1978年，灵武县建筑工程公司在盐池惠安堡承揽了石油输运站的建筑工程。这项工程量非常大，是县建筑公司自1971年成立后，承揽的第一项大工程，工程预算资金近300万元。
在70年代，对于灵武的建筑行业来讲，300万元的工程简直就是天文数字。拿到任务后，从公司领导到每个职工都欣喜若狂，纷纷表示要打好这一仗。这项工程是在荒漠中进行，任务艰巨，工程量大，工期紧，施工条件非常艰苦。公司领导经过研究，决定抽调100人会战，由技术水平高、有一定管理经验的魏春花师傅全权负责。同时抽调了一批能干的青年人负责各部门的工作：余立文负责工程预算，霍际新负责材料、消耗、核算、计划，吴维成、季玉春负责收料。我那时在县建筑工程公司工作，按照公司的安排，负责工地的采购材料工作。
这次承揽到这个工程，使建筑公司出现了一个良好的发展机遇。我作为公司一员，感到格外高兴，因此全身心地投入到这项工程建设中。我以前从未接触过采购工作。好在那时很年轻，对不懂的东西，我不厌其烦地求教内行。如我那时不知道减速器是干什么用的，就请教机修组的孙英通、龚永祥；弄不清楚的地方，就到银川新市区减速器厂找了很多说明书看，一直将各种型号的减速器的用途弄明白才罢休。我还找来有关书籍认真查阅，掌握了不少建筑材料方面的知识。主要的建筑材料，如砖、瓦、灰、砂、石，就和领导一起去吴忠瓜儿渠及惠安堡附近的白灰窑砂场定购。出去采购的时候，几个人把钱分别装在内裤上缝制的口袋里，非常小心，生怕出差错。公司的经费很紧张，小型的物资不用雇搬运工，如每捆100斤的铁丝，由我们这些采购人员从五金商店扛起来直接走到汽车站坐车。即使雇上运输车辆运送一些货物，我们也是自己当搬运工。肚子饿了，不管走到哪里买一碗面两个干饼子，将肚子填饱就行了。每次买回物资后，工地材料保管将物资清点核对后出具入库单。财务上，杨仙枝、李万忠每个星期算一次账。公司要求财务、采购、工地材料消耗日清月结。那个年代受革命传统影响很深，大家都很热爱集体，一根铁丝、一根钉子都记得清清楚楚。由于当时车辆很少，汽车运输是最热门的行业。每次采购上物资，找运输工具也是个麻烦事。一些司机非常牛气，职业道德差，货主拉物资雇车要给他们说好话，给他们香烟，甚至要请他们吃饭。我的工资很低，但为了工作，有时也得买上几盒烟送给司机，为的是把物资及时运上去，不要耽误工期。有时受点委屈，也就顾不上计较了。有一次工地水泥告急，我和公司领导赶到水泥厂，联系好了24吨水泥，又赶到县汽车八队雇好了车辆，但找不上搬运工，没办法，我和公司的几个后勤人员只好自己装车。水泥很脏，装完后，大家身上涂得乱七八糟。当时顾不上吃饭，就从灵武向惠安堡送去，天黑时将水泥送到了工地，使那些开车的司机都很感动。在以后的运输工作中，他们和我们配合得很好，保证了工程顺利进展。
建筑工地由于摊子大、路线长，发生事故也是经常的。我在惠安堡当采购员时也遇上几件大的事情。一天深夜我被公司领导喊醒，让迅速赶到惠安堡去。路上，司机告诉我，惠安堡工地的工人逢星期天放假，放假回家的工人全部站在大卡车上。车行走到半路上，一位叫徐建刚的工人将头伸出车厢外，被迎面过来的车辆将头撞破死去。徐建刚是灵武崇兴人，从县印刷厂调到县建筑公司。他的字写得非常漂亮，性格内向，不善于言辞。他没有建筑技术，只能在工地打杂。我到了惠安堡后，看见工人们已用毯子裹好了徐建刚的尸体。我和工人们将尸体装上车后，又和司机连夜往灵武拉。那天晚上，从惠安堡到灵武，80公里的路好像很长，一路黑乎乎的，风呼呼刮个不停。公司的这台破旧的布切奇车也添乱，水箱漏水，发动机的温度很高。
司机赵生有把车停在山坡上，田野到处黑乎乎的，猫头鹰“咕咕妙”地叫着，令人毛骨悚然。司机让我陪他下去，给他壮胆。下去后他将水箱盖打开，想办法堵漏。修车的中间，我和司机谁也不敢回头向车厢看。到县城后第二天早晨，我们找到城一村的杨长寿，请他装殓了徐建刚的尸体后，公司安排人将徐建刚埋葬。还有一次也是晚上，在睡梦中领导叫醒我，让我急速赶到惠安堡。去了才知道，一位叫张生财的工人，晚上得了心肌梗塞死去，需我们帮助料理后事。张生财是新华桥人，是个瓦工。他手脚非常麻利，砌墙非常快，喜欢喝酒、聊天，说话风趣幽默。他因病突然死亡，工地上笼罩了一层阴影，工人们都很难过。
我们将他的遗体拉了回来，在公司给他开了追悼会。短短的时间，死去了两位工人，大家的心情很沉重。好在工程进度很快，效益也不错，很快，大家又集中精力投入到工作中。
惠安堡工地用的木材，公司不采购，是石油管道局直接划拨的。木材从外地拉运来，堆放在青铜峡火车站的木材场，我负责随车向工地拉运。1979年的12月，差不多一个月，我每天到青铜峡火车站拉运木材。有一天，我和管道局派来的一位姓史的东北司机一起拉木头。到惠安堡后，卸下木头，工地上负责后勤的霍际新、吴维成、季玉春将木材清点验收后，已是下午的5点了。因为第二天还有一趟木头要拉，我和那位姓史的司机，在工地上每人吃完了一碗面后，又往青铜峡赶。那位姓史的司机是个性格急躁的人，一路上车开得飞快。这辆车是解放牌卡车，为拉木头将车改装了，只剩下车头，一根长长的钢管连结后面的车架，又叫“解放炮”。我看着他开得飞快，心里有点发毛，就劝他：“师傅，开慢点，赶黑到了就行了。”这位留着两撇黑胡子的姓史的司机用浓重的东北口音说：“没事，开车是项没有技术的活计，只要是熟练工，什么事都没有。”他不仅没有减速，反而将身子在座位上乱扭，车开得更快了。下石沟驿的大坡时，刹车失灵了，听他喊着：“坏了！坏了！”
刹那间，车已翻在路边七八米远的坡下。我睁开眼睛后，转了转脖子，觉得没什么事，一脚蹬开了车门下来，走了几步，感觉腿和胳膊都没受伤。我围着倒扣的车头看，那个姓史的司机还呆呆地头朝下窝在车的驾驶室里。我使劲将车门打开，将他拉了出来。这个司机一屁股坐在地上，哆嗦个不停。
我仔细地看他，除了额头上擦烂了，其他部位都正常。我点了一根烟递给他，他的手不停地哆嗦，烟卷放不进嘴里去。过了好一会，他才平静下来。我围着倒扣的车头看了一阵，又去找车的那一半。那一半的两个轱辘及车架竟甩出了十几米，折断的钢管一头深深地扎进了沙土中。看了好一阵，我才明白这次事故是车速太快，司机猛打方向，造成连结后面车架的钢管折断，一种反作用力，使车头、车身分别甩向了两个不同的方向。过了大约一个小时，那个姓史的司机阴沉着脸说：“天快黑了，我挡车回去找吊车往回拉这台车，你把车看着。”我知道车辆出事，司机心里也不好受，就点头答应了，谁知道这个司机一去再不回。这天晚上很冷，我冷极了，就满山找猫头刺、干枯了的冬青、沙蒿烧着取暖。公路上到石沟驿煤矿拉煤的车很多，我完全可以挡上一辆车回家，但是出于一种责任心，我没有那么做。第二天中午10点钟，那位姓史的司机才带来了一辆吊车。他见了我很愧疚地说：“昨晚上没有吊车，只好今天来。”事已至此，我也没说什么，搭了一辆开往吴忠的客车转回灵武。回到家中，不知什么原因，这件事始终没有给父母讲，只是不愿意说话，在家中静静地躺了两天。
惠安堡的工程整整进行了两年，这是灵武县建筑公司历史上施工时间最长的一次。它锻炼了施工队伍，使工人们积累了丰富的施工经验，也为公司创收了很大一笔利润。不久，县建筑公司兴建了预制厂，购置了一批建筑机械，为今后的发展奠定了雄厚的基础。两年中，我经历了以上一些事情，在复杂、繁忙、惊险的环境中学到了一些处理事、应对事的本领，同时，也经受了考验，磨炼了意志。这段经历为我在今后从事一些难度大的工作、处理一些复杂的问题提供了经验和教训，那就是不论什么时候都要冷静、沉着。
有人说，磨难对人生来说也是一笔财富，这话说的是有道理的。