这类飞机往往在其货舱内装运散货。根据使用用途不同，航空器可以分为全货机、全客机和客货混运机。全货机的主舱及下舱全部运货，但经营成本较高，一般只在某些货源充足的航线使用。全客机主要运送旅客，但在其下舱可以运输货物。客货混运机是在主舱前部设有旅客座椅，后部可以载货，下舱内也可以装载货物。客货混运机可以根据需要调整运输安排，是最具有灵活性的一种机型。
（三）航线
航线是经过批准开辟的，连接两个或几个空港进行定期或不定期飞行，经营运输业务的航空交通线。航线不仅规定了航行的具体方向、经停地点，还根据空中管理的需要规定了航路的宽度和飞行的高度层，以维护控制交通秩序，保证飞行安全。航线按照飞机飞行的路线可以分为国内航线和国际航线。国内航线的起迄点和经停点都在国内；国际航线的飞行线路则跨越国境，起迄点和经停点在不同国家。
目前世界上主要的航线包括：西欧－北美航线、西欧－中东－远东航线、远东－北美航线、北美－南美航线、西欧－南美航线、西欧－东南亚－澳新航线、远东－澳新航线、北美－澳新航线等重要的国际航线。
（四）航班
飞机由起迄点起飞按照规定的航线经过经停点至终点进行运输飞行被称作航班。航班要根据班机时刻表上在规定的航线上使用规定的机型、按照规定的日期、规定的时刻飞行。具有“定航线、定日期、定机型、定时刻”的特点。
根据不同的分类方法，航班可以分为不同的种类。按照飞行方向，航班分为去程航班和回程航班；根据飞行区域，航班可以分为国内航班和国际航班；根据业务范围，航班可以分为定期航班和不定期航班。
（五）航空公司
航空公司又称承运人，指拥有航空器并从事航空运输及接收办理与其能力相适应的业务的公司。其重要任务是把所接受委托运输的客、货根据要求从一个机场运输至另外一个机场。
（六）航空货运公司
又称空运代理人，其主要从事航空货物在始发站交航空公司前的揽货、接货、报关、订舱及在目的地从航空公司处接货、报关或送货等一系列业务。根据国际航空运输协会（IATA）的规定，空运代理人可从航空公司收取订舱佣金（5％）以及运价回扣；还可以按照航空公司发布的运价费率代发货人交付运费，并向发货人收取所提供的相关服务的手续费。
（七）航空区划
与其它运输方式不同的是，国际航空货物运输中与运费有关的各项规章和制度、运费水平都是由国际航空运输协会（IATA）统一协调、制定的。为了保证国际航空运输的安全，各国运输企业在技术规范、航行程序、操作规范上的一致，同时也为了加强各航空公司之间的协作和业务联系，在充分考虑不同国家、地区间的社会经济和贸易发展水平后，国际航协将全球分为三个区域，简称航协区，每个航协区又分为若干亚区。
ARECT1航空运输业务区：简称TC1区，东临TC2区，西接TC3区，北起格陵兰岛，南至南极洲。主要包括北美洲、拉丁美洲、南美洲、格陵兰、百慕大、夏威夷以及附近的岛屿和海洋。TC1区主要分为四个次区：加勒比次区、墨西哥次区、远程次区和南美次区。
ARECT2航空运输业务区：简称TC2区，东临TC3区，西接TC1区，北起北冰洋诸岛，南至南极洲，包括欧洲大陆（包括俄罗斯的欧洲部分）及毗邻岛屿、冰岛、亚速尔群岛、非洲大陆和毗邻岛屿、亚洲的伊朗及伊朗以西的地区。TC2区主要分为三个次区：非洲区、欧洲区和中东区。
ARECT3航空运输业务区：简称TC3区，东临TC1区，西接TC2区，北起北冰洋褚岛，南至南极洲，包括整个亚洲及毗邻岛屿（已包括在2区的部分除外）、大洋州及太平洋岛屿（已包括在1区的部分除外）的广大地区。TC3区主要分为四个次区：南亚次大陆区、东南亚区、西南太平洋区和日本、朝鲜区。
（八）航空手册
航空手册主要包括《航空货运指南》和《航空货物运价与规则手册》。
《航空货运指南》（ACG）每月出版一期，主要公布航班时刻表和航班信息。
《航空货物运价与规则手册》（TACT：The Air Cargo Tatiff）主要分为三个部分：TACT Rules—规则手册，每年出版两次，四月、十二月出版，内容非常全面，包括IATA在国际运输中的所有规则；TACT North American—北美运价手册，逢双月出版，包括从北美出发或到达北美的航空货物运输运价；TACT Worldwide—世界（除北美）运价手册，逢双月出版，包括除北美以外的全世界航空货物运输的运价。
二．国际货物航空运输的特点
航空货运虽然起步较晚，但发展异常迅速。主要原因就在于它具有许多其他运输方式所不能比拟的优越性。概括起来，航空货物运输的主要特点有：
（一）运送速度快
（二）不受地面条件影响
（三）安全、准确、方便
（四）节约包装、保险、利息等费用
（五）建设周期短，资金少
当然，航空运输也有自己的局限性，主要表现在：
首先，航空货运的运输费用较其他运输方式更高，不适合低价值货物；其次，航空运输的主要工具——飞机的舱容有限，对大件货物或大批量货物的运输有一定的限制；最后，飞机飞行安全容易受恶劣气候影响等等。
§§§第二节国际货物航空运输方式
一．班机运输
（一）概念和分类
班机运输（Scheduled Airline）：指具有固定开航时间、航线和停靠航站的飞机运输方式。
根据业务对象的不同，班机运输可以分为客运航班和货运航班。客运航班是主要承担旅客运输的航班，但当前航空公司一般都在客运航班上采用客货混合型飞机（combination carriar）；这样一方面可以搭载旅客，另外一方面也可以运送小批量的货物。货运航班只承担货物运输，一般使用全货机（all cargo carrier）；但由于目前国际贸易中经常由航空公司承运的货物有限，所以货运航班只是由一些规模较大的航空货运公司或综合型的航空公司在一些货运业务比较集中的航线上开辟。
（二）班机运输的特点
1．班机运输有固定的航线、停靠空港和航期。
2．班机运输一般都有比较规范的运输合同。
3．班机运输在货物运输方面存在一定的局限性。
二．包机运输
（一）概念和分类
包机运输（Chartered Carrier）是指航空公司按照约定的条件和费率，将整架飞机租给一个或若干个包机人（包机人指发货人或航空货运代理公司），从一个或几个航空站装运货物至指定目的地。包机运输的费用低于班机，但与班机运输相比，运送时间相对较长。
包机运输适合于大宗货物运输，主要分为整机包机和部分包机两种形式。
1．整机包机
整机包机指航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运费，将整架飞机租给一个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地的运输方式。这种运输方式适合于大批量货物的运输，但要在装货前一个月与航空公司联系，以便航空公司安排飞机和向起降空港及有关部门办理相关手续。
包机运输的费用一般是一次一议，随国际航空市场供求状况的变化而进行调整。包机运输的包机费率按照每一飞行公里的固定费率核收，并对空放按照一定固定费率收取空放费。国际包机每一飞行公里的空放费是运价的80％，中国民航的空放费是运价的70％。因此对于包机运输来说，最好是在回程时能够运载货物，这样费用较低，从而降低运输成本。
2．部分包机
部分包机指由航空公司或包机代理公司按照合同中双方事先约定的条件和运费，将整架飞机租给几个包机人，从一个或几个航空站装运货物至指定目的地的运输方式。这种运输方式适用与那些不够整机运输或重量1吨以上的货物。
（二）包机运输的特点
1．包机运输的费用相对更低。
2．包机运输具有更大灵活性。
3．包机业务的发展受到一定限制。
三．集中托运
（一）概念
集中托运（Consolidation）：是指由集中托运人（航空货运代理公司）将若干批单独发运的货物集中成一批，向航空公司办理托运，填写一份总运单送至同一目的地，然后由其委托当地的代理人根据集中托运人签发的航空分运单负责分发给各个实际收货人的运输方式。这种托运方式可以有效的降低运费，因此即是航空货物运输中开展最为普遍的运输业务，也是航空货运代理的主要业务之一，目前中外运在北京、上海、广州等口岸开展这项业务。集中托运可以采用班机或包机运输方式进行。
（二）集中托运要注意的问题
1．集中托运人在集中托运过程中的地位类似多式联运中的联运经营人。他承担货物在运输过程中的全程运输责任，一方面他对各发货人负担货物运输责任，相当于承运人；另外一方面在与航空公司的业务关系中他又做为集中托运货物的托运人。
2．在集中托运过程中，航空公司为了便于航空货运代理公司将多个发货人的少量货物集中起来而制定了不同重量标准的运费，最后由航空货运公司选择最佳的运价来办理托运。每批货物的重量越大，按照每千克或每磅收取的运费就越低。
（三）集中托运的特点
1．节省运费。
2．加速结汇。
3．制约较多。
这些制约之处表现在：首先，集中托运只适合办理普通货物的运输，对于等级运价的货物如贵重物品、危险品、活动物等不能采取这种方式；其次，集中托运的发运时间要根据整批货物的出运时间来确定，因此鲜活、易腐、急需货物等对时间要求比较严格的货物不适用于这种运输方式；再次，集中托运货物要求目的地相同，如果货物的目的地距离较远则不适用于这种运输方式；最后，对于那些可以享受航空公司优惠运价的货物，如书本来讲，集中托运不仅不能节约运费还会加重发货人的负担。
四．航空快递
（一）概念
航空快递（air courier）：又称快件、快运或快递业务，是由快递公司与航空公司合作，由快递公司派专人从发货人处提取货物后以最快航班将货物出运，到达目的地后由专人接机提货，办妥相关手续后直接送达收货人的运输方式。采用这种方式运送的货物或文件被称为快件。航空快递是一种最为快捷的运输方式，特别适合于各种急需货物和重要文件资料的运输，当然其运费也比较高昂。
（二）航空快递的业务形式
1．门到门/桌到桌（door to door/desk to desk）服务
门到门服务实际就是桌到桌服务，是航空快递业务的主要类型。即航空快递公司在收到发件人电话通知后应立即派人到发件人处取货，然后将所收到的快件集中起来，根据其目的地进行分拣、整理、制单、报关、发运。到达目的地后再由当地的分公司办理清关、提货手续，并分送至收件人手中。在此期间，客户还可以依靠快递公司的电脑网络随时对快件在途中的位置和抵达情况进行查询。
2．门/桌（door/desk to airport）到机场服务
门到机场是指快递公司从发件人处提取快件并负责发运，在快件到达目的地机场后由快运公司通知收件人自己取办理清关、提货等手续。对于急件或海关有特殊规定的快件一般多采用这种方式。
3．专人派送（courier on board）
指由快递公司派专人携带快件随机将快件直接送到收件人手中的一种服务方式。这种方式虽然最为安全、可靠，但费用也是最高。
（三）国际航空快递的单据