外出多用公共交通工具，必要时才乘计程车；
提倡骑车、步行，尽量不买不用私家小车；
若有可能，少乘电梯，少坐车，步行高楼能健身；
做些不会污染的体育运动，如打太极、踢球、慢跑、健行等等。
明媚的春天，万物复苏。桃花灼灼、杨柳依依，正是踏青问柳、欣赏大自然的好时光。绿色植物能分泌出杀菌素，净化空气，也能安定人的神经，使人情绪稳定，并且增加空气中的“长寿素”——负离子。绿色葱茏的田野，空气清新，环境幽雅。常到这些地方，等于是在做不花钱的空气浴、森林浴、日光浴。帮助你吐故纳新，气血顺畅，延年益寿。
野外运动有助于阳气的生发能改善机体的新陈代谢及血液循环，增强心肺功能，锻炼腿脚筋骨，还能改善睡眠，强健肌肉，减肥健美。“春困”也会因运动刺激、视觉刺激、温度刺激等得到减少，使你精神振奋，工作和生活更有情趣。
要注意的是：春天的气候多变，一些流行性传染病易发生，野外踏青时要备足防寒衣物，以防不测。出汗时不能脱太多的衣服，并应及时擦干汗水，尽量不坐湿冷的地面，避免患感冒等疾病。
“请不要采摘身边的花朵，她还要向过往的每一个人微笑。”对植物或花卉不要随意采摘，以免有的植物引起皮肤过敏甚至发生中毒现象。野果、野菜、野蘑菇更不能随意食用。做到不踏踩贵重植物，不采集受保护和濒危的动植物样品。
“一棵大树可以制成千万根火柴，一根火柴却能毁了千万棵大树。”不要在森林山场随意生火，丢弃烟头，以免发生火灾。不追逐、不投喂、不恐吓野生动物。不丢弃垃圾、不污染水土。主动参加保护自然生态的公益活动。
1、中国古典园林的妙趣
中国古典园林的主要特点是：因地制宜，掘池造山，布置建筑花木，并利用环境组织借景，构成富于自然风趣的园林。有山有水，风景旖旎，充满诗情画意。
中国古典园林可以分为四个类型：帝王宫苑，宅第园林，寺庙园林，名胜园林，北方的帝王宫苑，多为大型的人工山水园和大型的天然山水园，如北京的颐和园、承德的避暑山庄等等。江南的宅第园林则为庭园式或小型的人工山水园，以精巧幽雅、玲珑剔透为特征，其中又以苏州园林为最具代表性。苏州的名园有沧浪亭、狮子林、抽政园、留园等。
中国古典园林是自然山水园，对于水的利用有极深的研究和实践。在造园时，傍水筑屋，凌水设榭；依水安亭，处处着意于利用有限的水面，创造富于意境的园林空间。对水的处理顺其自然，运用多种造园手法使其有隐有显、有曲有直，并以亭、榭衬托，波光倒影、迤丽多姿。池水配石，树旁布石，更添雅趣；山借水活，水借山清，水面映影中之山石更觉高远，山石衬托下的水面愈感幽邃，山、石、水、木浑然一体。在水回路转的园林中漫步，一幅幅多彩的画面扑人眼帘；领略湖光山色之美，独得清幽脱俗之妙。
（1）园在城中，城在园中。草坪代表着一个较高水平的生态有机体，是城市环境的清道夫和卫士。草坪的叶面积为地表的20~28倍，80％以上的有害尘埃，从绿地设施内的空气中消失。以草坪绿地为基调，道路、广场、公园种植草坪及树木，使城市成为一个绿色世界。城市园林建设宜做到通透式，没有人为设置的围墙。绿篱、疏林、草地线条简洁，视野开阔；树、草、花自然结合，使人、城市与自然景观融为一体。“园在城中，城在园中”，城市掩映在万绿丛中。
（2）城市中心建绿岛。在人口稠密的地区有计划地建造公园、绿地或者修建人工湖。这些设施，尤其是在夜间能使城市空气变得凉爽、舒服。这些设施，使建筑密集的地方和公园之间因温差会形成微风；正是和煦的微风，能起到调节气候、改良环境的作用。目前，我国许多新建城市在按规划建设公园、植物园、公共绿地和街道花坛，使城市建筑融于园林绿化之中。但也有一些城、镇从商业利益出发，水泥铺就的步行街上居然连种植绿化树的空地都未留下。没有绿色光顾的城市，纵使经济再发达，也是了无生趣、死气沉沉。谁愿意到这种地方投资、观光、居住呢？
（3）建筑物的垂直绿化。进行城市绿色空间的再创造：建筑物外墙以及城市立交桥的垂直绿化。运用现代建筑与园林科学技术的手段，多层次、多空间，发展室内耐荫植物及屋顶、阳台、窗口等空间的绿化。墙面垂直绿化主要采用藤本类攀缘植物。为达到四季常青的绿化效果，可选择灌木类冬青和藤本类常青藤等，向上生长或向下悬挂的常青植物作为基调，加之不同季节的花卉种植，使整个建筑绿色包装生机盎然。
（4）建筑物的包装绿化。通过建筑物前、后、左、右和屋顶五大面积的绿化来实现。屋顶绿化技术近年来在我国有较大的发展，如西安市东方大酒店的屋顶平台绿化得就很好。屋顶或阳台由于处在高空，阳光充足，通风通气，只要有良好的浇灌条件，一般绿化的长势和生长力都比地面好。随着科学技术的发展，无土栽培和滴灌等技术逐步在运用中，屋顶绿化技术已基本成熟。
（5）绿色立体感：点、线、面、圈相结合。所谓点，就是城市的小绿地、小景点的建设；所谓线，就是道路的绿化；所谓面，就是大的公共绿地；所谓圈，就是围绕市区的环状绿化带。尤其是大的绿地、景点要充分体现起伏的特征，给人以动态的美感，大块色彩对比为特色，精心搭配不同花卉或不同植物，大面积栽种与组团造型相结合，给人以绿色的立体感。
2、中国著名的植物园
（1）北京植物园
位于北京西郊香山公园和玉泉山之间，建于1956年，占地面积近千亩。收集栽培各种植物3000多种，是目前我国北方最大的植物园，也是专门从事植物引种和驯化理论研究和实验的科研基地，还是进行植物知识科普的园地。全园的中心是植物展览温室，均为玻璃建筑，其中有石头花、光棍树、舞蹈植物。还能看到能吃虫子的猪笼草，和世界孑遗植物——银杉（距今300万年前的古老植物），目前只有我国还保存着这个珍贵的树种。在这里，也展出一些国家元首赠送我国的珍奇植物。北京植物园还在园内成立了一个国家植物标本馆，以植物标本库、植物分类研究室、植物分类实验室和学术报告厅四个部分组成。
（2）上海植物园
建在龙华古塔附近，面积20万平方米，突出盆景特色。内设盆景园、草药园、牡丹园、环保植物区，有树桩、山石盆景近万盆。园内还云集了几百棵名贵的五针松，还有240年树龄的盆栽石榴树。盆景园还有各种水石盆景，吸引着众多的中外游客。
（3）杭州植物园
建于西湖畔玉尔山。占地200万平方米，拥有植物3000多种，分实验、植物两大区。实验区分驯化、果树实验、禁伐三小区。展览分为六小区：植物分类区、经济植物区、树木园区、山水园林区、竹类植物区（种竹100多种）、观赏植物区（分为木兰、山茶、海棠、碧桃、桂花、紫薇、杜鹃等专园）。
（4）南京中山植物园
1930年建于南京紫金山中山陵附近，植物园的大门雕有国树银杏的标志，入园两行银杏夹道。全园占地186万平方米，分九个种植区，收集国内外植物2000多种。药用植物700多种，亚热带植物700多种，仅单以松柏类为主的针叶树就有70多种。其中温室最为精彩，内有浑身无叶的光棍树、龟背竹、美登木、捕蝇草等。美国前总统尼克松赠的红杉树，美国薄壳核桃，挺拔如笔的铅笔松等十分奇特，游人到此，大开眼界。
（5）庐山植物园
位于长江中游避暑胜地庐山之巅，占地4400亩，种有各类草木和木本植物3400余种。松柏类植物搜集了240多种，占全球品种的三分之一。它搜集的名贵品种有：庐山的金钱松、苍山的冷杉、丽江的云杉、浙江的铁杉和黄杉、美国的花旗松、日本的金松和扁柏、美国的香柏、欧洲的落叶松等。在山谷幽深之处的沼泽地带，还种植了大量花色鲜艳的鸢尾科植物。在岩石裸露之地，辟有著名的杜鹃园，搜集了国内外七八十个名种杜鹃。每当花开季节，姹紫嫣红，五彩缤纷，是观赏的好去处。
（6）沙生植物园
甘肃省民勤县沙生植物园，坐落在腾格里沙漠南缘的民勤县西沙窝中，距民勤县城西南16千米。每年有不少的中外游客到此参观。
沙生植物园占地1004亩，园内建有观赏植物区、中草药植物区、濒危植物区等十余个区，共收集沙生植物450余种。在这里，草类有白腊、刺槐、复叶槭，可谓是名目繁多。灌木有木蓼、柽柳、锦鸡儿，举不胜举。松柏如伞如盖，槐榆虬曲多姿，红砂匍匐行地……
沙生植物园还建有治沙科技展览室，植物、动物标本室等科技展览室。沙生植物园是民勤县治沙综合试验站，于1974年创建，1981年通过林业部主持鉴定验收，获部级科学成果二等奖。
3、风景区的自然化特点
据悉，近几年全国人造景点已超过1000座，其中占地超过一万亩的有七个，最多的达6万亩。已知的145个景点投资总额达703亿元以上，其中超过10亿元的有20个，最多的达几十亿元！但社会效果和经济效果多不尽如人意，不少地方的人造景点门可罗雀，同开业时的喧哗热闹形成鲜明的对照，有的甚至关门停业。究其原因，一是庸俗低级。为数不少的这“宫”那“院”以粗俗作有趣，拿腐朽当神奇，宣传封建迷信，粉饰妖魔鬼怪，让人花钱欣赏文化垃圾。二是缺乏文化品位，有的竟然是没有文化的大款在那里瞎摆谱、乱弹琴。三是重复建设，造成浪费。有的小城市不过十余万人，也要划大片土地，搞亚洲或世界的什么“中心”，其结果只能是劳民伤财，浪费国家宝贵的土地。把风景区变成低级的游乐场，把风景游览线搞成商品经济开发区，实在是大煞风景，是一种唯利是图的破坏性开发！中华民族历来崇尚自然、热爱山水，国家风景区要自然化，这既是保护环境的需要，也是人们“回归自然”的愿望。
所谓自然化，包括两方面内容，一是尽可能地保存、保护风景区的现有自然面貌，并采用现代科学技术，尽力恢复已被破坏了的植被生态；二是人工建设要自然化，“虽由人做，宛自天开”。为了让游人尽可能多接触自然，服务设施应限制在最小的限度内，并以自然为主体，因山就势、因境制宜，小型、分散、隐蔽的山庄化形式，使其与自然协调融合。
4、做到绿色出行？
有调查证明，公交车和私家车在人均排污方面的比例：氮氧化物为1：11，碳氧化合物为1：15和1：16，道路占有量为1：7。而他铁包括轻轨则有运量更大、速度更快、污染更低、噪声更小等优点。所以，在国际上对地铁和轻轨有绿色交通的说法，许多国家提倡乘地铁和公共汽车上下班。
日本东京的私人轿车比中国北京多，但是却有80％甚至更多的人乘公交车或地铁上下班。日本方面曾经表示，他们的一项调查表明，平均算来，北京1辆轿车一天跑的里程是他们4辆轿车一天的总和。
公共交通、自行车和汽车可以方便人的行动。但从保护环境的角度看，三者之中最有前途的还应是公共交通和自行车。中国人口多、土地少，若建立一套如美国那样以汽车特别是私车为中心的运输体系的话，侵占耕地，人、车密度更大，给多数人带来的只能是灾难。提倡使用自行车和公共交通系统，在限制轿车生产的同时，加速扩大自行车的生产，对世界各地的人们都是大有好处的。自1969年以来，自行车因其健身、休闲、环保等优势，作为物美价廉的交通工具，普及程度一直在提高。由于对空气污染、交通堵塞、二氧化碳排放和土地缺乏等等的担心，以及在今后几年粮食短缺形势的严峻，自行车将因其节省土地和稳定气候的长处而更受欢迎。特别是当距离不是很远，或时间不是很紧的情况下，骑自行车或步行除有利于环保外，更有利于身心的健康。
能做到以上这些，就是向绿色出行迈出了一步。
面对车多路塞、污染严重的城市，人们不得不调转回头，重新选择公共交通。实现绿色交通管理最主要的内容是发展全方位、立体化的公共交通网络。研究表明，完成一次同样的出行，使用公交车与小汽车所占用的道路面积比为1：7；而一列地铁或轻轨可同时解决500~600人的出行，相当于减少125~150辆轿车的使用量。所以在目前巨大的交通压力下，应优先选择大运量、高效率的公共交通工具。地铁和轻轨为主要干线，各集散点辅之以各种公共汽车组成子网，形成便利的换乘系统；同时开辟公交专用道，使它在滞留时间上少于其他交通工具。这也是发达城市居民出行的模式，如香港人口不到上海的一半，但公交客运量却与上海持平，说明优先发展公共交通系统可以吸引大多数出行者。
巴黎用“单双号”限制地面车辆，唯独对公共汽车网开一面，且让人免费使用，还要为之加装空调，以提高舒适度。连被私人轿车挤出路面多年的有轨电车，也被请了回来。公共汽车的主要问题是守时不够准，乘客心中无数，心情烦躁。为解决这个问题，卢森堡市各车站都设了电子线路牌，向等车人显示着车辆的实时运行情况，乘客据之能计算出车到各站的时间。当司机预感误点时，则可通过中央调度系统改变面前的信号灯，随即一路绿灯行驶。相比之下，我国一些发展中大城市被光怪陆离的私人轿车搞花了眼，忘记了大众利益，忽视了公共交通。据说，我国某大城市快把公共汽车挤出马路了。个中缘由，值得深究。这恐怕已超出纯粹的交通问题了。“创立新制，最忌导人以奢”——诚哉斯言。还有人说，有身份的人不乘公交。如果说，靠小车的豪华去摆谱，以污染环境、损人健康为代价，去哄抬自己的身价，那叫俗气和虚伪。
笔者曾目睹北京的一个导游，指挥十余名外地游客翻跨马路护栏，横穿马路。这位导游已经把他的客人导人了一个危险的境地。一些骑车人，在交通路口随意闯红灯、逆行或带人，极易出事故。笔者在人行横道上通过时，常与那些抢路、抢速和争分夺秒的骑车人擦身而过；在上下班的高峰期间，人行遭常被机动车堵得严严实实的，而非机动车道，又常被人乱挤占。
据悉，全球机动车拥有量已超过9亿辆，每年因道路交通事故致死者近100万人，受伤者约数千万人；我国1998年机动车已达4507万辆，每年因车祸致死的人数已接近10万人，伤数百万人。