书城文学军统特务实录
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第64章 戴笠之死1

戴笠机毁人亡始末

1946年3月17日下午,南京西南方向的岱山村,刚刚经历过一场雷雨,天空还没有丝毫转晴的迹象,黑云压城城欲摧。突然,村民们听到了巨大的飞机引擎的轰鸣声,接着,村民们就看到一架飞机撞在了一棵大树上,然后,又擦过一片密林,飞机借着惯性向前冲出了几百米,直直撞在了附近的马鞍山上。随后,一声巨响,飞机变成了一团巨大的火球。

1946年3月21日,国内外的各大媒体纷纷报道:国民政府军事委员会调查统计局局长戴笠,在乘飞机从北平途经青岛飞往上海的途中,因为天气恶劣,飞机在南京西南郊外,撞到了马鞍山的山头,机毁人亡,戴笠已当场死亡。3月19日,戴笠烧焦的尸体已被找到。

戴笠之死,引起了广泛的关注,同时也引发了关于戴笠之死的多种传闻。这些传闻大体分为两种,一种是说戴笠并非死于飞机事故,而是在上飞机之前就被人谋杀了,国民党方面为了掩盖事实真相而制造了飞机坠毁事件;另一种说法则传言戴笠根本就没有死,坠机事件是他一手制造出来的,用来蒙蔽暗中算计他的敌人。

虽然这两种说法都不足为信,但却都反映了当时人们一种共同的心理,那就是民国时期的头号特务头子戴笠,怎么都不可能这么简单地坠机而亡。

关于戴笠的死因,本书绝不敢杜撰毫厘,据曾任蒋介石座机驾驶员的台湾空军退役中将衣复恩所著的《我的回忆》一书记载,在1937年3月17日,时任空运大队长的衣复恩,奉命为戴笠接机,但到了预定的落地时间,却没见到戴笠的飞机飞来。衣复恩在机场等了很久,最终也没有见到戴笠的飞机,便认为戴笠所乘坐的飞机,一定因为雷雨原因而转降其他机场了。于是衣复恩打电话到附近其他机场,咨询是否有戴笠所乘坐的飞机转降,但其他机场均答复没有见到戴笠所乘坐的飞机。衣复恩这才慌了神,连忙给北平打电话,问戴笠所乘坐的飞机的驾驶员是谁,北平方面回电,该驾驶员是“冯俊忠”。接到回电后,衣复恩顿时心惊,他对于这个冯俊忠,还是有些了解的。虽然冯俊忠早在抗日战争爆发之前,就是广东空军的飞行员,但是因为驾驶技术太差,飞行成绩一直是及格而已,而且尽管冯俊忠在抗日战争期间屡立战功,但事实上冯俊忠的驾驶技术还是非常一般的。结果,几小时后,就传来了戴笠所乘坐的飞机撞山失事的消息。

关于冯俊忠,官方史料记载不多,但几乎所有的史料,都称此人胆大但是心不细,而且缺乏飞行天分。虽然凭借一股不怕死的精神和敢闯的勇气平安飞行了很多年,在抗战胜利后成了北平方面资历最深的飞行员,但此人的确是一名飞行技术欠佳的老飞行员。

根据衣复恩在《我的回忆》一书中的叙述,当时之所以选择冯俊忠做驾驶员,是因为在戴笠所乘坐的飞机起飞之前,远在南京的国民政府空军总部直接下令北平:“派一个老飞行员!”就这样,资历最深、战功最多,但驾驶技术却不够完善的冯俊忠就被选中,做了戴笠所乘座机的驾驶员。最终,因为天气恶劣,能见度较低,技术欠佳的冯俊忠在操纵飞机时,动作幅度过大,致使飞机猛然下降,最终导致飞机撞山坠毁。

根据衣复恩的叙述,可见戴笠之死纯属意外,然而在当时,戴笠之死还是引起了人们多重的猜测。为什么人们对戴笠之死会有这么多的猜测和怀疑呢?

原因有二:

其一,戴笠当年乘坐的是一架美国制造的DC-47飞机,这种飞机在二战期间制造的数量最多,使用的范围最为广泛,是客货两用飞机。在当时,无论从动力性能还是安全性能来讲,该飞机都堪称世界一流。

其二,固然冯俊忠飞行技术不佳,但他在抗日战争中,在高难度的飞行作战中都没有出过事故,为什么偏偏在驾驶戴笠的座机,前无敌人后无追兵的平稳的飞行过程中就出了飞行事故呢?