2001年，0104号台风“尤特”于7月6日在广东省东部沿海地区登陆，遭遇天文大潮，珠江口及粤东多个潮位站的最高潮位超过了有记录以来的最高潮位。当日，粤东的东溪口潮位站最高潮位317厘米，超历史纪录9厘米。
海门潮位站最高潮位262厘米，超历史纪录57厘米。港口潮位站最高潮位175厘米，超历史纪录15厘米。7月7日，珠江内河的广州潮位站最高潮位262厘米，超历史纪录18厘米。珠江口以东所有潮位站的过程最大增水均超过100厘米，其中妈屿、东溪口和海门的最大增水超过了200厘米。受其影响，福建省受灾人口158.75万人，死亡7人，损坏堤防195处，决口6处，冲毁塘坝231座。直接经济损失约6.9亿元。广东省汕头市区大部分进水，共有30多条马路受浸，最大水深1.2米，损坏房屋6339间，倒塌房屋1030间。农作物受灾面积3.06万公顷，水产养殖损失1.24万吨。损坏堤防159处61.54千米，决口18处。潮灾中死亡3人，伤4人，经济损失8.984亿元。揭阳市部分城镇和村庄受浸，电力、供水中断，交通受阻。惠来城区几乎全部被淹，最深处1.2米，水产养殖损失3.58万吨，损坏堤防85处16.2千米，决口2处，损坏护岸390处，死亡2人。
潮州市沿海海堤受损，多处决口，因潮水顶托，致使1.52公顷农作物、鱼塘受浸，部分民房、厂房和仓库受淹，水产养殖损失0.66万吨，冲毁塘坝36座。
另外汕尾市受风暴潮影响，也受到不同程度的损失，损坏堤防204处57千米，决口17处，损坏护岸685处，冲毁塘坝1169座，水产养殖损失1.08万公顷，5.6万吨，死亡7人。广东省全省直接经济损失24.5亿元，属于特大潮灾。
2002年10月19日的大风浪过程，10月18~21日受强冷空气与东海气旋影响，渤海、黄海出现4~5米巨浪。河北省昌黎县外海沉没船舶2艘，失踪2人，直接经济损失60万元。山东省潍坊市寒亭区、滨州市沾化县、无棣县水产受灾面积8200公顷，堤防损毁10.5千米，直接经济损失1100万元。江苏省启东沿海沉没船舶5艘，死亡10人，直接经济损失750万元。
2002年11月13日，一艘载有7.7万吨燃料油的希腊公司的巴哈马籍油轮“威望号”驶至距西班牙度假胜地加利西亚大区9千米的海域时遭遇8级大风，触礁搁浅，船体出现一个长35米的大裂口，燃油开始大量外泄。
西班牙政府立即派遣海上救援船只和直升机将油轮上的27名船员救到安全地带，并派4艘拖船将“威望号”拖到公海海域。19日该船被大风吹向葡萄牙方向，并在距葡海域约93千米处断为两截，沉入3600米深的海底。这次事故对当地的生态环境造成巨大灾难，海岸上一些支流、沼泽以及草地植被污染严重。
89海上大风灾害的预防和防御
海上大风的监测预防
海上大风灾害的预报预警需要把对海区大风特性的宏观认识，依托现代化观测手段的实时监测，以及以数值预报为基础的预报预警技术这三者有机结合在一起。
海区大风特性的宏观认识除了由各类天气过程引发的大风外，还要考虑海区的大风具有明显的季风特征、由地形等因素影响而存在的特殊大风区等。以渤海为例，冬季盛行偏北风，以西北风为主，风向稳定，风力较强。夏季盛行偏南风，风向不很稳定，风力较弱。渤海海峡和山东半岛的成山角附近，为有名的大风地带，在同一天气系统的影响下，风力比其他地区大1~2级。
建立和完善海陆空三位一体的观测体系，充分利用多种观测资料对海域天气做多要素的数值预报，为海区风浪预报提供可靠依据。海上多要素自动气象站、海岛测风站、近海浮标、气象志愿船的建设和设立，沿海陆上天气雷达、风廓线仪、中尺度气象站的监测、气象卫星的监测，将给我们对海上大风的监测和预报提供及时、有效的预报依据。
提高海洋气象预报预警的科技含量和客观化、自动化水平。研究高分辨率的全球海洋-大气耦合模式和区域海洋-大气耦合模式以及台风模式等专业模式，加快发展大气海洋资料四维变分同化技术，提高大气海洋综合探测资料同化、融合与应用水平，加快精细预报技术方法的开发应用，进一步提高海洋气象数值预报产品的准确率，延长海洋气象灾害的预报、警报时效，研究建立各种海上风浪的客观预报方法，提高对海洋风浪灾害的预警预报能力，建立完善海洋风浪预警预报系统，提高对海上运输、海难救援的气象服务保障能力，开发和改进保障远洋运输、渔业安全的气象导航业务系统。
海洋灾害的预防策略是建立沿海与周边海域的风浪、风暴潮、海啸等灾害的监测预警系统，形成监测监视准确、信息处理高效、预警预报及时、通信网络畅通的海上风浪、海雾、风暴潮、海啸等海洋灾害防御预防体系。
建立健全海洋灾害信息综合集成、分析处理的灾害预警预报机制，提前发布预警预报信息，为处置海洋灾害提供技术保障，为抢险救灾争取时间，最大限度地减少灾害损失。建立地方多部门协同防御体系，全面调查影响本地海洋灾害的影响规律，研究海洋灾害发生的潜在威胁与相应的监测预警技术。在全球气候变化背景下，深入开展海平面上升对沿海海塘、海岸、港口、码头等海岸工程灾害防御能力影响的研究，加强沿海警戒潮位的重新核定工作，提升沿海的抗风险能力。
大风的预警信号及防御
在中国气象局颁发的《发布突发气象灾害预警信号及防御指南》中，台风和大风的预警信号都分为四个级别，分别以蓝色、黄色、橙色和红色表示。
台风预警信号及防御
1.台风预警信号
台风蓝色预警信号：24小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达6级以上，或者阵风8级以上并可能持续。
台风黄色预警信号：24小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达8级以上，或者阵风10级以上并可能持续。
台风橙色预警信号：12小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达10级以上，或者阵风12级以上并可能持续。
台风红色预警信号：6小时内可能或者已经受热带气旋影响，沿海或者陆地平均风力达12级以上，或者阵风达14级以上并可能持续。
2.台风防御指南规定
当发布台风蓝色预警信号时：政府及相关部门按照职责做好防台风准备工作；停止露天集体活动和高空等户外危险作业；相关水域水上作业和过往船舶采取积极的应对措施，如回港避风或者绕道航行等；加固门窗、围板、棚架、广告牌等易被风吹动的搭建物，切断危险的室外电源。
当发布台风黄色预警信号时：政府及相关部门按照职责做好防台风应急准备工作；停止室内外大型集会和高空等户外危险作业；相关水域水上作业和过往船舶采取积极的应对措施，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞；加固或者拆除易被风吹动的搭建物，人员切勿随意外出，确保老人小孩留在家中最安全的地方，危房人员及时转移。
当发布台风橙色预警信号时：政府及相关部门按照职责做好防台风抢险应急工作；停止室内外大型集会、停课、停业(除特殊行业外)；相关水域水上作业和过往船舶应当回港避风，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞；加固或者拆除易被风吹动的搭建物，人员应当尽可能待在防风安全的地方，当台风中心经过时风力会减小或者静止一段时间，切记强风将会突然吹袭，应当继续留在安全处避风，危房人员及时转移；相关地区应当注意防范强降水可能引发的山洪、地质灾害。
当发布台风红色预警信号时：政府及相关部门按照职责做好防台风应急和抢险工作；停止集会、停课、停业(除特殊行业外)；回港避风的船舶要视情况采取积极措施，妥善安排人员留守或者转移到安全地带；加固或者拆除易被风吹动的搭建物，人员应当待在防风安全的地方，当台风中心经过时风力会减小或者静止一段时间，切记强风将会突然吹袭，应当继续留在安全处避风，危房人员及时转移；相关地区应当注意防范强降水可能引发的山洪、地质灾害。
大风预警信号及防御
1.大风预警信号
大风蓝色预警信号：24小时内可能受大风影响，平均风力可达6级以上，或者阵风7级以上；或者已经受大风影响，平均风力为6~7级，或者阵风7~8级并可能持续。
大风黄色预警信号：12小时内可能受大风影响，平均风力可达8级以上，或者阵风9级以上；或者已经受大风影响，平均风力为8~9级，或者阵风9~10级并可能持续。
大风橙色预警信号：6小时内可能受大风影响，平均风力可达10级以上，或者阵风11级以上；或者已经受大风影响，平均风力为10~11级，或者阵风11~12级并可能持续。
大风红色预警信号：6小时内可能受大风影响，平均风力可达12级以上，或者阵风13级以上；或者已经受大风影响，平均风力为12级以上，或者阵风13级以上并可能持续。
2.大风防御指南规定
当发布大风蓝色预警信号时：政府及相关部门按照职责做好防大风工作；关好门窗，加固围板、棚架、广告牌等易被风吹动的搭建物，妥善安置易受大风影响的室外物品，遮盖建筑物资；相关水域水上作业和过往船舶采取积极的应对措施，如回港避风或者绕道航行等；行人注意尽量少骑自行车，刮风时不要在广告牌、临时搭建物等下面逗留；有关部门和单位注意森林、草原等防火。
当发布大风黄色预警信号时：政府及相关部门按照职责做好防大风工作；停止露天活动和高空等户外危险作业，危险地带人员和危房居民尽量转到避风场所避风；相关水域水上作业和过往船舶采取积极的应对措施，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞；切断户外危险电源，妥善安置易受大风影响的室外物品，遮盖建筑物资；机场、高速公路等单位应当采取保障交通安全的措施，有关部门和单位注意森林、草原等防火。
当发布大风橙色预警信号时：政府及相关部门按照职责做好防大风应急工作；房屋抗风能力较弱的中小学校和单位应当停课、停业，人员减少外出；相关水域水上作业和过往船舶应当回港避风，加固港口设施，防止船舶走锚、搁浅和碰撞；切断危险电源，妥善安置易受大风影响的室外物品，遮盖建筑物资；机场、铁路、高速公路、水上交通等单位应当采取保障交通安全的措施，有关部门和单位注意森林、草原等防火。
当发布大风红色预警信号时：政府及相关部门按照职责做好防大风应急和抢险工作；人员应当尽可能停留在防风安全的地方，不要随意外出；回港避风的船舶要视情况采取积极措施，妥善安排人员留守或者转移到安全地带；切断危险电源，妥善安置易受大风影响的室外物品，遮盖建筑物资；机场、铁路、高速公路、水上交通等单位应当采取保障交通安全的措施，有关部门和单位注意森林、草原等防火。
风暴潮引起的海浪
海浪及灾害性海浪
海浪是海面起伏形状的传播，是水质点离开平衡位置，做周期性振动，并向一定方向传播而形成的一种波动。海浪周期为0.15~25秒，波长为几十厘米至几百米，波高一般为几厘米至20米，在罕见的情况下，波高可达30米。海浪是风暴潮巨大灾害中的一部分，它体现了海水在海风作用下产生的巨大动能。
加深对海浪的了解能够有效认识风暴潮的危害性。
水质点的振动能形成动能，海浪起伏能产生势能，这两种能的累计数量是惊人的。在全球海洋中，仅风浪和涌浪的总能量相当于到达地球外侧太阳能量的一半。
海浪的能量沿着海浪传播的方向滚滚向前。
因而，海浪实际上又是能量的波形传播。海浪波动周期从零点几秒到数小时以上，波高从几毫米到几十米，波长从几毫米到数千千米。
风浪、涌浪和近岸波的波高从几厘米到20余米，最高可达30米以上。风浪是海水受到风力的作用而产生的波动，可同时出现许多高低长短不同的波，波面较陡，波长较短，波峰附近常有浪花或片片泡沫，传播方向与风向一致。
一般而言，状态相同的风作用于海面时间越长，海域范围越大，风浪就越强；当风浪达到充分成长状态时，便不再继续增大。风浪离开风吹的区域后所形成的波浪称为涌浪。根据波高大小，通常将风浪分为10个等级，将涌浪分为5个等级。0级无浪无涌，海面水平如镜；5级大浪、6级巨浪，对应4级大涌，波高2~6米；7级狂浪、8级狂涛、9级怒涛，对应5级巨涌，波高6.1米到十几米。海洋波动是海水重要的运动形式之一。从海面到海洋内部，处处都存在着波动。大洋中如果海面宽广、风速大、风向稳定、吹刮时间长，海浪必定很强，如南北半球西风带的洋面上，常年浪涛滚滚；赤道无风带和南北半球副热带无风带海域，虽然水面开阔，但因风力微弱，风向不定，海浪一般都很小。
灾害性海浪通常是指海上波高达6米及其以上的海浪。因为波高等于或大于6米的海浪对航行在世界大洋的大多数船只已构成威胁，它能掀翻船只，摧毁海上工程和堤岸工程，给航海、海上施工、海上军事活动、渔业捕捞等带来极大的危害。灾害性海浪可以按照产生它们的大气扰动来加以分类，一般可将灾害性海浪分为由热带气旋(包括热带低压、热带风暴、强热带风暴、台风、强台风和超强台风)、温带气旋和寒潮大风造成的三大类，分别称它们为台风浪、气旋浪和寒潮浪。如果在靠近海岸的地方，这种灾害性海浪就成为了风暴潮。
海浪的种类和特征
海浪的波高总是有高有低，波长和周期有长有短，对此需要用一些海浪要素来描述。