导言：空难是指飞机在飞行中发生故障、遭遇自然灾害或其他意外事故所造成的灾难。有资料显示2000年飞机数量比10年前增加36％，但是空难事故却呈逐年下降的趋势。按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死亡性空难。也就是说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。自从人类发明飞机以来，空难就从来没有停止过，而有些空难发生的十分离奇，令人费解。
东京机场上的离奇空难
1966年3月4日是东京国际机场最倒霉的一天。一架加拿大太平洋航空公司的DC—8飞机正准备降落，但是由于浓雾围绕，它不得不继续在天空盘旋。这时驾驶员向乘客宣布要飞往台湾登陆，这时东京机场向他呼叫说雾气已经变得稀薄，他可以安全着陆了。但是DC—8客机却在着陆时猛然撞上了机场边上的水泥护堤，机头被撞得粉碎，机轮瞬间冲出了跑道，瞬间，飞机也燃起了熊熊大火，64人丧命。按照控制塔上的负责人的说法是飞机的当时降的速度太快所致。
3月5日下午，英国海外航空公司的一架波音—707客机经过东京机场时，富士山突然刮起巨大的旋风，这对于正在上升的波音—707来说可能是致命的。据目击者称，他们看到飞机先释放了一股白烟，随后又冒出黑烟，没过多久，客机就在空中爆炸了，机上124人全部遇难。
英国“彗星”客机失事谜团
英国欧洲航空公司的一架四个喷气发动机驱动的“彗星”客机，从雅典飞往塞浦路斯尼科西亚途中，于1967年10月12日清晨4时30分失事，坠入土耳其附近的海域，机上66人全部遇难。
飞机出事前几秒钟，驾驶员一直在同尼科西亚控制塔通话。尽管当时这一地区有暴雨，但这并不是这场事故的原因，因为飞机坠毁前正在884米的高度飞行，不可能受到暴雨的影响。
英国欧洲航空公司飞机失事
1972年6月18日，英国欧洲航空的一架飞往布鲁塞尔的“三叉戟-1”型客机刚从伦敦希思罗机场起飞，便坠毁在几英里之外的田里，机上118人遇难。飞机严重变形。事后有官员称驾驶时已经收好了起落架，这表明起飞是成功的，但是着地时却没有放下起落架，究竟是除了什么事故，很是让人费解。
英国米德兰航空公司空难事件
1967年6月4日，一架阿尔戈诺特DC－4包机载着84名乘客从西班牙的马略尔卡岛帕尔马回国，在英国斯托克波特上空突然坠落，飞机变成碎片，机上72人丧生。但是令人惊奇的是，飞机掉在了市中心唯一一处没有房屋的空地上，同时让人惊奇的是，竟然有12人生还。
丹麦航空公司空难
1970年7月3日晚，在科斯塔布拉瓦炎热沙滩上站着的人们看见了由英国制造的丹麦航空公司飞机坠入离马塔罗大约32千米的海中，机上112人全部遇难。
在晚上7点的时候，机上的飞行员还曾与飞机目的地巴塞罗那的地面指挥中心通话，说他那时正在19.2千米以外，1829米的高度之上。几分钟后，这架来自英国曼彻斯特，载着寻求日光浴的游客的飞机从雷达屏幕上消失了。机上人员无一幸存，也没发现任何尸体，失事的原因一直无法确定。
失踪的飞机神秘再现
1933年1月，一架由菲律宾首都马尼拉飞往民参那峨岛的双引擎客机，起飞以后，突然失踪，不知去向。有关方面四处寻找，也毫无结果，成了民航史上的一大悬案。但是到了1989年，人们在新几内亚的一个森林沼泽里发现了这架飞机，它依旧像50年前一样干净，闪亮，机身上还有明显的标记，但是机舱内却没有一具尸体，当年的乘客都去哪里了呢？难道他们都获救了？没有人能回答这个问题。
突然消失的客机
1985年6月23日凌晨，一架满载着307名乘客的客机波音747，从加拿大多伦多机场飞往印度孟买。早晨7时14分（格林尼治时间）时，飞机正顺利的飞越太平洋上空，窗外徐徐升起的太阳给无边无际的大海披上了一层金色的外衣。突然之间，人们在地面的监控系统中惊愕的发现这架飞机从雷达屏幕上消失得无影无踪，不久，飞机坠毁的噩耗传来。搜索人员在爱尔兰附近的海面上找到了这架飞机的残骸，但机上307名乘客和22名机组成员无一生还。但是人们却不知道这架没有任何故障的飞机为何会突然坠入海中。
是谁炸毁了飞机
1985年6月23日，在日本的成田机场发生了一起飞机爆炸事件，据说当机场的一名地勤服务人员从一架加拿大至东京的班机中搬运行李时，突然发生了爆炸。这起同样发生在来自加拿大的飞机上的爆炸事件，使人联想到印度客机的坠毁惨案。这是不是由同一个人干的呢？日本警察从旅客名单上找到了两个名叫“辛格”的可疑分子，一个叫L·辛格，另一个叫A·辛格。他们买了这个航班的机票并且将行李托运上了飞机，可本人却都没有乘坐这次航班。这两个“辛格”究竟是谁？有人认为，他们就是美国联邦调查局正在缉拿的两名嫌疑犯——拉尔·辛格和安芒德·辛格。这两名锡克教恐怖分子曾经企图乘印度总理拉吉夫·甘地访问美国之机，伺机进行刺杀，但阴谋最终没有得逞。是臭名昭著的恐怖分子策划了这次印度客机坠毁事件吗？有关方面直到现在还没能得出明确的结论。
韩国客机为何被前苏联击落
导言：历史上经常有客机误入他国领地而被击落酿成空难，但其被击落的原因却有很多疑点，至今让人无法解开。1983年8月31日深夜，韩国一架从美国安克雷奇飞往韩国汉城的波音—747客机在前苏联萨哈林岛上空被苏军击落，震惊了全世界。美国媒体声称，该架客机上共有乘客269名，其中包括69名美国人。1993年6月15日韩国外务部发言人宣布该事件原因已经查明，最后的调查报告认为大韩航空公司007号客机脱离航线原因是因为它没有利用惯性航行系统飞行，而是利用罗盘方位固定在245度飞行，导致脱离原来航线。
1993年8月19日，韩国政府向俄罗斯提出赔偿要求，据韩国大韩航空公司统计，该事件造成的人员伤亡损失为1500万美元，飞机及营业损失为8400万美元。
但是1993年8月30日，俄总统办公厅主任、波音747客机事件国家调查委员会主席费拉托夫授权宣布，前苏联对击落韩国客机并没有责任，而是机组破坏航行规则和一系列不幸情况的偶合导致了飞机被击落。费拉托夫指出，韩国客机偏离航线400千米不可能是偶然发生的，这是破坏当时有效归责和指令的结果。当时前苏联防空系统已经跟踪这架韩国客机两个多小时，但在夜间条件下无法判定为客机而误认为是侦察飞机。远东军区司令部根据苏联国防部总参谋部关于对入侵飞机采取强制措施的指示而进行攻击是有理由的。在试验导弹的封闭地区，对入侵飞机开火是无需事前发出警告的。他还说，委员会没有足够材料能证实该飞机进行侦察飞行的结论，但是业务极熟练的机组在航行中犯下的一系列严重错误是“令人尴尬的”。
那么韩国客机又为何要偏离原来的航线几百千米呢？苏联空军是否是故意射落韩国客机呢？当时那位前苏联飞行员是明知故犯呢，还是将007客机误认为是美式侦察机？
据当年亲自驾驶苏—15战斗机击落韩国客机的格那蒂·奥斯皮维奇说他接到上级命令，要拦截一架身份不明的飞机。当时他看到了这是一架外国飞机，不过他却说自己没有看到乘客，一些专家认为，那是因为大多数窗户在夜里都关上了。尽管奥斯皮维奇已经确知那是一架民用飞机，但是在冷战时代长大的奥斯皮维奇只会把它看成是反苏的一部分，而不认为是一架迷航的商用飞机。由于情况紧急，他没有向地面指挥员详细的报告所看到的一切。一直到今天仍有人认为，是他让自己上司反应激烈。他的上司命令他拦截它迫降，他开了三次火，但都没有起到作用，奥斯皮维奇认为韩国飞行员应该看到了炮火和灯光，这是要求迫降否则就要开火的信号。这时，韩国客机已经飞到了大海，奥斯皮维奇又发出两枚对空导弹，准确的击中了目标，007客机坠入大海。直到今日奥斯皮维奇还坚持认为它负有特殊使命，而且上面根本没有乘客。
但俄罗斯军事史学家亚历山大·科列斯尼科夫教授在《莫斯科共青团员报》却发表了惊人的研究结论：现在可以断言，这是北约精心策划的一次间谍行动。不论是我们的人还是美国人，大家一开始就知道这是一架间谍飞机。这其实是一场战斗，死亡的不是官方宣布的那269名乘客，而是29名间谍。据说当时飞机飞临到了前苏联核潜艇基地上空。该基地装有洲际核弹，是苏军的绝密重地。而飞机失事的原因也出现了另一个版本：飞机内部发生了爆炸。具体经过是这样的：前苏联空军歼击机发射导弹击中飞机，此后飞机又飞行了17千米，到达中立水域上空后爆炸。爆破专家认为，飞机是因内爆而解体的，爆炸威力相当于4吨TNT炸药。而苏联的导弹根本没有如此大的威力。而这架波音—747也有许多奇怪之处：从安克雷奇起飞时，飞机补充了4吨燃油，而飞往汉城根本用不了这么多燃料。而且飞机起飞时间延后了40分钟，结果当它飞临前苏联边界时，美国的侦察卫星正好抵达堪察加上空。据说当时的前苏联人员还发现飞机正在向卫星传送密码文件。此外，还有诸多疑问：波音—747客机装备了现代化导航设备，它大大偏离了航线，为什么机组人员却不知道？也没有能够及时修正航向？为什么机组人员对歼击机发出的信号和警告性射击毫无反应？美国和日本的地面监控人员为什么始终没有采取任何措施，纠正波音飞机的航向错误，坐视悲剧发生？那么这架波音—747到底有多少人呢？打捞情况表明，机上乘客最多不超过29人。可是为什么有269人的行李呢？而且奇怪的是，这些行李都被串绑在了一起。此举的目的是为了防止水流将行李冲走，这样就可以证明共有269人死亡。而这些乘客在安克雷奇机场起飞前就离开了飞机。因此，有人认为之所以各方没有对苏联正式提出指控，是因为美国当局和前苏联达成了一个协议：即是美国认定前苏联无罪，前苏联答应不公布被击落的波音飞机其实是间谍飞机。
但是这些说法都只是一些专家的个人见解，并没有人出来承认或者否认，所以事实究竟如何，还有待进一步研究。
美国“挑战者”号失事迷雾
导言：1986年1月28日，美国航天飞机“挑战者”号在升空不久后突然失事，机舱内的七名宇航员全部遇难。这是继1967年1月27日美国阿波罗1号航天飞机失事后的第二次宇宙航天器发生事故。这场事故使美国航天业深受打击，航天飞机在3年内停止了飞行。1986年1月28日，美国航天飞机“挑战者”号失事，机舱内的七名宇航员全部遇难。为此，美国损失了十多亿美元。这是美国宇宙航天历史上最惨重的一次事故，也是美国在进行五十六次的载人宇宙活动中发生在空间的第一次大灾难。
“挑战者”号飞机是肯尼迪航天中心的第二架航天飞机。它以航行于大西洋和太平洋上的英国研究船“挑战者”号而命名。1982年7月，“挑战者”号航天飞机成为美国可再度使用的带冀航天器，共成功完成了九次航天飞行任务。1986年1月28日美国的“挑战者”号航天飞机乘载七名宇航员，进行航天飞机的第十次飞行。在“挑战者”号十次的飞行任务中，共绕轨道飞行987次，太空停留时间累积69天。
1月28日是“挑战者”号第十次发行的日子，其主要任务是观测哈雷彗星，并进行系一列的太空科学实验。在美国东部标准时间11：38“挑战者”号成功发射，但是谁也没有料到，在升空一分十四秒以后，离地1.5万米高度时，“挑战者”号突然燃起黄白相间的大火，火球尾部拖着一股扭曲的“Y”形烟柱，“挑战者”号爆炸了！剧烈燃烧的航天飞机拽着长长的尾巴迅速向下栽去，然后拖着分叉的火焰和黄白色的浓烟坠入距发射地点32千米外的大西洋。燃烧着的航天飞机碎片像流星似的散落在广阔的海面上，持续了将近一个多小时。在七名罹难的宇航员中包括两名女宇航员。其中特别引人注目的是第一次以平民身份参加太空飞行的女教师麦考利夫。原计划她将在太空给她的学生进行现场授课，不幸的是麦考利夫壮志未酬，献出了宝贵的生命。