赖队最初使用5架F—86F，故这个时期表演队又称为“F—86F蓝色冲击波”。组队第1年共进行了13场表演，并以拉烟显示航迹来增加表演的艺术性。这支飞行表演队通常每年第4季度表演20～30场。1964年10月10日东京第18届奥运会开幕式上，“蓝色冲击波”以5架时速450千米钓F—86F用蓝、黄、黑、绿、红五色彩烟在300米空中拉出象征奥林匹克的5个直径1830米的圆环，使94个国家的选手和数万观众惊叹不已。6年后，大坂万国博览会开展时，“蓝色冲击波”飞行队又成功地在蓝天上绘出“EXP070”的复杂图案，显示出高超的飞行技巧。
从60年代中期后，日本航空自卫队相继引进F404J和F—4EJ战斗机。进入超音速战斗机时代，F—86F开始从航空自卫队中淘汰。飞机老化和件供应困难，使得维修工作越来越难。1980年底，策1航空团第1中队“战技研究班”(“F—86F蓝色冲击波”)在表演545次后解队。航空自卫队曾考虑用当时主力战斗机F4EJ“鬼怪”组成新的一“蓝色冲击波”。鉴于各国第一流飞行表演队均使用本国研制的飞机，1981年2月，重新组建的“蓝色冲击波”换装三菱公司研制的T—2超音速教练机。表演机增为6架(4架编队特技、2架单机表演)。新的“T—2蓝色冲击波”隶属第4航空团第21中队，基地也转到松岛。
“T—2蓝色冲击波”有8架飞机。8名飞行员全是飞行技术精湛的教官。飞行时间一般为2000—3000小时，除队长以90％时间用于飞行表演队外，其他队员30％～40％的时间还要担任飞行教官业务。公开表演时6机上天，两位不上天的飞行员一个为观众当解说员，一个在管制塔中密切注意飞鸟或其他妨碍飞行的异常情况，为飞行队提示注意避险，“蓝色冲击波”的T—2表面涂色方案由航空自卫队在LqS0年向社会募集，收到设计方案2055件。出人意料的，选中的方案设计者竟是19岁的立高岛高校3年级女学生。
E—86F是美国北美公司研制的喷气战斗机。采用35度后掠翼设计的XP—86于1947年10月1日试飞成功。次年4月26日在小角度俯冲时超过音速，成为继X—1的第2架超音速飞机。生产型F—86A“佩刀”于1949年装备美、国空军。1952年，增大翼面积，采用全动平尾、高空高速机动性能改善、航程增加的F—86F试飞，其海平面时速1118千米。F—86F参加了侵朝战争，是米格—15强劲的对手。50年代，F—86F成为西方第一线主力战斗机，共生产2000余架，日本航空自卫队从美国购人180架，又由三菱公司组装生产300架，作为第一线战斗机直到①年代中被F—104J全天候战斗机取代。
T—2是三菱公司为航空自卫队研制的超音速教练机。它装备两台石川岛播磨公司仿制的英法合作研制的“阿杜尔”涡扇发动机，加上新型的攻击—导航系统，可进行超音速战斗机的战术训练。T—2第一架原型机1971年7月试飞，在11月9日进行了超音速水平飞行，马赫数达到1.3。航空自卫队订购了乃架。每架价格850万美元(1978年美元值)。
“蓝色冲击波”的几种编队表演图形
T—2设计中强调阻力小、结构简单和重量轻，外形很像英法合作研制的“美洲虎”攻击机。双后掠角上单翼下反角9度，全动平尾下反角15度。后机身有两块小腹鳍；座舱左侧下方有20毫米“火神”6管机炮一门，翼尖可挂空对空导弹。机腹和翼下5个挂架还可携带油箱、炸弹和火箭巢。在T—2的基础上发展的单座攻击机F—1于1977年6月试飞。
“红箭”飞行表演队及其用机
“红箭”隶属于英国皇家空军中央飞行学校(CFS——The Central Flying Sch001)。该校成立于1912年。1921年，中央飞行学校组成了第一支飞行表演队，使用索普威斯“鹬”式双翼机进行飞行编队特技飞行表演。以后，表演机型不断更换，到40年代末，使用“流星T.7”喷气教练机的飞行表演队“陨石”编成，这也是最早的飞行表演队。红箭成立于1965年，据首任中队长李琼斯的回忆，建队的设想是由几位飞行好手在卫生间里的议论而产生的。“红箭”飞行表演队最初使用全机涂成柠檬黄的“蚊蚋T.1”喷气教练机，不久即改用了全机红的基本涂色方案，并一直延用至今。
“红箭”队员都是皇家空军的职业军人，在战时要分到战斗部队作战。他们在进队时就不是新手，而是从各部队选来的飞行尖子。尽管如此，他们在编队飞行前都要作300次单机练习。每个队员在编队中都占有规定位置，学飞每一个位置都要花几个月的时间；当他们以9机密集编队在空中翻飞并不停变换队形时，其精湛技术令人叫绝。图10所示为“红箭”飞行表演队编队的各种队形。
红箭的几种飞行队形
“红箭”队使用过两种飞机。第一种为蚊蚋T—轻型教练机，到1980年更换为尸隼T—1高级教练机。“蚊蚋”(Gnat），是由富兰特公司(后并人豪克·西德利公司)的主任设计师贝德尔设计的。他在二战时曾为韦斯特兰公司设计过强火力的：“大旋风”(Whirlmnd)双发战斗机。在喷气战斗机愈造愈大的50年代，贝德尔曾别出心裁地设计出一种制造工时为一般战斗机1／5、价格为1／3。而且性能并不逊色的超轻型飞机。1954年8月，由富兰特公司自费开发的F0139“蠓”(Midge)试飞。该机总重仅2吨，时速却达973千米。在这个基础上，富兰特公司又研制了装备雄力为14.6千牛“奥菲斯”BOr1喷气发动机构F0141“蚊蚋”，于1955年7月试飞；这种飞机是由公司自费开发的，但在试飞前的3月份，英国供给部向富兰特么司订购了6架试验用的“蚊蚋”，用作30毫米“阿登”机炮、“奥菲斯”B.Or2发动机和外挂武器等试验。尽管“蚊蚋F.1”与当时的第一线战斗机相比，全机装备费用只及其1／2，但是还是未被英国空军采用。
1959年8月，主翼加大、机身加长、燃油容量增加、纵列双座的“蚊蚋T.1”试飞。1962年，该机交付英国空军作为高级教练机使用，共生产105架。
60年代中期，英国空军飞行员的训练程序为：“金花鼠”螺旋桨初级教练机30小时；“喷气校长”喷气中级教练机45小时；“蚊蚋T.1”高级喷气教练机70小时。由于培训所用机种多、时间长、效率低、费用高，因此迫切需要一种能进行中、高级飞行和战斗训练的全程教练机。1971年英国空军选中了豪克·西德利公司的HS.1182方案。这就是“隼”(Hawk)式喷气教练机，其预生产型1974年8月试飞成功，1976年底装备英国空军。
“隼T—1”采用一台涡轮风扇发动机，两侧进气下单翼布局，纵列双座的后座升高，使教官也有良好的视野。“隼T—1”舱盖向右开启，并装有爆破索，可在弹射前自动炸开舱盖。座舱内有良好的增压和空调系统。飞机可靠性高，维护性好，性能优异。除英国空军外，还有芬兰、印度尼西亚、沙特阿拉伯、肯尼亚、瑞士等不少国家购买了“隼”的教练型和单座战斗攻击型。美国海军也在1982年订购了235架(舰载型，命名为T—45A“苍鹰”)用作舰载教练机。
俄空军“雨燕”飞行表演队
“雨燕”飞行表演队的前身是莫斯科郊区库宾卡某空军团。长期以来，这个飞行团肩负着双重任务：完成正常的飞行以及为各外国代表团进行飞行表演、展示新飞机的性能。1991年，在该团的基础上成立了专门的飞行表演中心，并从各空军部队选调了一些优秀的有前途的年轻飞行员。新调来的飞行员们尽管都是飞行高手，但也不能马上参加表演，要重新学习掌握新机型的驾驶技术，然后还要用两年半的时间针对表演项目进行强化训练，才能取得预备队员的资格。
“雨燕”飞行表演队最初只有4名飞行员。他们是机长A.库图佐夫上校，右僚机人马卡连科少校，左僚机人卡塔申斯基少校，尾机人扎哈罗夫中校。后来，表演队又增加了两架飞机，驾驶员为A.舍尔斯涅夫少校和B.加卢年科少校，都是俄罗斯空军中数一数二的尖子飞行员。
6机表演是“雨燕”飞行表演队的拿手好戏。在留空的28分钟之内，他们安排了大量的各种编队的特技节目。“雨燕”飞行表演队和许多外国同行不同之处是：6架飞机在观众的视界内完成各种复杂编队。他们仿佛被一支无形的手操纵，在碧空中织出一幅幅美丽的图画。他们表演的特技有“叠罗汉”、“锤子”、“星星”、“箭”、“十字架”等。6架米格机表演的“横浪”更是令人叹为观止。另外值得一提的是，他们驾驶的飞机不是专门用于表演的体育飞机或教练机，而是真正的现代战斗机米格—29。这在世界上也是屈指可数的。
“雨燕”飞行表演队所有的空中节目都是飞行员们集体智慧的结晶。每一个新特技动作均预先通过计算机模拟、计算，然后长时间训飞，这以后才有可能进入表演节目单。有时新的表演方案产生于偶然的错误之中。如有一次，一名飞行员起飞后作筋斗时忘记了收起落架。在降落时他才发现进行了一次“错误的飞行”，继而对飞机的性能惊讶不已。实践证明，这种飞行是可能的。于是从这以后，飞行队的表演节目单中又多了一项特技：6架“雨燕”带着未收起的起落架，开着着陆灯完成惊险的筋斗动作。观众的反响非常强烈。
“雨燕”飞行表演队的主要任务之一，是向全世界显示自己的飞机，吸引国外买主。近年来，许多国家，特别是东南亚国家，对俄罗斯先进的米格—29战斗机产生了浓厚的兴趣，纷纷定货购买。“雨燕”飞行表演队在其中功不可没。不过他们也付出了许多艰辛的代价。有一次，飞行表演队转飞泰国，途中在中继机场降落加油。下一段飞行距离还相当远，接近于该机的最大航程。飞行员们起飞后才发现：新加的燃油是另一种型号；比通常的航空燃油烧得快。情况的严重性在于：“雨燕”们要由一架伊尔—76领飞，而伊尔—76的飞行速度比米格—29要慢得多，这无形中又加快了燃油的消耗。最后降落时，由于燃料耗尽，“雨燕”们不得不在非常情况下着陆，且只能一次成功。而这时偏偏天公不作美。机场上空天气与预报不相符，船见度不到500米。
一名刚刚进入表演队的预备飞行员第一次遇到这种情况。他既不熟悉机场状况，也不了解附近地形。降落时由于飞机碰了一座电线塔的电线，出现了一系列的故障，但驾驶员还是沉着地将飞机安全降落，表现了高超的驾驶技术，也显示了飞机良好的生存能力。“雨燕”飞行表演队尽管享誉国内外，但他们的处境并不十分乐观。1993年5月29日在库宾卡航空节上，“雨燕”飞行表演队的表演不仅倾倒了众多观众，而且得到了出席航空节的俄国防部长格拉乔夫大将的高度评价。他当场下令为参加表演的所有飞行员提前晋升军衔和晋职。表演中心将与晋级有关的文件和手续办好按期呈报莫斯科。令人遗憾的是许诺给6行员们的奖励至今也未兑现。
美国空军“雷鸟”飞行表演队
在世界各国的飞行表演队中，美国空军“雷鸟”飞行表演队是组建时间最长的一个，它表演场次最多、飞行难度最多、表演科目最全，访问过的国家也最多，而且还创下单场观众最多和最少的世界记录。当然，表演中的牺牲也最为惨重。它的名字已为世界各国众多的航空爱好者所熟知。
1953年，朝鲜战争处于尾声，美国空军为炫耀其空军的实力，也为掩饰朝鲜战争空中作战的不理想的战果，向世人重新证实P—84(3第一代喷气式战斗机的先进性能以及飞行员的职业飞行训练水平，决定组建空军自己的飞行表演队。经过几个月的准备和飞行人员的选拔，1953年6月1日在美国东部亚利桑那州的卢卡空军基地宣布成立空军第一支飞行表演队，正式命名为空军第3600飞行表演队，并以印第安人传说中的一种巨大神鸟“雷鸟”命名。初组建的“雷鸟”飞行表演队有7，名军官和15名军土。他们是队长迪克·卡特利特少校，左僚机巴克·帕蒂洛卢尉，右僚机比尔·帕蒂洛上尉，中间僚机鲍勃·卡纳加上尉，进行单机表演或担任中间僚机的鲍勃·麦科米克中尉，解说员比尔·布罗克上尉和地面维护军官兼单机表演飞行员奥布里·布朗中尉，装备6架当时最先进的F—84G喷气式战斗机和1架T—33A“奔星”教练机。