ETEC发动机是PSA标致雪铁龙集团推出的一款适用于全球市场的产品，在欧洲市场投放并不太久，被正式引进中国之后首先就用在了标致206车型上。其最大的特点就是具备良好的易维护性，保养间隔里程长达15000公里，使用成本自然要比同级车更为节省。同时，这款排量1360cc的ETEC发动机的最大功率为56kW/5300rpm，最大扭矩为120N·m/3400rpm，与1.6L的标致206相比，最大功率少了22kW，最大扭矩降低了22N·m，但最大功率及最大扭矩出现的对应转数却都有较大幅度的提前，这对中低速时的加速能力提供了相应的保证。
大多数时候，一般消费者并不能感受到1.4L和1.6L车型之间的动力区别。特别是中低速度，我们甚至感受不出动力排量的差别。但油耗方面，1.4L的车型表现则更好。一般情况下，百公里油耗要比1.6L车型少了1～2L左右。尽管这个数据并不是太容易被准确统计，但从身边很多用户的反映可以看出1.4L车型经济性表现更好。这是不争的事实。但另一个事实，笔者也不得不强调，在50km/h以上，1.6L车型的提速表现更好，更能贴近206车型小车运动风格。所以高速更能表现出1.6L车型对比1.4L的优势。
（经济车到底需不需要自动档
到底经济车型需不需要自动档，这是一个见仁见智的问题。对于大多数考虑到购车性价比的人，传统5档手动不仅操控上符合一般车型的驾驶需求，而且油耗经济性不错。虽然大家都有不同的想法和选择方向，不过在这个方面，焦点似乎也比较集中和明确。
手动车型最主要还是要看动力与变速箱的配合情况。比如国内自主厂商中，奇瑞的变速箱口碑就不是太好。因为它虽然行程比较长，离合操作并不费力。但离合器结合点不清晰，变速箱齿轮比不佳，操控感觉不是太佳。如果市内红灯较多以及拥堵比较严重，驾驶感觉会很累。
在大多数经济车型中，特别是自主车型，换档感觉普遍比较涩，当然档位清晰性还不错，但换档感受不够顺畅的手感在频繁使用中提供给人们的舒适度程度降低。对于新手而言，离合掌握也是一个难题。特别是上坡或者倒车而言，离合尺度掌握不好，不仅熄火而且增加了危险系数。上坡溜车或倒车时撞上后面物体和人都是有可能。所以这个时候选择自动档似乎更明智。
（1.6L动力真的是黄金排量吗
很多媒体和厂商都宣称1.6L车型是黄金排量，其实这并不完全正确。对于紧凑车型而言，1.6L的发动机只是刚刚足够使用。如果是中级车型，那么1.6L排量就非常不足够了。比如骏捷1.6车型，车重近1.4吨，轴距2790mm，车宽1800mm，这么大的车，仅仅依靠一台1.6L的动力，特别是三菱的4G18，这无论如何都是不够的，因为其最大功率仅仅74kW，最大扭矩134N·m。这远远不够，如果在满载时，不仅起步较慢，提速也同样愉快不起来。最让人痛苦的是，如果是夏季开启空调时，动力损失则更明显。
不仅仅是骏捷，很多其他紧凑车型也一样。所以对这类车型，我们的建议是采取更大排量的发动机配置。比如骏捷，其实最合适的排量应该在1.8L。虽然同样采用三菱技术东安生产的4G93，但最大功率提升到100kW，最大扭矩提升到165N·m。对比来看，功率不仅提升35%，扭矩也增加了23%。这意味着，对于骏捷来说，动力性能才基本刚刚够用。油耗对比来看，1.8L车型也不会比1.6L车型增加太多，在特定情况下，比如满载或开空调，1.8L车型甚至经济油耗表现更佳。
同样的比较在其他非自主品牌车型中有所区别。比如丰田的卡罗拉1.6车型，因为采用双VVT-I技术，功率和扭矩都超出常规1.6L动力表现。最大功率实现了90kW，最大扭矩为154 N·m。但我们也注意到，尽管这款1.6L动力表现不俗，但事实上，最大扭矩在5200转才达到，对于城市用户而言，并不是一种最佳的选择。而同样的情况下，1.8L的卡罗拉可以实现最大功率100KW，最大扭矩175 N·m。其实很多消费者并不在意最大功率及扭矩，但最大扭矩转速提前到4400转，对于车型综合表现提升却非常具有现实意义。而且在这个基础上，并不会增加多少实际油耗。
对于有些车型，比如乐风，1.6L排量则完全不适合。特别是自动档，本来就是小车型，油耗却高得惊人。这样的黄金排量还有什么意义？如果追求更好的经济性，建议大家还是多考虑其他车型，乐风的油耗在1.4L排量还可以接受，1.6L则有些过高了。建议大家对这类有着传统高油耗的小车型不要选择1.6L的动力配置。
通过以上实际而具体的比较，相信大家对车型的选择应该大致有了一些客观认识，而并非仅仅是依靠一些品牌和车型的肤浅对比来得出表面结论。至于选择何种车型和品牌最为适合自己，相信大家都有自己的独到看法，何去何从，最终还得消费者自个说了算。
温馨提醒：很多时候，因为不了解汽车产品，大部分消费者往往采取比较保守的选择方法，挑中一款热点或者关注度较高的品牌车型，然后实际比较一下外观空间舒适度和配置情况就完事。事实上，这不是正确的挑车做法也并非总是行之有效。即便一个品牌的车型，因为自动和手动的区别，操控油耗表现相差也挺大。车型排量也有很大的关系。这不仅仅是影响油耗的表现和经济性，甚至对操控和驾驶感觉都有较大的影响。
时代的形势，运动偏家用主流车分析
随着年轻一代收入和消费实力的增长，在紧凑车市场上，原先以35岁以上中年人为主的情况已经衍变成以35岁以下年轻人为主导了。特别是15万以下车型，年轻消费群体所占的市场份额逐步加大。这也带来了汽车发展时代一个新的变化。这个变化是运动外观和操控开始成为大家喜欢的潮流。这个趋势从小型车开始愈演愈烈，最后发展到紧凑车型乃至中型车。可见运动车型已经成为当前汽车时代的新方向。
在满足平常代步出行的需求同时，运动车型所特有的运动特质还能够满足很多人对于操控和外观的需求。更妙的是，这种满足的基础，并不会增加车主太多购买以及使用上的开支。张扬个性的时代，没有人想千篇一律，也没有人把老气横秋当作大气稳重来崇拜。生活需要激情，驾驭也需要激情。而这些平民运动车型，就很好地解决了性价比以及个性需求之间的矛盾。特别是自主车型，如海马等，发展都很快。这为平民运动家轿时代提供了极好的选择余地。
●海马3
价格区间：10.38万～11.68万
车型特色：性价比极高的平民运动家轿
10万以内的平民运动车型就非海马3莫属了。海马3的前脸感觉上会与马自达3有些相似，大家还是能看到一些模仿的痕迹。不过向上挑起的黑底大灯、5棱型的进气隔栅以及X造型的前脸设计还是很显运动特色。而海马3运动版在原车的这一基础上更增加了众多酷炫运动装备，包括与车身同体色的侧裙板、纤薄尾翼、205mm低扁平率宽胎、16寸五幅铝合金轮、动感三幅方向盘、运动金属踏板和红黑风格车厢。无论从视觉上，还是车辆的行驶性能上，都更加凸显了运动风范，强化了海马3的锐动本能。
海马3 HA-VIS-1.8发动机采用先进的VIS可变惯量进气系统，使发动机在整个转速范围内都能获得最多的冲量，兼顾发动机高转速时的大输出和低转速的经济性。其最大功率为90kW，最大扭矩为160N·m。最大扭矩转速为4000转，各项动力性能指标符合主流1.8L发动机特征。兼顾良好油耗同时，海马3运动性能也是其突出的亮点。
海马3手动豪华型在配置方面还是比较实用和丰富的。除了双气囊、自动空调外，6CD音响系统＋6扬声器的组合、高低可调的安全带、电动天窗等也都是非常实用的配置。海马3既带来青春运动的驾驶体验的同时，又有着不错的家用经济实惠的特点，对于喜欢运动感受的年轻家用消费者是一个不错的选择。海马3在一些实用性上比较让人满意。化妆镜上自动点亮的小灯，钥匙口上方的照明小灯，后排座椅可以4/6比例放倒，后排空调出风口以及后窗遮阳帘都是很好的设计，也很适合家用。对于不到10万的车型售价来说，海马3特别是运动版本和豪华版本性价比因素相当值得肯定。
我们不否认合资车型在操控以及底盘等方面的优势目前还很明显。但考虑到性价比以及日常生活为主的代步用途，海马3无疑是自主车型中的杰出代表。运动的特征就好像你穿了运动装更清爽更自如，而不是一定要在运动会上拿第冠军一样。
●三厢福克斯
价格区间：11.89万～15.19万
车型特色：操控性不错，外观运动味十足
福特福克斯无疑是福特汽车引入中国最成功的作品之一，09款福特福克斯采用了新的充满活力的“动感设计”理念，融合了已经在S-MAX、福特S-MAX、蒙迪欧-致胜上熟练运用的充满表现力和时代感的关键元素，营造出一股蓄势待发的形态，充分诠释了“运动中的能量”。和海马3相比，福克斯的运动特质在两厢车型上发挥得比较淋漓尽致。但在三厢车型上，还是透露出一股家用的味道。
三厢的福克斯比两厢车型更多了一些沉稳，由于增加了后备箱，相比两厢车型更适合家庭使用。另外，三厢车型同样拥有不错的操控和动力，对于那些追求时尚，想拥有出色驾驶感受的消费者，福克斯仍然是个不错的选择。福克斯车型最大的优点就是操控性能和紧凑的手动换档感受。对于福克斯而言，1.8L和2.0L两款发动机都能够提供充沛的动力，但不足的是油耗有些偏高，而且4速自动变速箱匹配性不好。如果消费者购买的话，更关注手动档不仅更实惠而且更能体会到福克斯的驾驭乐趣。
和海马3比较的话，三厢福克斯在操控方面要占有一定优势。而在动力性能方面，福克斯1.8L车型几乎和海马3性能指标相当，应该说自主车型的进步还是很明显的。不过涉及油耗的话，海马3的优势会更加突出一些。对于那些讲究经济实用和性价比的消费者，也许海马3要比福克斯更具吸引力。毕竟优惠下来，海马3连10万元都不到，并且海马3的配置要比福克斯高出一头。
●世嘉
价格区间：10.88万～16.18万
车型特色：原汁原味的C4车型，性价比不错
最新引进国内的C4世嘉，由于是5门版本，车尾造型较奇特的三门版收敛了很多。尽管如此，外观依旧亮丽，舒展的车头配上稍显局促的短小而圆润的车尾，与C6神似，世嘉在同级别两厢车中独树一帜。摆脱了凯旋累赘的尾巴，世嘉总算可以轻松地以运动的本来外观展示在世人面前。
世嘉的中控布局和凯旋基本一致，中置电子仪表台，外圈转动中心不动的方向盘，都给人非常新奇的独特感受。不过很多人还是喜欢如海马3和福克斯这样的传统仪表设计，就国内消费者习惯而言，传统仪表设计风格也许更能够很好的适应。
与世嘉灵动的外观有些不同的是，世嘉在行驶过程中更多地体现出稳定的特点。扭动方向盘的第一感觉就是助力偏沉，有些德国车的味道。行驶过程中世嘉的稳定性更是出众，尽管悬挂调校得并不算硬，但在弯道中的侧向支撑却十分优异。试驾中，感觉世嘉的悬挂系统韧性非常好，在颠簸的路段悬挂能够吸收轻微的震动，完全是一派舒适性的风格，但是在通过弯路时悬挂能够给予足够的支撑，可以说是兼顾了舒适性与操控性。
世嘉有两款引擎可选，分别是排量1.6L的TU5JP4和2.0L的EW10A，在PSA集团的车型中，这两款引擎被广泛采用，它们的性能参数都比较主流，虽然1.6L动力仅仅是满足代步需求，缺乏足够运动感受，但是2.0L的EW10A，在同排量引擎中具有最高的性能表现。和海马3相比，1.8L的海马动力拥有比1.6L世嘉更多运动感受的资本。而换到2.0L世嘉的话，海马3的动力输出只能在油耗经济性方面有所胜出了。
●思域
价格区间：12.98万～26.98万
车型特色：外观运动、内饰前卫
与同级车比较，思域的优点集中在其时尚动感的车身外观以及科技感十足的内饰设计的完美结合。思域仪表盘采用本田引以自豪的数字式多层次设计，上层仪表只显示时速、水温和油量，目视前方驾驶时只需用眼睛的余光便能看清巨大的时速显示，下层仪表也是自发光式的，深邃的蓝色显得科技感十足。
不足的是，虽然思域的轴距达到了紧凑车型少见的2700mm，但为了配合外观流线和中控台巨大占地空间需求，实际上思域纵向车内空间仍然比较有限。所幸的是，后排平直地板设计让思域后座变得更为实用和人性化。
思域的方向盘也很有意思，是少见的两幅条略带椭圆形的设计。在原地掉头或泊车等需要大幅度方向操作，这类新颖方向盘更方便女性用户，同时操控感受也会更前卫。曲柄式手刹也是一个亮点，它可以减少提手刹时的手臂幅度以减轻手臂力度。5速自动档不仅省油，而且也减少了急加速条件下的换档品质。这在同级车中，也不是太多见的。
思域搭载了本田1.8L直列四缸i-VTEC单顶置凸轮轴发动机；最大功率103kW，最大扭矩174 N·m，通过在行驶状态下控制气门关闭时间，控制发动机的混合气吸入量在最佳状态。发动机驱动或者加速时令进气效率最大化，实现最大扭矩的行驶，在发动机低转速时通过推迟关闭吸气阀门以降低油耗。因此1.8L i-VTEC发动机可以达到2.0L级动力标准，而油耗仅为1.5L级。进一步提高的发动机支架刚性，彻底实现了各零件的轻量化、小巧化，同时提高了静音性能。悬挂采用了前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的经典搭配，205/55 R16 的轮胎在外观上体现了运动特色，也增加了制动时的摩擦系数。
不足的是，思域的价格比中级车奔腾还要高。即便入门车型优惠后还要比海马3的高配车型高出3万元，从性价比方面来说。思域确实不适合那些精打细算购车的普通购车者。更有甚者，在保养以及维修费用配件等价格上，思域也要比海马3等自主车型高出一截。
●马自达3
厂商定价：11.80万～16.48万
车型特色：外形、内饰充满了运动气息