孟傲冬最近都有点神经质了，接连在她手上发生了好几次特殊情况。天上的飞机那么多，发生一点特殊情况也是正常的，而且这些特殊情况绝大多数都不会危及生命安全。但最近接连发生的好几次特殊情况，都比较重大。
救援直升机坠毁的事故发生后，事故调查小组下载了记录的全部舱音和飞行数据。经检查，舱音和飞行数据的记录完整，记录质量完好，可以用于本次事故的译码分析。
经综合各种数据，还原了当时的事件经过:
11:08:12，开始启动发动机，随后完成起飞检查单等工作。
11:15:00，请示塔台同意，经C滑进入31号跑道起飞。
11:26:27左右，直升机以航向332.7度，地速105.5节，气压高度3100英尺进入山区，之后机组一直沿河谷飞行。
11:29:09，直升机开始逐渐上升高度。
11:33:31，高度3676英尺，机长说：“这里是转外点”，随后机长指导副驾驶观察转弯点几个明显地标。
11:34:08，高度3952英尺，直升机开始转弯。随着转弯高度缓慢下降。
11:34:29，高度3908英尺，随机工作人员说：“这下面还有高压线”，机长紧接着“哎哟”一声，随机工作人员说“高压线！小心，小心点，小心！”，机长“坏了，坏了。没有看见高压线。慢点，慢点。”此时，直升机俯仰姿态-6度，随后。机组短时带杆改平姿态，之后，直升机又开始上升高度。在此段通话期间，从11:34:33开始，直升机的三个轴向加速度的振幅比原来明显加大，直至最后触地。分析表明直升机在此时刻可能挂碰高压线，并引起抖动。
11:34:37，高度3936英尺，机长说：“下面有备降，有备降的地方……我要落在下面。”随后，机组讨论以前飞这里时，飞4000英尺没有看见高压线，以及刚才是否有高压线。
11:35:13，高度上升到4100英尺后，开始下降。
11:35:27，高度4076英尺，副驾驶“抖动很大”，机长“这不太好”。
11:35:40，高度4004英尺，发动机扭矩增大，直升机停止下降，保持高度。
11:35:41，高度4004英尺，舱内出现“嘀、嘀、嘀”的近地警告音响。随后，机组讨论认为起落架没有问题。
11:35:50，高度4004英尺，出现“噗、噗、噗”的声音。
11:35:53，机长“落了啊”，副驾驶“落了”，机组随即放桨距。
11:35:56，直升机开始慢慢左转，航向从198度变到194度，机长“扶稳了”，副驾驶“落了，落了，落稳点”。
11:35:58，机长急促地说“抓稳”。直升机航向开始快速左转，航向从194度变到179度，并出现5度右坡度。之后急剧左转，航向从179度变到118度，转速61度/秒，并向右翻转，右坡度最大达68度。
11:36:00，垂直过载由0.9迅速变小，最小值为0.05，表明直升机在快速下坠。
11:36:02，舱音记录和数据记录同时停止。从怀疑撞高压线至接地，共飞行1分30秒，高度上升约100英尺。
调查组经综合分析认为，造成此次事故的原因为:山体大面积滑坡，高压输电铁塔倒塌或被森林遮挡，地面缺乏辨识高压电线的可靠参照物，横跨山谷的高压电线没有明显标识，空中辨识困难，直升机在山谷中飞行，航路环境特别复杂，机组在飞行过程中未发现高压电线，直升机在飞行中尾桨挂碰高压电线受损。在直升机迫降过程中，由于空气动力和离心力作用，尾桨结构突然丧失完整性并失效，不能提供平衡力矩。由于主旋翼反向扭矩的作用，直升机突然左转并发生侧翻，导致一名驾驶人员重伤。
看到这样的悲剧，总是让人无奈。孟傲冬在想，有没有一些规章制度上的措施，能够保证这些悲剧不再发生？比如，按照国际惯例，高压电线应加装从空中可明显辨识的标识？孟傲冬把自己的这些想法告诉了石坚。
当孟傲冬在办公室里，刚刚向石坚汇报完自己的想法，石坚就对孟傲冬的建议表示出了极大的支持。他对孟傲冬说道:
“孟姐，你这想法太好了，我支持你，大胆地去做！说不定啊，就因为你的一个努力，可以改变规则，可以改变后来人的命运！”
受到领导的支持和鼓励，孟傲冬的心情大好。
就在孟傲冬刚刚转身出石坚办公室的时候，突然从外面风风火火地闯进一个人来，孟傲冬定睛一看，这不是林小勇吗?