书城现实空管爱情
23105400000033

第33章 事故分析

就在梁玉龙和宋雅丽两人在咖啡馆聊得不愉快的时候,那架外航货机正冲出跑道,开始起火。

听见远处隐隐约约传来的消防车的警笛,梁玉龙的脸色骤变,他抬头望去,远处的跑道上,火光冲天。

梁玉龙大叫一声:

“出事儿了!”

梁玉龙拉着宋雅丽的手,匆匆忙忙离开了咖啡馆。

消防车、救护车只用了不到一分钟,就出现在了现场。

突然出现这样的情况,虽然与孟傲冬没有直接的关系,但无论如何,这是孟傲冬当值的航班,所以她必须配合调查。

在当天下午举行的事故原因分析会上,孟傲冬听到了事发时机舱内的通话录音,结合数据分析,还原了事发时的经过:

08:11:16,左座机长喊话:“自动驾驶,你操作”。

08:11:19,左座机长喊话“设置推力”。自动油门接通,处于“起飞钳制”模式。

08:11:20,右座副驾驶喊话“设置推力,我来操作,设置推力”,距离跑道起始端距离为67米。三台发动机EPR分别为1.16/1.164/1.168。地速8海里/小时,滑跑距离11米。

08:11:26,左座机长喊话“推力设置”,三台发动机EPR分别为1.176/1.176/1.168。

08:11:29,机长内话谈到“看上去有点重”。距离跑道起始端距离为135米。

08:11:48,1发EPR为1.18,FDR记录1发油门杠解算角度52.03。

08:11:53,机组喊话“80海里/小时”。距离跑道起始端距离为794米。

08:12:08,2发EPR为1.18,FDR记录2发油门杠解算角度52.03。

08:12:16,3发EPR为1.168,FDR记录3发油门杠解算角度51.68。

08:12:17,飞机滑跑至跑道中心圈附近,距离跑道起始端距离为2063米。三台发动机EPR分别为1.18/1.181/1.168,表速132海里/小时,滑跑距离2017米。

08:12:32.9,飞机检查员喊话“抬轮”。此时表速为151海里/小时。距离跑道起始端距离为3148米。

08:12:33.6,机长喊话“V1,抬轮”。距离跑道起始端距离为3202米。

08:12:35,机组喊话“抬轮”,随机拉杆,距离跑道起始端距离为3303米。三台发动机EPR分别为1.172/1.168/1.16,表速155海里/小时,滑跑距离3257米。

08:12:38,前轮离地,距离跑道起始端距离为3530米。三台发动机EPR分别为1.172/1.168/1.16,表速160海里/小时,滑跑距离3474米。

08:12:43,冲出跑道前2秒,距离跑道起始端距离为3915米。三台发动机的EPR开始增加。一发EPR从1.168增至1.18,二发EPR从1.168增至1.191,二发EPR从1.164增至1.23;此时表速158海里/小时,滑跑距离3859米。

08:12:44,飞机擦机尾俯仰角11.95度(参考起飞擦尾角11.9度),距离跑道起始端距离为3994米。三台发动机EPR分别为1.254/1.262/1.262,表速158海里/小时,滑跑距离3938米。

08:12:45,飞机滑跑到跑道末端,三台发动机EPR分别为1.277/1.281/1.285,俯仰角达到最大值12.66度,表速达到最大值163海里/小时,滑跑距离4017米。随后,飞机冲出跑道。

08:12:49,一发EPR从1.309变为0.938,二、三发EPR分别为1.563/1.527,表速160海里/小时,滑跑距离4337米。

08:12:51,二、三发EPR达到最大,分别为1.594/1.602,表速158海里/小时,滑跑距离4497米。

在整个起飞过程中,飞机始终未离地,自动油门始终处于“起飞钳制”模式。

08:12:54,FDR终止记录。

现场勘察和机场监控录像表明,飞机冲出跑道末端后依次撞到机场航向台天线和机场三道围墙,在距离36R跑道末端994米、延长线以左24米处解体,发生燃油泄漏并起火。

这起事故,直接造成机长遇难,副机长重伤,一名随机放行机械师肺爆震伤,另一名随机放行机械师肺爆震伤、头皮裂伤、双下肢挫伤,地面无人员伤亡。

调查组认定,由于发动机未设置在所需起飞推力,飞机起飞滑跑速度石洞未达到V1。

08:12:33,表速153海里/小时,起飞滑跑至距跑道末端670米,坐在机长后面的检查员喊话“抬轮”。分析认为,在起飞过程中机组都没有发现发动机起飞推力未设置到所需推力。检查员没有发现速度未达到V1,只是意识到起飞剩余跑道不足,匆忙中做了一个本能的响应。主控飞行员听从并执行了检查员“抬轮”喊话。由于喊“抬轮”时飞机速度比VR小20海里/小时,即使拉杆飞机也难以离地,这是一个错误的决策。

模拟机验证表明,检查员喊抬轮时,机组有两种正确决断:一是飞行员能及时加油门至最大推力,并在速度达到VR时抬轮,继续起飞,飞机可在接近跑道末端的位置离地;二是如果飞行员及时中断起飞,飞机可以在跑道安全道停住。

由此,事故原因也分析出来了:飞机起飞滑跑过程中,机组未按操作程序要求将发动机设置到起飞所需推力,飞机始终未达到起飞性能所需速度,导致飞机升力不够,无法离地;机组发现飞机已经接近跑道末端,未采取正确的处置措施;在起飞过程中飞行机组未发现起飞推力不足,机组资源管理水平低,协调配合不好。