引言
船用齿轮箱与船用柴油机配套成船用动力组，具有倒顺、离合、减速和承受螺旋桨推力的功能，是船舶航行的主要部分。齿轮箱出现了故障不能航行，必须及时找出原因，尽快排除。
第一节 液压系统故障
一、机油压力偏低，油压不稳定
（1）齿轮箱内的油量不足。
（2）吸油口有异物，似阻非阻。
（3）吸油管破裂，吸入空气。
（4）吸油管路密封件损坏或未装密封垫。
（5）机油泵件磨损，造成机油窜通。
（6）机油泵轴滚键或配合不良。
（7）机油泵轴与传动轴相互串动严重。
（8）机油泵垫或进油口处密封装置损坏，进入了空气。
（9）调压阀或傍通阀有异物隔阻。
（10）调压阀面锈蚀严重，致使漏油。
（11）调压阀或傍通阀弹簧弹力不足或弹簧变形折断，滚珠阀门滚脱。
（12）输入轴或传动轴（中间轴）的封油环磨损严重。
（13）液压控制部件故障。
①节流螺钉的节流缝隙阻塞。
②延时活塞卡住。
③延时弹簧弹力不足或折断。
④节流螺钉工作失效或调整不当。
⑤换向阀出了故障。
⑥换向阀的进、出油孔位移，阀芯节流小孔阻塞。
（14）机油稀释或有水。
（15）机油牌号不对或变质。
（16）配油器座垫片损坏，其油孔互通。
（17）油缸内密封装置损坏，造成压力油泄漏。
（18）油缸与工作活塞接触面磨损漏油。
（19）密封环漏油。
二、机油压力过高，突破规定范围
（1）配油器的安全阀失控或安装不当。
（2）调压弹簧垫片调整不当。
（3）机油黏度过大，易损坏机油泵及机油管，并冲坏机油表。
（4）机油调压阀调压过高。
（5）傍通阀油道阻死或滤清器轴孔阻塞，致使机油全部进入滤清器腔内，造成机油压力超高，冲断滤清器芯轴。
（6）冬天或早晨启动车，由于平时压力调得过高，致使机油冷冻，启动车后因压力更高而冲坏滤清器芯轴或机油表。
三、齿轮箱工作时无机油压力
（1）齿轮箱内无油。
（2）吸油口有异物阻塞。修理装配时的毛巾、棉纱未取出，加油时将异物带入齿轮箱内。
（3）吸油管进入空气。
（4）吸油管垫片损坏或垫片遮盖了油孔。
（5）机油泵零部件磨损严重，造成吸油腔内无机油而充满空气。
（6）新装机油泵旋转方面不对，吸油管内机油漏尽，未添加引油。
（7）机油泵故障。油泵轴折断，键磨失，齿轮脱落。
（8）机油管阻塞或断脱。
（9）液压控制系统故障。
（10）输入轴或传动轴螺孔塞头脱落或未装上，油封圈损坏，致使进油孔与回油孔相通。
（11）换向阀孔变位。
（12）机油表已坏无读数。
四、机油温度过高
（1）离合片滑排，内外离合片相互产生摩擦引起发热，致使机油温度升高。
（2）离合片带排，造成摩擦增大而发热。
（3）输入轴、传动轴、输出轴上的轴承内径产生间隙，运转时生热；轴承外径与齿轮箱体产生间隙，运转时生热。
（4）承压板端面磨损、拉毛起槽，造成离合不良。
（5）工作活塞端面磨损、拉槽，与离合片配合不良。
（6）滚针轴承、推力环磨坏。
（7）工作压力过低，不达标。
（8）齿轮箱内机油过多，增加了运动件的旋转阻力和机油的撞击力。
（9）机油冷却器局部阻塞或冷却水不足。
（10）进水温度太高。
（11）机油黏度太大或老化变稠。
五、齿轮箱内机油过多的弊病与防止
1.齿轮箱内机油添加过多会产生的弊病
（1）传动阻力增大。机油有一定的黏度和硬度，运动件浸泡过深，旋转阻力增大，消耗主机功率。
（2）溢油、泄漏。齿与轴的旋转使机油产生离心力，导致机油从加油口、量油尺孔、其他密封不严之处溢出或泄漏。
（3）降低了机油质量。齿轮箱工作时，增加机油与箱体的碰撞次数，会加速机油氧化，使其变质。
（4）加速齿轮箱内零部件磨损。机油中的各种屑末、杂质未经沉淀又重新伴随机油流到各零件之间，增加了各零部件间的摩擦。
2.齿轮箱内机油添加应把握的原则
（1）齿轮箱一般都有量油尺，工作时的油位应在油尺标定的正常范围内（厂家计设规定），不应添加过多。
（2）齿轮箱无量油尺或丢失，可借助同类型的量油尺。
（3）若齿轮箱未设计量油尺，箱内油位应保持在高于油泵吸油口30~50 mm处。
（4）无机油泵齿轮箱，箱内油位应保持在输出从动齿轮直径被淹的1/4~1/3之间。
第二节 齿轮箱振动
一、安装精度太差
（1）公共机座面板、衬板或肋骨太薄太软，间距太宽。
（2）箱体支承面板、肋骨、衬板脱焊，断裂。
（3）柴油机与齿轮箱不同心度太大。
（4）箱体支架垫片调整不当。
（5）齿轮箱输出轴与尾轴中心线误差太大。
二、输入轴联轴节装置出现故障
（1）输入轴联轴节传动销钉松动，固定螺栓松脱。
（2）联轴节弹性传动销钉或传动环磨坏，质量太差，不符合要求。
（3）箱体支架螺栓松动或断裂。
（4）联轴节孔磨大与轴配合不良发出异响声，致使联轴节抖动。
（5）传动环孔磨大，造成传动环易损。
（6）传动环压板或销钉压板松动发响。
三、柴油机、齿轮箱、螺旋桨产生共振
（1）柴油机发生振动。
（2）柴油机、齿轮箱公共基础不稳，材料、厚度、肋板间距选择不当。
（3）螺旋桨叶片间距不均、各叶片重量不等，致使螺旋桨旋转不平衡。
（4）尾轴组的支撑不稳，连接轴的不同心度误差过大，引起振动。
第三节 齿轮箱发出异响声
一、输入轴联轴节组件发出异响声
（1）联轴节弹性传动环磨坏或磨失，传动环销钉在孔内松动，发出撞击声。
（2）传动销钉固紧螺栓松退、脱落，使销钉在孔内松动，飞轮旋转时发出"哐当"声。
（3）飞轮固紧螺栓松退，使飞轮旋转产生抖动的振动声。
（4）输入轴前后窜动发出撞击声。
二、齿轮箱内部发出异响声
（1）输入轴、中间轴、输出轴串动发出撞击声。
（2）离合片磨损间隙过大或损坏，造成滑排，发出"沙沙"声。
（3）齿轮磨损严重，相互间发出撞击声。
（4）滚珠轴承弹夹损坏，滚珠随旋转方向滚动而相互碰撞，发出碰撞声。
（5）推力环磨烂，发出撞击声。
（6）推力轴承装反，不起推力作用，造成轴串动发出异响声。
第四节 齿轮箱换向时有撞击声的原因
齿轮箱换向时发出撞击声，特别是倒车过后再用顺车时的撞击声更严重。发出这种撞击声，不要认为只是齿轮箱的问题。笔者在实际工作中发现主机、齿轮箱、尾轴组件及螺旋桨组合成一体。主机（柴油机）、尾轴组件及螺旋桨有故障，产生撞击声同样也会传递到齿轮箱，但如果供助听诊器或用螺丝刀搭触齿轮箱细听，可辨别出撞击声在什么部位。齿轮箱换向时发出撞击声，原因就可能有三个方面：一是主机故障；二是齿轮箱故障；三是尾轴组件及螺旋桨故障。
一、主机故障
（1）主机曲轴串动严重。
①前后推力轴承磨损间隙过大或推力板、推力环磨坏。
②飞轮连接螺栓、组合式曲轴连接螺栓松动。
（2）飞轮与齿轮箱输入节连接螺栓松动。
（3）飞轮与曲轴固定螺栓松动。
（4）齿轮箱输入弹性传动环损坏，传动销钉轴直接与飞轮传动环孔撞击。
二、齿轮箱自身故障
（1）输出轴联轴节紧帽或挡板松退，输出轴前端固紧装置失灵。
（2）输出轴上推力轴承装反或损坏。
（3）联轴节内孔与轴的配合精度太差，键与轴槽配合间隙太大，键在槽中产生滚动磨损。
（4）倒顺离合片磨损间隙或装配间隙超大。
（5）输入轴、传动轴、输出轴前后轴承损坏或磨损间隙太大。
（6）液压控制部件的节流螺钉磨坏或调节不当，接合时间调节太快。
三、尾轴组件及螺旋桨故障
（1）尾轴、中间轴联轴节紧帽或挡板松退，桨叶帽、挡板止退装置松退。
（2）尾轴、中间轴联轴节内孔与轴配合不良，致使轴与孔产生滑动。
（3）联轴节或桨毂键与槽配合间隙过大，产生旋转松动。
（4）桨毂内孔与轴配合不良而松动。
（5）联轴节连接螺栓松退或断裂拉长。
找到原因后，必须再次作以下检查核对工作：检查齿轮箱输出节孔端与轴有无异样活动痕迹；拆去齿轮箱盖，用螺丝刀拨动离合片，检查间隙；反复拨转传动轴（中间轴）、输入轴可检查止退垫板或螺母是否松动；反复拨转主机曲轴，可检查前后轴承、推力瓦间隙或曲轴串动情况；反复拨转中间轴、尾轴可检查联轴节、螺旋桨紧帽和键与槽的毛病；拆出液压部件节流螺钉，看其是否损坏或磨变形，同时还可将节流螺钉适当旋出，减慢接合时间，以便减轻撞击声。经检查并处理完毕后，若试车时仍有撞击声，应须将主机、齿轮箱、尾轴组拆开，找出撞击声的部位，重新处理。